When it comes to safety in new cars

When it comes to safety in new cars, seat belts are a no brainer. They reduce crash-related injuries and death by 50 percent, according to the CDC. Forty-nine states—New Hampshire is taking Live Free or Die a little seriously—have laws requiring people to wear seatbelts, and it’s estimated about 80 percent of people actually wear the belts when they’re in the car.

As technology improves so have seat belts, but designers are always looking for better ways to engineer the belts. Fun fact: The first seat belt was patented in 1885 by Edward J. Claghorn for securing fireman or window washers to the platform while being raised , but they wouldn’t find their way into cars until 1949 (Nash) and 1955 (Ford).

Luckily, we’ve come a long way since then. Mercedes has designed a new inflatable seat-belt strap, which will roll out in its vehicles soon. The Belt Bag was first introduced in their 2009 ESF2009 Experimental Safety Vehicle, but it’s just now being implemented into the cars. Ford had a similar safety device in their 2011 Explorer.

Basically, if the crash sensors detect a severe impact, the belt—which otherwise looks like a normal belt—inflates via a gas generator. By expanding to three-times its normal size, the multilayer belt expands the surface area so the impact is spread over more of the chest, hopefully lessening the force. These seatbelts will only appear in rear-seats since front seats already have airbags.

The company has been testing the belts using virtual human models to figure out the biomechanical strain from having the belt deploy

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อมาถึงความปลอดภัยในรถยนต์ใหม่ เข็มขัดจะเป็นเกมง่าย ๆ พวกเขาลดความผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับการบาดเจ็บและตาย 50 เปอร์เซ็นต์ ตามขั้นรุนแรง อเมริกาสี่สิบเก้า — นิวแฮมป์เชียร์กำลังสดฟรี หรือตายน้อยอย่างจริงจังซึ่งมีกฎหมายให้คนจะสวมใส่เบาะนั่ง และคาดประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์ของคนจริงสวมใส่เข็มขัดพวกเขาอยู่ในรถ เป็นการปรับปรุงเทคโนโลยี ให้ มีเข็มขัด แต่มักจะมองนักออกแบบสำหรับวิศวกรเข็มขัดได้ สนุกจริง: เข็มขัดแรกถูกจดสิทธิบัตรใน 1885 โดยเอ็ดเวิร์ดเจ Claghorn สำหรับการรักษาความปลอดภัยดับเพลิงหรือหน้าต่าง washers เพื่อแพลตฟอร์มขณะกำลังยก แต่พวกเขาจะไม่หาทางในรถยนต์จนถึง 1949 (Nash) และ 1955 (ฟอร์ด) โชคดี เราได้วิธีมานานตั้งแต่นั้น รถมีออกใหม่สายรัดเข็มขัดเป่าลม ซึ่งจะแผ่ออกในยานพาหนะความเร็ว กระเป๋าเข็มขัดถูกนำมาใช้ในการ 2009 ESF2009 ทดลองความปลอดภัยรถก่อน แต่เมื่อกี้นี้เป็นการใช้ในรถยนต์ ฟอร์ดมีอุปกรณ์ความปลอดภัยคล้ายกันใน Explorer 2011 ของพวกเขา พื้น ถ้าเซ็นเซอร์ผิดพลาดตรวจสอบผลกระทบรุนแรง สายพาน — ดูที่อย่างอื่นเหมือนสายพานปกติ — inflates ผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก๊าซที่ โดยขยาย 3 - ครั้งขนาดใหญ่ สายพานหลายชั้นขยายพื้นที่ผิวดังนั้นผลกระทบจะราดหน้าอก หวัง lessening แรงเพิ่มเติม เบาะนั่งเหล่านี้จะปรากฏเฉพาะในที่นั่งด้านหลังเนื่องจากที่นั่งด้านหน้ามีถุงลมนิรภัย บริษัทมีการทดสอบสายพายสำหรับใช้จำลองเสมือนมนุษย์เพื่อทราบสายพันธุ์ biomechanical จากสายพานที่ใช้งาน