Suvarnabhumi Airport may need to be

Suvarnabhumi Airport may need to be expanded more quickly than planned to provide the room needed to ACCOMMODATE fast-growing air traffic, international aviation experts say. The International Air Transport Association (IATA) and the Centre for Asia Pacific Aviation (Cepa) say the new airport's annual capacity of 45 million passengers will be reached quickly.
They point out that Don Muang airport, which closed Wednesday night, handled around 39 million passengers - almost 10 million beyond its designed capacity - last year. Don Muang handled 21.3 million passengers in the first half of this year alone, up 15.4% year-on-year.
Cepa executive chairman Peter Harbison and IATA spokesman Albert Tjoeng said work should start immediately on a mid-field terminal as well as a budget airline terminal at Suvarnabhumi.
Airports of Thailand Plc (AoT), which operates the country's six international airports, has acknowledged that Suvarnabhumi will be OPERATING at full capacity WITHIN only TWO years.
AoT president Chotisak Asapaviriya said earlier that traffic through Bangkok would reach 42 million passengers this year.
Mr Chotisak is keen to complete a passenger terminal for low-cost carriers (LCCs), with usable space of 20,000 square metres, within 16 months at an estimated cost of 800 million baht.
The LCC terminal could handle 15 million passengers a year. It will also have a four-storey parking garage for 1,000 cars.
However, there has been no serious DISCUSSION at AoT of the original PLAN to build a mid-field terminal, a third runway and supporting facilities that would raise capacity to 54 million in 2011.
That plan, which would have cost 48 billion baht, was shelved by former prime minister Thaksin Shinawatra,
Under the original master plan, two subsequent expansions would ultimately lift capacity to 120 million passengers a year in 2026, while doubling cargo-handling capacity to 6.4 million tonnes.
"Suvarnabhumi has the potential to become a world class facility. Operational effectiveness and cost efficiency will be critical in ensuring the success of Suvarnabhumi as an aviation hub in Asia," said IATA's Mr Tjoeng. "AoT needs to fulfill the commitment of engaging airlines in meaningful and effective consultations, particularly on a long-term charges structure that will make Bangkok cost-efficient, and provide financial certainty for both airlines and the airport."
Mr Tjoeng also warned that across-the-board increase in charges by AoT and navigation fees by Aeronautical Radio of Thailand (Aerothai) would have an adverse impact on the profitability and viability of airlines operating in Bangkok, and on future traffic growth.
"No one airport can truly CALL itself the aviation hub of Southeast Asia. Over the years, both Bangkok and Singapore have established themselves as hubs in the REGION , and it is likely that both will continue to be the more established hubs, even after the opening of Suvarnabhumi Airport," he said. "Both airports have their own strengths - Bangkok is well placed geographically while Singapore has an efficient, world-class facility."
Mr Harbison of Cepa said Changi in Singapore and Hong Kong International Airport (HKIA) were already adding significant capacity ahead of demand, which will raise the competitive stakes with Bangkok and other major airports in the region.
