One of the most commonly used on-ch

One of the most commonly used on-chip communication
architectures is the shared-bus architecture. The main advantage of shared-bus architectures includes simple topology,
low cost, and extensibility. Several companies have developed
their own on-chip bus architectures, such as CoreConnect [1],
AMBA [2], and OpenCore [3]. Modules connected to a bus
are divided into two categories: masters and slaves. Masters
can initiate a bus transaction, while slave modules merely respond to transactions initiated by masters. Since a bus is typically shared by multiple masters, arbitration is required and
a master can access the bus only after it receives an access
grant from the arbiter. Commonly used arbitration methods
include priority-based arbitration [2] and time division multiplexing (TDMA) [3]. Randomized arbitration is also introduced in LOTTERYBUS [4]. As only one module can access the bus at any time, the bandwidth is limited when the
number of modules attached to a bus is large. The bandwidth
can be improved by hierarchical bus architectures [1], in which
multiple buses are connected with each other through bridges.
Studies in [5, 6] propose algorithms to perform bus hierarchy
optimization based on communication profiles. However, hierarchical bus architectures may suffer long latency for inter-bus
communications, and bridges usually have high area cost due
to their large number of buffers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การสื่อสารบนชิปที่ใช้บ่อยที่สุดอย่างใดอย่างหนึ่งสถาปัตยกรรมสถาปัตยกรรมบัสที่ใช้ร่วมกันได้ ประโยชน์หลักของสถาปัตยกรรมของบัสที่ใช้ร่วมกันรวมถึงโทโพโลยีแบบง่ายต้นทุนต่ำ และเพิ่มความสามารถ หลายบริษัทได้พัฒนาสถาปัตยกรรมบนชิปรถตนเอง เช่น CoreConnect [1],อัมบาไทเปซิ [2], และ [3] OpenCore โมดูลที่เชื่อมต่อกับรถบัสแบ่งออกเป็นสองประเภท: มาสเตอร์ และทาส ต้นแบบสามารถเริ่มต้นธุรกรรมรถ ในขณะที่โมดูทาสตอบสนองเพียงธุรกรรมที่เริ่มต้นจากต้นแบบ เนื่องจากรถบัสปกติก็หลายแบบ อนุญาโตตุลาการเป็นสิ่งจำเป็น และต้นแบบสามารถเข้าถึงรถหลังจากได้รับการเข้าถึงเงินช่วยเหลือจากมีการตัดสิน ใช้วิธีการอนุญาโตตุลาการรวมถึงอนุญาโตตุลาการตามความสำคัญ [2] และ (TDMA) [3] การมัลติเพล็กซ์แบบแบ่งเวลา นอกจากนี้ยังมีนำ randomized อนุญาโตตุลาการใน LOTTERYBUS [4] โมเท่านั้นสามารถเข้าถึงรถตลอดเวลา แบนด์วิดท์เป็นจำกัดเวลาการโมดูลต่าง ๆ ที่แนบกับตัวรถมีขนาดใหญ่ แบนด์วิดท์สถาปัตยกรรมลำดับรถ [1], ซึ่งสามารถปรับปรุงรถบัสหลายจะเชื่อมต่อกันผ่านสะพานศึกษาใน [5, 6] อัลกอริทึมการขนส่งชั้นนำเสนอปรับให้เหมาะสมตามโพรไฟล์การสื่อสาร อย่างไรก็ตาม สถาปัตยกรรมบัสลำดับอาจทรมานแฝงยาวสำหรับระหว่างสื่อสาร และสะพานมักจะมีพื้นที่สูงต้นทุนครบกำหนดไปของพวกเขาจำนวนมากของบัฟเฟอร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หนึ่งในที่สุดที่ใช้กันทั่วไปในการติดต่อสื่อสารบนชิปสถาปัตยกรรมเป็นสถาปัตยกรรมบัสที่ใช้ร่วมกัน
