The following experiments show the

The following experiments show the overall performance of the autonomous distribution system in comparison
with the current manual planning. They comprise six different scenarios with up to 35 events (spread over a period
of 10 days), comprising between 95 and 950 articles. Central point, regarding the logistic performance
measurement, is the reduction of the distance travelled for the complete car pool, as the overall km directly represent
the efficiency of the autonomous transport compilation and corresponding route planning (Fig.4, part a). At this, the
autonomous distribution system attains better results for five of the six scenarios. Only for the scenario with 15
events, the established manual approach is able to serve the events with a lower mileage of 168 km. For the
remaining scenarios, the manual approach requires between 97 km (20 events) and 2700 km (35 events) more.
The efficient utilisation of the given transport resources also leads to less leasing of transport devices (Fig.4, part
b). At this, the rental kilometers denote the distance, rental devices have to travel through the execution of the events
within the scenario. The autonomous distribution system is able to solve four of the six scenarios without the usage
of additional rental vehicles. The manual distribution in contrast, falls back to rental vehicles in every scenario,
except the one with 10 events. Within the scenarios with 15 and 25 events, both approaches work with rental
vehicles, but in both cases, the manual approach makes more use of these vehicles.
In general, the efficiency of both approaches depends on the amount of events and articles required. Further, the
spatial and temporal distance between the events plays an important role. Especially the spatial distance affects the
transport compilation. The more events take place in a spatial proximity, the more it is possible to aggregate
transport for one or more events and therefore to serve those events on a coherent route. If a transport aggregation is
possible, the autonomous distribution has an advantage, a greater distance between single events is beneficial for the
manual approach.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การทดลองต่อไปนี้แสดงประสิทธิภาพโดยรวมของระบบการกระจายสินค้าการปกครองเปรียบเทียบด้วยปัจจุบันคู่มือวางแผนการ พวกเขาประกอบด้วยสถานการณ์ที่แตกต่างกันหกกับเหตุการณ์ถึง 35 (ระยะเวลาราด10 วัน), ประกอบระหว่าง 95 และ 950 จุดศูนย์กลาง เกี่ยวกับประสิทธิภาพโลจิสติกวัด เป็นการลดระยะทางการเดินทางสำหรับกลุ่มรถสมบูรณ์ เป็น km ทั้งหมดโดยตรงแทนประสิทธิภาพของการรวบรวมขนส่งเขตปกครองตนเองและการวางแผนกระบวนการผลิตที่สอดคล้องกัน (Fig.4 