This paper present design of the su

This paper present design of the suspension mechanism intended to use in a terrain vehicle with four wheels steer and four wheels drives. The main aims are concentrated to design an independent suspension system to provide better contact of tire with road surface and less lateral displacement of the tire. Following are derived some important conclusions, such as:

 Designed suspension system provides 45% less displacement of the wheel in lateral motion. When wheel is pushed upward situation is better and provides 72.6% less displacement compared with same double wishbone suspension system,

Designed suspension system provides relatively small values of camber angel nearly to zero which influence to have better contact of the tire with road surface. This improve, is a result that suspension mechanism allow wheel respectively tyre to acts perpendicular in road surface. The large vertical motion of the wheels (– 250 ... 250 mm) will be caused a lot of problems in steering mechanism.

The large vertical motion should be not influence on the contra torque on the steering wheel, but have ability to rotate the wheel around the kingpin axes for minor angle thus causing the vehicle to decrease stability. To avoid this problem completely new design of steering
mechanism should be done. Achieved results that are presented here in general will help the designer of vehicles to equip his vehicle with such suspension system, especially terrain vehicles

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ออกแบบปัจจุบันนี้กระดาษของกลไกการระงับไว้เพื่อใช้ในการรถสี่ล้อคัดท้ายและสี่ล้อไดรฟ์ จุดมุ่งหมายหลักเข้มข้นในการออกแบบระบบกันสะเทือนอิสระมีให้สัมผัสได้ดีกว่าของยาง กับพื้นผิวถนน และ ลดปริมาณกระบอกสูบด้านข้างของยาง ต่อไปนี้จะได้ข้อสรุปสำคัญบางอย่าง เช่น:ระบบกันสะเทือนที่ออกแบบมาให้ 45% ของล้อในการเคลื่อนไหวด้านข้าง เมื่อผลักล้อ ขึ้นสถานการณ์ดี และให้ปริมาณกระบอกสูบ 72.6% น้อยกว่าเมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนดับเบิ้ลวิชโบนเดียวกัน ระบบกันสะเทือนที่ออกแบบมาให้ค่าขนาดค่อนข้างเล็กของเทวดาโค้งเกือบเป็นศูนย์อิทธิพลที่จะมีการติดต่อที่ดีขึ้นของยางกับพื้นผิวถนน ปรับปรุงนี้ เป็นผลที่ทำให้กลไกระงับล้อตามลำดับยางการตั้งฉากกระทำในพื้นผิวถนน การเคลื่อนไหวของล้อแนวตั้งขนาดใหญ่ (– 250... 250 mm) จะเกิดปัญหามากในกลไกพวงมาลัย การเคลื่อนที่แนวตั้งขนาดใหญ่ควรจะไม่มีผลบิด contra บนพวงมาลัย แต่มีความสามารถในการหมุนรอบแกน kingpin สำหรับมุมเล็กน้อยจึง ทำให้รถลดความเสถียร เพื่อหลีกเลี่ยงการออกแบบใหม่ทั้งหมดนี้ปัญหาของพวงมาลัยกลไกที่ควรจะทำ ประสบความสำเร็จผลลัพธ์ที่แสดงที่นี่โดยทั่วไปจะช่วยให้ผู้ออกแบบรถเพื่อให้รถของเขา ด้วยเช่นระบบกันสะเทือน โดยเฉพาะอย่างยิ่งประเภท

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระดาษนี้การออกแบบในปัจจุบันของกลไกการระงับตั้งใจจะใช้ในยานพาหนะภูมิประเทศที่มีสี่ล้อคัดท้ายและสี่ล้อไดรฟ์ จุดมุ่งหมายหลักที่มีความเข้มข้นในการออกแบบระบบกันสะเทือนอิสระเพื่อให้การติดต่อที่ดีขึ้นของยางกับพื้นผิวถนนและรางด้านข้างน้อยของยาง ต่อไปนี้เป็นข้อสรุปที่ได้มาบางส่วนที่สำคัญเช่น: ? ระบบกันสะเทือนได้รับการออกแบบให้ราง 45% น้อยของล้อในการเคลื่อนไหวด้านข้าง เมื่อล้อจะถูกผลักขึ้นไปสถานการณ์จะดีกว่าและให้การกระจัด 72.6% น้อยเมื่อเทียบกับระบบช่วงล่างปีกนกคู่เดียวกัน? ระบบกันสะเทือนได้รับการออกแบบให้ค่าที่ค่อนข้างเล็กของแองเจิลโค้งเกือบจะเป็นศูนย์ที่มีอิทธิพลต่อให้มีการติดต่อที่ดีกว่าของยางกับพื้นผิวถนน นี้ดีขึ้นเป็นผลมาว่ากลไกการระงับการอนุญาตให้ล้อตามลำดับยางการกระทำตั้งฉากในพื้นผิวถนน การเคลื่อนไหวแนวตั้งขนาดใหญ่ของล้อ (- 250 ... 250 มิลลิเมตร) จะก่อให้เกิดปัญหามากในกลไกการขับขี่. การเคลื่อนไหวในแนวตั้งขนาดใหญ่ควรจะไม่ได้มีผลต่อแรงบิด Contra บนพวงมาลัย แต่มีความสามารถในการหมุน ล้อไปรอบ ๆ สิ่งสำคัญแกนเพื่อให้ได้มุมเล็ก ๆ น้อย ๆ จึงก่อให้เกิดยานพาหนะเพื่อลดความมั่นคง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้อย่างสมบูรณ์การออกแบบใหม่ของพวงมาลัยกลไกที่ควรจะทำ ผลการประสบความสำเร็จที่จะนำเสนอที่นี่ในทั่วไปจะช่วยให้นักออกแบบของยานพาหนะเพื่อให้รถของเขาที่มีระบบกันสะเทือนเช่นยานพาหนะภูมิประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่ง