ประโยชน์หลักของสถาปัตยกรรมที่ใช้ร่วมกันบัสรวมถึงโครงสร้างที่เรียบง่ายต้นทุนต่ำและการขยาย หลาย บริษัท
ได้มีการพัฒนาของตัวเองสถาปัตยกรรมรถบัสบนชิปเช่นCoreConnect [1],
AMBA [2] และ OpenCORE [3] โมดูลเชื่อมต่อกับรถบัสจะแบ่งออกเป็นสองประเภท: ปริญญาโทและทาส ปริญญาโทสามารถเริ่มต้นการทำธุรกรรมรถบัสในขณะที่โมดูลทาสเพียงตอบสนองต่อการทำธุรกรรมที่ริเริ่มโดยโท ตั้งแต่รถบัสที่ใช้ร่วมกันโดยทั่วไปโทหลายอนุญาโตตุลาการที่จำเป็นและเป็นหลักที่สามารถเข้าถึงรถบัสเฉพาะหลังจากที่ได้รับการเข้าถึงทุนจากผู้ตัดสิน นิยมใช้วิธีการอนุญาโตตุลาการประกอบด้วยอนุญาโตตุลาการลำดับความสำคัญตาม [2] และมัลติแบ่งเวลา (TDMA) [3] อนุญาโตตุลาการสุ่มเป็นที่รู้จักใน LOTTERYBUS [4] เป็นเพียงหนึ่งในโมดูลที่สามารถเข้าถึงรถได้ตลอดเวลาแบนด์วิดท์ที่มี จำกัด เมื่อจำนวนของโมดูลที่แนบมากับรถบัสที่มีขนาดใหญ่ แบนด์วิดธ์ได้ดีขึ้นโดยลำดับชั้นสถาปัตยกรรมรถบัส [1] ซึ่งในหลายรถโดยสารมีการเชื่อมต่อกันผ่านสะพาน. การศึกษาใน [5, 6] เสนอขั้นตอนวิธีการที่จะดำเนินการลำดับชั้นของรถบัสเพิ่มประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับรูปแบบการสื่อสาร อย่างไรก็ตามสถาปัตยกรรมรถบัสลำดับชั้นอาจประสบความล่าช้านานสำหรับรถบัสระหว่างการสื่อสารและสะพานมักจะมีค่าใช้จ่ายในพื้นที่สูงเนื่องจากการจำนวนมากของพวกเขาบัฟเฟอร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หนึ่งของการใช้บ่อยที่สุดบนรถบัสการสื่อสาร
สถาปัตยกรรมเป็นสถาปัตยกรรม ประโยชน์หลักของสถาปัตยกรรมรวมถึงรถบัสแบบง่าย
ค่าใช้จ่ายต่ำและการขยาย . หลาย บริษัท ได้พัฒนาบนสถาปัตยกรรมบัส
ของตัวเอง เช่น coreconnect [ 1 ] ,
Amba [ 2 ] และ opencore [ 3 ] โมดูลเชื่อมต่อกับบัส
แบ่งออกเป็นสองประเภท :ปริญญาโทและทาส นาย
3 รถบัสธุรกรรมในขณะที่ทาสโมดูลเพียงตอบสนองธุรกรรมที่ริเริ่มโดยนาย เนื่องจากรถบัสโดยทั่วไปจะใช้ร่วมกันโดยผู้เชี่ยวชาญหลาย การใช้
อาจารย์สามารถเข้าถึงรถบัสเพียงหลังจากที่มันได้รับการยินยอมจากผู้ตัดสิน
. โดยทั่วไปใช้วิธีการอนุญาโตตุลาการ
รวมถึงแผนกอนุญาโตตุลาการ [ 2 ] และเวลาตามลําดับความสําคัญของการมัลติเพล็กซ์ ( TDMA ) [ 3 ] และการแนะนำใน lotterybus [ 4 ] เป็นเพียงหนึ่งในโมดูลสามารถเข้าถึงได้ในเวลาใด ๆรถทัวร์ , แบนด์วิดธ์ จำกัด เมื่อ
หมายเลขของโมดูลที่แนบมากับรถบัสขนาดใหญ่ แบนด์วิดธ์
สามารถปรับปรุงโดยลำดับชั้นรถบัสสถาปัตยกรรม [ 1 ] ซึ่งใน
รถโดยสารหลายเชื่อมต่อกับแต่ละอื่น ๆผ่านสะพาน .
ศึกษา [ 5 , 6 ] เสนอขั้นตอนวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพลำดับชั้น
รถตามรูปแบบการสื่อสาร อย่างไรก็ตาม สถาปัตยกรรมรถบัสลำดับชั้นอาจประสบความล่าช้ามานานระหว่างการสื่อสารรถบัส
และสะพานที่มักจะมีต้นทุนที่สูง เนื่องจากพื้นที่
จํานวนของบัฟเฟอร์