6. ConclusionA quarter car test rig

6. Conclusion
A quarter car test rig was developed to practically evaluate and analyze the influence of the various parameters individually as well as of their interactions, on ride comfort and road holding. Experimental models have been developed for RC &RH which mathematically define the relationship between ride comfort, road holding and a variety of steering geometry and suspension parameters. The model exhibits an R-sq value of 96.21% for RC and 97.99% for RH along with a R-sq (pred) value of 91.98% and 92.88% for RC and RH respectively, which denotes the credibility and predictability of the model over the sample range. Apart from obtaining an optimum set of all the parameters for the respective responses, the flexibility of the response optimizer enables the suspension design engineer to pinpoint upon the near optimal combination for a pre-specified set of variables. This work also helps to demarcate those input variables which have to be granted more attention while designing a suspension system as per their sensitivity.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

6. บทสรุปอุปกรณ์ทดสอบรถยนต์ไตรมาสถูกพัฒนาขึ้นเพื่อประเมินจริง และวิเคราะห์อิทธิพลของพารามิเตอร์ต่าง ๆ แยกกันเช่น ณการโต้ตอบ ในนั่งสบายและถือครองถนน รุ่นทดลองได้รับการพัฒนาสำหรับ RC และ RH ซึ่งกำหนดความสัมพันธ์ระหว่างการขับขี่ ถนนถือ และหลากหลายพารามิเตอร์เรขาคณิตและช่วงล่างพวงมาลัยทางคณิตศาสตร์ แบบจำลองการจัดแสดงนิทรรศการค่า R-sq 96.21% สำหรับ RC และ 97.99% RH พร้อมกับค่า R-sq (pred) ร้อยละ 91.98% 92.88 สำหรับ RC และ RH ตามลำดับ ซึ่งแสดงถึงความน่าเชื่อถือและการคาดการณ์ของแบบจำลองช่วงตัวอย่าง นอกจากได้รับการตั้งค่าที่เหมาะสมของพารามิเตอร์ทั้งหมดสำหรับการตอบสนองที่เกี่ยวข้อง ความยืดหยุ่นในการเพิ่มประสิทธิภาพการตอบสนองช่วยให้วิศวกรออกแบบระบบกันสะเทือนเพื่อระบุเมื่อรวมที่ดีใกล้สำหรับชุดของตัวแปรที่ระบุไว้ก่อน งานนี้ยังช่วยให้ปักที่ตัวแปรอินพุตซึ่งต้องได้รับความสนใจมากขึ้นในขณะที่การออกแบบระบบกันสะเทือนตามความไวของพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

6. บทสรุป
ไตรมาสรถทดสอบแท่นขุดเจาะได้รับการพัฒนาไปในทางปฏิบัติในการประเมินและวิเคราะห์อิทธิพลของตัวแปรต่างๆที่เป็นรายบุคคลเช่นเดียวกับการมีปฏิสัมพันธ์ของพวกเขาเกี่ยวกับการขี่สบายและถนนโฮลดิ้ง รุ่นทดลองได้รับการพัฒนาสำหรับ RC & RH ซึ่งทางคณิตศาสตร์กำหนดความสัมพันธ์ระหว่างขี่สบายถนนโฮลดิ้งและความหลากหลายของรูปทรงเรขาคณิตพวงมาลัยและระงับพารามิเตอร์ รูปแบบการจัดแสดงนิทรรศการค่า R-ตารางของ 96.21% สำหรับ RC และ 97.99% สำหรับ RH พร้อมกับ R-ตาราง (pred) มูลค่า 91.98% และ 92.88% สำหรับ RC และ RH ตามลำดับซึ่งหมายถึงความน่าเชื่อถือและการคาดการณ์ของรูปแบบมากกว่า ช่วงตัวอย่าง นอกเหนือจากการได้รับชุดที่ดีที่สุดของทุกพารามิเตอร์สำหรับการตอบสนองแต่ละ, ความยืดหยุ่นในการเพิ่มประสิทธิภาพการตอบสนองที่ช่วยให้วิศวกรออกแบบระบบกันสะเทือนที่จะระบุบนชุดที่ดีที่สุดที่อยู่ใกล้กับสำหรับการตั้งค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้าของตัวแปร งานนี้ยังช่วยในการปักปันตัวแปรเหล่านั้นซึ่งจะต้องได้รับความสนใจมากขึ้นขณะที่การออกแบบระบบกันสะเทือนตามความไวของพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

6 . สรุป1 ชุดทดสอบรถถูกพัฒนาขึ้นเพื่อจะประเมินและวิเคราะห์อิทธิพลของตัวแปรต่างๆ เป็นรายบุคคล ตลอดจนปฏิสัมพันธ์ของพวกเขาบนถนน ขี่สบาย และถือ รุ่นทดลองได้รับการพัฒนาสำหรับ RC & Rh ซึ่งทางคณิตศาสตร์กำหนดความสัมพันธ์ระหว่างขี่สบาย ถนนถือและความหลากหลายของพารามิเตอร์เรขาคณิตพวงมาลัยและระงับ แบบประมาณค่า ( r-sq 96.21 RC และ 97.99 % RH พร้อมกับ r-sq ( เปรต ) มูลค่า 91.98 % และ 92.88 % สำหรับ RC และขวาตามลำดับ ซึ่งแสดงถึงความน่าเชื่อถือและความสามารถในการทำนายของแบบจำลองผ่านช่วงตัวอย่าง นอกเหนือจากการได้รับการตั้งค่าที่เหมาะสมของพารามิเตอร์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องเพื่อตอบสนอง ความยืดหยุ่นในการเพิ่มประสิทธิภาพช่วยให้ช่วงล่าง วิศวกรออกแบบ ระบุ เมื่อใกล้ชุดที่ดีที่สุดสำหรับก่อนระบุชุดของตัวแปร งานนี้ยังช่วยให้ผู้ที่ใส่ของตัวแปรซึ่งต้องได้รับความสนใจมากขึ้นในขณะที่การออกแบบระบบกันสะเทือนต่อความไวของพวกเขา