ส่วนตัว) ที่นี้ระบบการจัดจำหน่ายอิสระ attains ผลดีสำหรับสถานการณ์หกห้า สำหรับสถานการณ์สมมติด้วย 15 เท่านั้นเหตุการณ์ วิธีด้วยตนเองสร้างขึ้นจะสามารถให้บริการกิจกรรมที่ มีระยะทางต่ำกว่า 168 กิโลเมตร สำหรับการคงเหลือ สถานการณ์ วิธีด้วยตนเองต้อง ระหว่าง 97 km (20 เหตุการณ์) และ 2700 กิโลเมตร (35 เหตุการณ์) เพิ่มเติมการจัดสรรทรัพยากรการขนส่งให้มีประสิทธิภาพนอกจากนี้ยังนำไปน้อยเช่าอุปกรณ์การขนส่ง (Fig.4 ส่วนข. ที่ กิโลเมตรเช่าแสดงระยะทาง ให้เช่าอุปกรณ์จะต้องเดินทางผ่านการดำเนินการของเหตุการณ์ในสถานการณ์สมมตินี้ ระบบการจัดจำหน่ายอิสระจะแก้สี่สถานการณ์ 6 โดยการใช้รถยนต์ให้เช่าเพิ่มเติม การกระจายด้วยตนเองในทางตรงกันข้าม ฟอลส์กลับเพื่อเช่ายานพาหนะในทุกสถานการณ์ยกเว้น 1 กับ 10 เหตุการณ์ ภายในสถานการณ์ที่มีเหตุการณ์ 15 และ 25 วิธีทั้งงานเช่ายานพาหนะ แต่ในทั้งสองกรณี วิธีคู่มือการใช้ยานพาหนะเหล่านี้เพิ่มเติมทั่วไป ประสิทธิภาพของทั้งสองวิธีขึ้นอยู่กับจำนวนกิจกรรมและบทความที่ต้องการ เพิ่มเติม การระยะทางปริภูมิ และขมับระหว่างเหตุการณ์เล่นมีบทบาทสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระยะทางปริภูมิที่มีผลต่อการขนส่งคอมไพล์ เหตุการณ์เพิ่มขึ้นในพื้นที่ใกล้ ยิ่งจำเป็นต้องรวมขนส่งสำหรับอย่าง น้อยหนึ่งเหตุการณ์ดังนั้นเพื่อที่ในกระบวนการผลิต coherent ถ้ารวมขนส่งเป็นไปได้ การกระจายอิสระมีข้อดี ระยะห่างที่มากขึ้นระหว่างเหตุการณ์เดียวที่จะเป็นประโยชน์สำหรับการวิธีการด้วยตนเอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การทดลองต่อไปนี้แสดงผลการดำเนินงานโดยรวมของระบบการจัดจำหน่ายอิสระในการเปรียบเทียบกับการวางแผนคู่มือปัจจุบัน พวกเขาประกอบด้วยหกกับสถานการณ์ที่แตกต่างกันถึง 35 เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น (การแพร่กระจายในช่วง
10 วัน) ประกอบไประหว่าง 95 และ 950 บทความ จุดกลางเกี่ยวกับประสิทธิภาพโลจิสติกการวัดคือการลดลงของระยะทางที่เดินทางไปสระว่ายน้ำสำหรับรถที่สมบูรณ์เป็นกม. โดยรวมเป็นตัวแทนโดยตรงประสิทธิภาพของการรวบรวมการขนส่งปกครองตนเองและการวางแผนเส้นทางที่สอดคล้องกัน(Fig.4, ส่วนหนึ่ง) ตอนนี้ระบบการจัดจำหน่ายอิสระบรรลุผลลัพธ์ที่ดีกว่าสำหรับห้าหกสถานการณ์ เฉพาะสถานการณ์ที่มี 15 เหตุการณ์วิธีคู่มือการจัดตั้งขึ้นสามารถให้บริการเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับระยะทางที่ต่ำกว่า 168 กม. ของ สำหรับสถานการณ์ที่เหลือวิธีการด้วยตนเองต้องใช้ระหว่าง 97 กิโลเมตร (20 เหตุการณ์) และ 2,700 กม. (35 เหตุการณ์) มากขึ้น. การใช้ประโยชน์ที่มีประสิทธิภาพของทรัพยากรการขนส่งได้รับยังนำไปสู่การเช่าซื้อน้อยของอุปกรณ์การขนส่ง (Fig.4 ส่วนหนึ่งข) ตอนนี้เช่ากิโลเมตรหมายถึงระยะทางที่เช่าอุปกรณ์ต้องเดินทางผ่านการดำเนินการของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นภายในสถานการณ์ ระบบการจัดจำหน่ายอิสระสามารถที่จะแก้สี่หกสถานการณ์โดยไม่มีการใช้งานของยานพาหนะให้เช่าเพิ่มเติม มีการกระจายของตนเองในทางตรงกันข้ามกลับไปตกรถเช่าในสถานการณ์ทุกยกเว้นหนึ่งมี 10 เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น