Throttle valve was also adjusted fo

Throttle valve was also adjusted for each speed using another step
motor and by means of same parallel port. Two computers collected all
the data from experiments as indicated in figure 1.
For each run, the engine was started on pure LPG and then switched
to the test water to arrange fuel mass ratio. All tests were performed at
constant load and variable engine speed and MBT (Maximum brake
torque) ignition timing. At each operating condition, the dynamometer
load, speed, exhaust gas temperature, fuel and water flow rates were
recorded after allowing sufficient time for the engine to stabilize. The
experiments for each case were replicated in a test point until the
difference between two measurement values falls within 5% error.
Averaging was performed to minimize the effects of variations than this
error level. Calibration check of the devices was made two times that
were before and after each successive test.
The engine test system is made up of several different transducers
and data acquisition system. The error due to data acquisition system
used in this study is on the order of 0.02% for 12 bit system and is
considered negligible when compared to the other sources of error.
The errors in the measurements of the basic quantities and estimated

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วาล์วปีกผีเสื้อถูกปรับสำหรับแต่ละความเร็วโดยใช้ขั้นตอนอื่น
ยนต์และโดยวิธีการของพอร์ตขนานเดียวกัน คอมพิวเตอร์สองเครื่องที่รวบรวมทุก
ข้อมูลจากการทดลองตามที่ระบุไว้ในรูปที่ 1.
สำหรับการทำงานในแต่ละเครื่องยนต์ได้รับการเริ่มต้นในแอลพีจีที่บริสุทธิ์และแล้วเปลี่ยน
ไปในน้ำการทดสอบเพื่อจัดอัตราส่วนโดยมวลเชื้อเพลิง การทดสอบทั้งหมดได้รับการดำเนินการใน
การโหลดอย่างต่อเนื่องและความเร็วรอบเครื่องยนต์ตัวแปรและ MBT (เบรกสูงสุด
แรงบิด) ระยะเวลาการเผาไหม้ ในแต่ละสภาพการดำเนินงานเครื่องวัดกระแสไฟฟ้า
โหลด, ความเร็ว, อุณหภูมิไอเสียน้ำมันเชื้อเพลิงและอัตราการไหลของน้ำที่ถูก
บันทึกไว้หลังจากที่ให้มีเวลาเพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ให้คงที่
การทดลองในแต่ละกรณีได้รับการจำลองแบบในจุดทดสอบจนกระทั่ง
ความแตกต่างระหว่างสองค่าการวัดที่อยู่ในข้อผิดพลาด 5%.
Averaging ได้ดำเนินการเพื่อลดผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงกว่านี้
ระดับความผิดพลาด การสอบเทียบการตรวจสอบของอุปกรณ์ที่ถูกสร้างขึ้นมาครั้งที่สองที่
อยู่ก่อนและหลังการทดสอบแต่ละเนื่อง.
ระบบการทดสอบเครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นจากก้อนที่แตกต่างกัน
และระบบเก็บข้อมูล ข้อผิดพลาดอันเนื่องมาจากระบบเก็บข้อมูล
ที่ใช้ในการศึกษาครั้งนี้เป็นคำสั่งของ 0.02% สำหรับระบบ 12 บิตและ
ถือว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับแหล่งข้อมูลอื่น ๆ ของข้อผิดพลาด.
ความผิดพลาดในการตรวจวัดปริมาณขั้นพื้นฐานและประมาณ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วาล์วปีกผีเสื้อยังปรับสำหรับแต่ละใช้ความเร็วอีกขั้น
มอเตอร์โดยใช้พอร์ตขนานเดียวกัน สองคอมพิวเตอร์รวบรวมข้อมูลจากการทดลอง
( ในรูป 1 .
สำหรับแต่ละใช้เครื่องยนต์เริ่มต้นที่บริสุทธิ์ แล้วเปลี่ยนเป็น LPG
เพื่อทดสอบน้ำจัดอัตราส่วนมวลเชื้อเพลิง การทดสอบทั้งหมดได้ดำเนินการ
โหลดคงที่และความเร็วรอบของเครื่องยนต์ตัวแปรและ MBT (
เบรคสูงสุดแรงบิด ) จังหวะการจุดระเบิด ในแต่ละสภาวะ , แรง
โหลดความเร็วไอเสียอุณหภูมิก๊าซ เชื้อเพลิงและน้ำอัตราการไหล คือ หลังจากให้เวลา
บันทึกเพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ให้คงที่
การทดลองสำหรับแต่ละกรณีเป็นซ้ำในจุดทดสอบถึงความแตกต่างระหว่างสองวัดค่า

อยู่ใน 5% ข้อผิดพลาดเฉลี่ยได้ดำเนินการเพื่อลดผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงที่มากกว่าระดับความผิดพลาดนี้

ตรวจสอบการสอบเทียบอุปกรณ์ทำ 2 ครั้ง คือ ก่อนและหลังแต่ละที่

แบบต่อเนื่อง ระบบทดสอบเครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นจากหลายแตกต่างกัน transducers
และระบบการเก็บข้อมูล ข้อผิดพลาดจากข้อมูลระบบ
ที่ใช้ในการศึกษา คือ ลำดับที่ 0.02 % สำหรับระบบและ
12 บิตถือว่าน้อย เมื่อเทียบกับแหล่งอื่น ๆของข้อผิดพลาด .
ข้อผิดพลาดในการวัดปริมาณพื้นฐานและโดยประมาณ