When planning railway structures, i

When planning railway structures, it is imperative to be mindful of the factors that
frequently control design and construction. Many in the railway industry would agree,
that the driving factor of design and construction is track time. Operations are key,
and with greater traffic demands on an ever-aging infrastructure, track time is at a
premium. It is important for railways to balance time for operations,
maintenance/repair and new construction. The designer is challenged with producing
plans and specifications that will yield the best structure in the shortest amount of time.
Many times the design efficiency is sacrificed for a shorter construction period. Let’s
briefly examine one simple scenario: the superstructure replacement of a short, singlespan
bridge. In it’s nearly 100-year life span, the steel superstructure had been raised
while being converted from a ballasted deck to an open deck. This conversion
included the use of what is known as a grillage. A grillage (also known as cribbing) is a
temporary steel support, usually in the form of short sections of steel H-piles, welded
together side-by-side to form a shallow (1-2 foot) bearing seat.
The steel is subsequently encased in concrete. This technique is most common to
rehabilitation projects. When replacing this superstructure, the most efficient design
might include cutting the backwall, removing the grillage (thus lowering the beam seat)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อวางแผนโครงสร้างรถไฟ มันเป็นความจำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยที่
มักควบคุมออกแบบและก่อสร้าง มากในอุตสาหกรรมรถไฟจะเห็น,
ว่าปัจจัยผลักดันการออกแบบและก่อสร้างเวลาติดตาม การดำเนินงานคือ คีย์ ,
และ ด้วยความต้องการจราจรมากกว่าในโครงสร้างพื้นฐานเคยอายุ เวลาติดตามเป็นการ
พรีเมี่ยม มันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับรถไฟดุลเวลาสำหรับการดำเนินงาน,
บำรุงรักษา/การซ่อมแซมและก่อสร้างใหม่ แบบคือท้าทายกับ
แผนและข้อกำหนดซึ่งจะได้โครงสร้างสุดยอดอันสั้นของเวลา
หลายครั้งประสิทธิภาพออกเป็นเสียสละสำหรับรอบระยะเวลาก่อสร้างสั้นลง ให้ s
สั้น ๆ ตรวจสอบสถานการณ์อย่างหนึ่ง: การแทนโครงสร้างส่วนบนของ singlespan สั้น
สะพาน ใน s เกือบ 100 ปีอายุขัย ได้รับการยกโครงสร้างส่วนบนเหล็ก
ขณะกำลังแปลงจากดาดฟ้า ballasted ดาดฟ้าเปิด แปลงนี้
รวมการใช้สิ่งที่เรียกว่าเป็น grillage Grillage (เรียกอีกอย่างว่า cribbing) เป็นการ
ชั่วคราวสนับสนุนเหล็ก มักจะอยู่ในรูปแบบของการย่อส่วนของเหล็ก H-กอง รอย
กัน--เคียงข้างกันไปแบบตื้น (1-2 ฟุต) แบริ่งนั่ง
เหล็กมาเป็น encased ในคอนกรีต เทคนิคนี้เป็นทั่วไป
บูรณะ เมื่อแทนนี้โครงสร้างส่วนบน การออกแบบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด
อาจมีตัด backwall เอา grillage (จึงลดนั่งคาน)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อวางโครงสร้างรถไฟ มันขวาง มีใจจดจ่อของปัจจัยที่
บ่อยควบคุมการออกแบบและก่อสร้าง หลายในอุตสาหกรรมรถไฟเห็นด้วย
ว่าปัจจัยผลักดันของการออกแบบและก่อสร้าง คือ เวลาการติดตาม การดำเนินงานที่มีคีย์ และปริมาณความต้องการที่มีมากขึ้น
เคยอายุโครงสร้างพื้นฐาน , เวลาติดตามอยู่
พรีเมี่ยมมันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการรถไฟ เพื่อความสมดุลของเวลาการซ่อมบำรุง /
ซ่อมแซมและก่อสร้างใหม่ นักออกแบบจะท้าทายกับการผลิต
แผนและข้อมูลที่จะให้ผลผลิตโครงสร้างที่ดีที่สุดในเวลาที่สั้นที่สุด .
หลายครั้งการออกแบบประสิทธิภาพเสียสละระยะเวลาก่อสร้างสั้น ให้มันสั้น ๆง่ายๆ
ตรวจสอบสถานการณ์ :ที่ริมน้ำแทนสั้น singlespan
สะพาน มันก็เกือบ 100 ปี ช่วงชีวิต , เหล็กต่างๆ มีการยก
ในขณะที่ถูกแปลงจาก ballasted ดาดฟ้าดาดฟ้าเปิด
รวมแปลงนี้ใช้สิ่งที่เรียกว่า grillage . เป็น grillage ( เรียกว่าคอก ) เป็น
สนับสนุนเหล็กชั่วคราว มักจะอยู่ในรูปของส่วนสั้น ๆของ h-piles เหล็ก , รอย
ด้วยกันเคียงข้างแบบตื้น ( 1-2 ฟุต ) มีที่นั่ง
เหล็กและเทคอนกรีตทับ เทคนิคนี้เป็นที่พบมากที่สุด

โครงการฟื้นฟู เมื่อแทนที่โครงสร้างส่วนบนนี้
ออกแบบที่มีประสิทธิภาพที่สุด อาจรวมถึงการตัด backwall เอา grillage ( จึงลดคานนั่ง )