ภายในสถานการณ์ที่มี 15 และ 25 เหตุการณ์ทั้งสองวิธีทำงานร่วมกับเช่ายานพาหนะแต่ในทั้งสองกรณีวิธีการด้วยตนเองทำให้การใช้มากขึ้นของยานพาหนะเหล่านี้. โดยทั่วไปประสิทธิภาพของวิธีการทั้งสองจะขึ้นอยู่กับจำนวนของเหตุการณ์และบทความที่จำเป็น นอกจากนี้ระยะทางพื้นที่และเวลาระหว่างเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นมีบทบาทสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีผลกระทบต่อระยะอวกาศรวบรวมขนส่ง เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นมากขึ้นจะเกิดขึ้นในอวกาศที่ใกล้ชิดมากขึ้นก็เป็นไปได้ที่จะรวมการขนส่งสำหรับหนึ่งหรือเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นและดังนั้นจึงจะให้บริการผู้ที่อยู่ในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเป็นเส้นทางที่เชื่อมโยงกัน หากรวมการขนส่งเป็นไปได้ที่การกระจายของตนเองมีความได้เปรียบเป็นระยะทางมากขึ้นระหว่างเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเพียงครั้งเดียวเป็นประโยชน์สำหรับวิธีการด้วยตนเอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ต่อไปนี้การทดลองแสดงสมรรถนะของระบบการกระจายเป็นอิสระในการเปรียบเทียบ
กับการวางแผนคู่มือในปัจจุบัน พวกเขาประกอบด้วยหกสถานการณ์ต่างๆที่มีถึง 35 เหตุการณ์ แพร่กระจายในช่วง
10 วัน ) ประกอบด้วยระหว่าง 95 และ 950 บทความ จุดศูนย์กลาง , เกี่ยวกับการวัดประสิทธิภาพ
โลจิสติกคือการลดระยะทางเดินทางสำหรับสระว่ายน้ำรถสมบูรณ์เป็น km โดยรวมโดยตรงแทน
ประสิทธิภาพของการขนส่งและการวางแผนเส้นทางที่สอดคล้องกันในการรวบรวม ( fig.4 ส่วน ) นี้ , ระบบการปกครองตนเองได้ผลลัพธ์ดีกว่า
5 จาก 6 ภาพ สำหรับสถานการณ์กับ 15
เหตุการณ์การสร้างคู่มือวิธีการสามารถใช้เหตุการณ์ที่มีระยะต่ำกว่า 168 กิโลเมตร สำหรับ
เหลือสถานการณ์ วิธีการด้วยตนเองต้องมี 97 กิโลเมตร ( ระหว่าง 20 เหตุการณ์ ) และ 2 , 700 กม. ( 3 กิจกรรม ) .
เพียงที่มีประสิทธิภาพของทรัพยากรการขนส่งให้ยังนำไปสู่การเช่าน้อยกว่าอุปกรณ์ขนส่ง ( fig.4 ส่วน
b ) นี้ , กิโลเมตรเช่าแสดงระยะทางอุปกรณ์เช่าต้องเดินทางผ่านการดำเนินการของเหตุการณ์
ภายในสถานการณ์ ระบบการกระจายเป็นอิสระสามารถแก้ไขสี่ของหกสถานการณ์โดยไม่มีการใช้งาน
ของยานพาหนะที่เช่าเพิ่มเติม แจกคู่มือในทางตรงกันข้ามตกกลับไปที่ยานพาหนะที่เช่าทุกสถานการณ์
ยกเว้นหนึ่งมี 10 งาน ภายในสถานการณ์ที่ 15 และ 25 เหตุการณ์ทั้งสองวิธีทำงานกับยานพาหนะที่เช่า
, แต่ในทั้งสองกรณี วิธีการที่ใช้ ทำให้การใช้งานมากขึ้นของยานพาหนะเหล่านี้ .
ทั่วไป ประสิทธิภาพของทั้งสองวิธีขึ้นอยู่กับปริมาณของกิจกรรมและบทความที่ต้องการ ต่อไป ,
พื้นที่และเวลาระยะห่างระหว่างเหตุการณ์มีบทบาทสำคัญ โดยเฉพาะพื้นที่ระยะทางมีผลต่อ
รวบรวมการขนส่งเหตุการณ์เกิดขึ้นในพื้นที่ใกล้เคียงอีก มันเป็นไปได้ที่จะขนส่งรวม
สำหรับหนึ่งหรือมากกว่าหนึ่งเหตุการณ์ ดังนั้น เพื่อให้กิจกรรมเหล่านั้นบนเส้นทางเชื่อมโยงกัน . ถ้าขนส่งรวมเป็น
เป็นไปได้ , การกระจายเป็นอิสระมีความได้เปรียบมากกว่าระยะห่างระหว่างเหตุการณ์เดี่ยวที่เป็นประโยชน์สำหรับ
วิธีการคู่มือ