DISADVANTAGES: The major disadvanta

DISADVANTAGES: The major disadvantage of the DTC drive
is the steady state ripples in torque and flux. The pulsations in
flux and torque affect the accuracy of speed estimation. It also
results in higher acoustical noise and in harmonic losses.
IMPROVEMENTS IN DTC METHOD: Generally there are two
methods to reduce the torque and flux ripple for the DTC
drives. One is multi level inverter; the other is space vector
modulation (SVM). In the first method, the cost and the
complexity will be increased, in the second method, the torque
ripple and flux ripple can be reduced, however the switch
frequency still changes.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ข้อเสีย: สำคัญข้อเสียของไดรฟ์ DTCripples ท่อนในแรงบิดและฟลักซ์ได้ Pulsations ในแรงบิดและฟลักซ์มีผลต่อความถูกต้องของความเร็วในการประเมิน มันยังผลลัพธ์ ในเสียง acoustical สูงกว่า และสูญเสียของมีค่าปรับปรุงวิธี DTC: โดยทั่วไปมี 2วิธีการลดแรงบิดและฟลักซ์ ripple สำหรับ DTCไดรฟ์ เป็นอินเวอร์เตอร์หลายระดับ อื่น ๆ ที่เป็นเวกเตอร์พื้นที่เอ็ม (SVM) ในวิธีแรก ต้นทุนและความซับซ้อนจะมีเพิ่มขึ้น ในตอนที่สอง แรงบิดระลอกคลื่นและระลอกคลื่นไหลลง อย่างไรก็ตามสวิตช์ความถี่ในการเปลี่ยนแปลงยังคง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อเสีย: ข้อเสียที่สำคัญของฮาร์ดไดร DTC
เป็นระลอกมั่นคงของรัฐในแรงบิดและฟลักซ์ pulsations ใน
ฟลักซ์และแรงบิดส่งผลกระทบต่อความถูกต้องของการประมาณค่าความเร็ว นอกจากนี้ยัง
ส่งผลให้เสียงอะคูสติกที่สูงขึ้นและเกิดการสูญเสียฮาร์มอนิ.
ปรับปรุงใน DTC วิธีการ: โดยทั่วไปมีสอง
วิธีที่จะลดแรงบิดและฟลักซ์ระลอกสำหรับ DTC
ไดรฟ์ หนึ่งคืออินเวอร์เตอร์หลายระดับ; อื่น ๆ ที่เป็นปริภูมิเวกเตอร์
การปรับ (SVM) ในวิธีแรก, ค่าใช้จ่ายและ
ความซับซ้อนจะเพิ่มขึ้นในวิธีที่สอง, แรงบิด
ระลอกและระลอกฟลักซ์จะลดลง แต่สวิทช์
ความถี่ยังคงมีการเปลี่ยนแปลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ข้อเสีย : ข้อเสียหลักของ DTC ขับรถ
เป็น steady state ระลอกในแรงบิดและฟลักซ์ ชีพจรในฟลักซ์และแรงบิด
มีผลต่อความถูกต้องของการประมาณค่าความเร็ว มันยัง
ผลสูงกว่าเสียงรบกวนและความสูญเสีย ฮาร์โมนิค
ในการปรับปรุงวิธีการ จำกัด โดยทั่วไปมี 2
: วิธีการลดแรงบิดและฟลักซ์คลื่น DTC
ไดรฟ์ หนึ่งคืออินเวอร์เตอร์หลายระดับ ;อื่น ๆเป็นปริภูมิเวกเตอร์
เอฟเอ็ม ( SVM ) ในวิธีแรก ต้นทุนและความซับซ้อน
จะเพิ่มขึ้น ในวิธีที่สอง แรงบิดและฟลักซ์
กระเพื่อมระลอกจะลดลง แต่ยังคงมีการเปลี่ยนแปลงความถี่สวิตช์
.