This study proposed a gain schedule

This study proposed a gain scheduled controller for exhaust gas recirculation (EGR) and variable geometry turbocharger (VGT) systems with a model-based gain scheduling strategy to manage strong nonlinearity in diesel engines. The feedback controller uses a gain scheduling strategy to obtain appropriate controller gains of the PI controller under various engine operating conditions. The gain scheduling strategy is designed using the proposed static gain model that predicts varying static gains of EGR and VGT plants. The static gain model uses scheduling variables derived from indirect measurements of the EGR mass flow such as the pressure ratio of the intake and exhaust manifolds and the exhaust air-to-fuel ratio. The scheduling variables are effective to reduce a large static gain dispersion caused by various operating conditions of the EGR and VGT actuators. With the predicted static gains of the plant, a Skogestad internal model control (SIMC) method determines PI gains in run-time. The proposed control algorithm is evaluated through engine experiments. The experimental results proved that the integrated absolute error (IAE) and overshoot of the gain scheduled feedback controller are significantly reduced compared to the fixed gain controller

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษานี้นำเสนอการเพิ่มกำหนดการควบคุมสำหรับระบบหมุนเวียนของแก๊สไอเสีย (EGR) และระบบเทอร์โบ (VGT) ตัวแปรเรขาคณิตตามแบบรับกลยุทธ์การจัดกำหนดการการจัดการแรง nonlinearity ในเครื่องยนต์ดีเซล ควบคุมคำติชมใช้กลยุทธ์ได้รับการจัดกำหนดการจะได้รับกำไรจากการควบคุมที่เหมาะสมของตัวควบคุม PI ภายใต้เงื่อนไขการใช้งานโปรแกรมต่าง ๆ กำไรกลยุทธ์จัดถูกออกแบบมาใช้คงนำเสนอได้แบบจำลองที่คาดการณ์กำไรคงแตกต่างกันของพืช EGR และ VGT การใช้แบบจำลองคงกำไรกำหนดการแปรมาจากวัดทางอ้อมของมวล EGR ไหลเช่นอัตราส่วนความดันของการบริโภค และไอเสียชุดท่อยึดและอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงไอเสีย ตัวแปรที่กำหนดการมีประสิทธิภาพในการลดการกระจายกำไรคงที่ขนาดใหญ่ที่เกิดจากสภาพการทำงานต่าง ๆ ของ actuators EGR และ VGT พร้อมคาดการณ์กำไรคงของพืช วิธีการควบคุม (SIMC) ภายในแบบ Skogestad กำหนดกำไร PI ในเวลาเรียกใช้ อัลกอริทึมควบคุมเสนอประเมินผ่านการทดลองเครื่องยนต์ ผลการทดลองพิสูจน์ว่า ตัวผิดพลาดสัมบูรณ์ (IAE) และ overshoot ของกำไรผลป้อนกลับตามกำหนดการควบคุมลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับคงได้รับการควบคุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษานี้เสนอกำไรที่กำหนดไว้สำหรับควบคุมการหมุนเวียนไอเสีย (EGR) และตัวแปรเรขาคณิตเทอร์โบชาร์จเจอร์ (VGT) ระบบที่มีรูปแบบที่ใช้กลยุทธ์การตั้งเวลาในการจัดการกำไรไม่เป็นเชิงเส้นที่แข็งแกร่งในเครื่องยนต์ดีเซล ควบคุมการตอบรับใช้กลยุทธ์การตั้งเวลากำไรที่จะได้รับกำไรจากการควบคุมที่เหมาะสมของตัวควบคุม PI ภายใต้เงื่อนไขของเครื่องมือปฏิบัติการต่างๆ กลยุทธ์การตั้งเวลากำไรได้รับการออกแบบโดยใช้รูปแบบที่นำเสนอกำไรคงที่ที่แตกต่างกันคาดการณ์กำไรคงที่ของพืช EGR และ VGT รูปแบบกำไรคงใช้ตัวแปรการจัดตารางเวลาที่ได้มาจากการวัดทางอ้อมของการไหลของมวล EGR เช่นอัตราส่วนความดันของไอดีและไอเสีย manifolds และอัตราส่วนไอเสียอากาศสู่เชื้อเพลิง ตัวแปรการจัดตารางเวลาที่มีประสิทธิภาพเพื่อลดการกระจายตัวของกำไรแบบคงที่ขนาดใหญ่ที่เกิดจากสภาพการดำเนินงานต่าง ๆ ของ EGR และ VGT ตัวกระตุ้น ด้วยกำไรคงคาดการณ์ของพืชเป็น Skogestad ควบคุมรูปแบบภายใน (SIMC) วิธีการกำหนดกำไร PI ในเวลาทำงาน ขั้นตอนวิธีการควบคุมที่นำเสนอได้รับการประเมินผ่านการทดลองเครื่องยนต์ ผลการทดลองพิสูจน์ให้เห็นว่าแบบบูรณาการข้อผิดพลาดแน่นอน (IAE) และแหกของกำไรที่กำหนดควบคุมการตอบรับจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับตัวควบคุมกำไรคงที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษานี้ได้เสนอได้กำหนดควบคุมไอเสีย recirculation ก๊าซ ( EGR ) และเทอร์โบเรขาคณิตตัวแปร ( vgt ) ระบบกับกลยุทธ์ในการจัดการตารางสำหรับรับค่าแรงในเครื่องยนต์ดีเซล ความคิดเห็นที่ควบคุมได้รับการใช้กลยุทธ์เพื่อให้ได้ผลกำไรที่เหมาะสมควบคุมของตัวควบคุม PI ภายใต้สภาวะต่าง ๆของเครื่องยนต์ . ได้รับการวางแผนกลยุทธ์มาใช้คงได้เสนอรุ่นที่แตกต่างกันของ EGR และคงคาดการณ์กำไร vgt พืช การใช้ตัวแปรแบบคงที่ได้รับการได้มาจากการวัดทางอ้อมของ EGR มวลไหล เช่น อัตราส่วนของแรงดันไอดี และท่อร่วมไอเสียและท่อไอเสียอากาศกับเชื้อเพลิงอัตราส่วน การกำหนดตัวแปรที่มีประสิทธิภาพในการลดขนาดใหญ่คงได้รับการแพร่กระจายเกิดจากสภาวะการทำงานต่าง ๆของ EGR และ vgt ตัวกระตุ้น . พร้อมคาดการณ์กำไรคงที่ของพืช skogestad ภายในรูปแบบการควบคุม ( SIMC ) และวิธีกำหนดกำไรในเวลาทำงาน . เสนอวิธีการประเมินผ่านการทดลองควบคุมเครื่องยนต์ ผลการทดลองพิสูจน์ว่าผิดพลาดแบบสัมบูรณ์ ( เหตุการณ์ ) และได้กำหนดแบบของตัวควบคุมแบบป้อนกลับจะลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับอัตราขยายคงที่ควบคุม