Changi this MONTH completed a US$150-million upgrade of Terminal 2, the first major overhaul since it opened in 1990.
"Bangkok may have a new airport, but the competition in the years ahead will be intense," he ADDED

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้เชี่ยวชาญการบินนานาชาติสนามบินสุวรรณภูมิอาจต้องขยายได้รวดเร็วกว่าที่วางแผนไว้เพื่อให้ห้องพักที่จำเป็นเพื่อรองรับการจราจรทางอากาศเติบโตอย่างรวดเร็ว พูด นานาชาติอากาศขนส่งสมาคม (IATA) และศูนย์กลางการบินเอเชียแปซิฟิก (Cepa) กล่าวว่า กำลังการผลิตประจำปีของสนามบินใหม่ของผู้โดยสาร 45 ล้านจะสามารถเข้าถึงได้อย่างรวดเร็วพวกเขาชี้ออกที่ สนามบินดอนเมือง ที่ปิดคืนวันพุธ จัดการประมาณ 39 ล้านผู้โดยสาร - เกือบ 10 ล้านเกิน กว่ากำลังการผลิตการออกแบบ - ปี ดอนเมืองจัดการ 21.3 ล้านผู้โดยสารในช่วงครึ่งแรกของปีนี้อยู่คนเดียว ค่า 15.4% ในปีนั้นCepa ประธานบริหารปีเตอร์ Harbison และ IATA โฆษก Tjoeng อัลเบิร์ทกล่าวว่า งานควรเริ่มต้นทันทีบนสถานีกลางฟิลด์เป็นเทอร์มินัลสายการบินงบประมาณที่สุวรรณภูมิสนามบินของประเทศไทยจำกัด(มหาชน) (AoT), ที่ทำงานสนามบินนานาชาติที่ 6 ของประเทศ ได้รับทราบว่า สุวรรณภูมิจะปฏิบัติที่กำลังภายในเพียงสองปีAoT ประธาน Chotisak Asapaviriya กล่าวก่อนหน้านี้ว่า จราจรผ่านกรุงเทพจะถึง 42 ล้านผู้โดยสารปีนี้นาย Chotisak มีความกระตือรือร้นที่จะทำการโดยสารสำหรับโลว์คอสต์สาย (LCCs), กับ 20000 ตารางเมตร พื้นที่ใช้สอยภายใน 16 เดือนมีต้นทุนประมาณ 800 ล้านบาทเทอร์มินัล LCC สามารถจัดการผู้โดยสาร 15 ล้านปี นอกจากนี้ยังจะเป็นโรงจอดรถ 4 ชั้น 1000 คันอย่างไรก็ตาม มีสนทนาไม่รุนแรงที่ AoT ของแผนเดิมสร้างสถานีกลางฟิลด์ รันเวย์ที่สาม และสิ่งอำนวยความสะดวกที่จะยกกำลังไป 54 ล้านใน 2011แผนนั้น ซึ่งจะมีต้นทุน 48 ล้านบาท มี shelved อดีตนายกรัฐมนตรีทักษิณชินวัตรภายใต้แผนหลักเดิม ขยายสองต่อมาจะสุดยกความจุผู้โดยสาร 120 ล้านปีใน 2026 ในขณะที่จะผลิตการจัดการขนส่งสินค้าถึง 6.4 ล้านตัน"สุวรรณภูมิมีศักยภาพจะกลายเป็น สิ่งอำนวยความสะดวกระดับโลกที่ ประสิทธิภาพการดำเนินงานและต้นทุนประสิทธิผลจะสำคัญในความสำเร็จของสุวรรณภูมิเป็นศูนย์กลางการบินในเอเชีย กล่าวว่า IATA ของนาย Tjoeng "AoT ต้องการตอบสนองความมุ่งมั่นผูกพันสายการบินมีประสิทธิภาพ และมีความหมายให้คำปรึกษากับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโครงสร้างค่าธรรมเนียมระยะยาวที่จะทำให้กรุงเทพประหยัด และให้ความแน่นอนทางการเงินสำหรับสายการบินและสนามบิน ของ"นาย Tjoeng เตือนว่า across-the-board เพิ่มค่าธรรมเนียมโดย AoT และนำค่าธรรมเนียมโดยสายวิทยุไทย (Aerothai) จะมีการกระทบกับผลกำไรและชีวิตของสายการบินทำงาน ในกรุงเทพ และเจริญเติบโตของการจราจรในอนาคต"สนามบินหนึ่งไม่สามารถอย่างแท้จริงเรียกเองศูนย์กลางการบินของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ปี กรุงเทพมหานครและสิงคโปร์ได้ก่อตั้งตัวเองเป็นฮับในภูมิภาค และเป็นไปได้ว่า ทั้งสองจะยังคงเป็นฮับขึ้นมากขึ้น แม้หลังจากการเปิดสนามบินสุวรรณภูมิ เขากล่าวว่า ทั้งสนามบินมีจุดแข็งของตนเอง - กรุงเทพดีอยู่กันทางภูมิศาสตร์ในขณะที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีประสิทธิภาพ ระดับโลก"นาย Harbison ของ Cepa กล่าวว่า ชางงีในสิงคโปร์และสนามบินนานาชาติ Hong Kong (รวม) แล้วได้เพิ่มกำลังการผลิตที่สำคัญก่อนความต้องการ ที่จะเพิ่มเงินเดิมพันแข่งขันอื่น ๆ สนามบินหลักในภูมิภาคและกรุงเทพมหานครสนามบินชางฮีเสร็จสิ้นเดือนนี้รุ่นล้านเหรียญสหรัฐฯ 150 - เทอร์มินัล 2 แรกสำคัญยกเครื่องเนื่องจากจะเปิดในปี 1990"กรุงเทพมหานครอาจเป็นสนามบินใหม่ แต่การแข่งขันในปีที่ล่วงหน้าอย่างรุนแรง เขาเพิ่ม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สนามบินสุวรรณภูมิอาจจะต้องมีการขยายตัวขึ้นอย่างรวดเร็วกว่าที่วางแผนไว้เพื่อให้ห้องพักที่จำเป็นในการรองรับการจราจรทางอากาศที่เติบโตอย่างรวดเร็วผู้เชี่ยวชาญด้านการบินระหว่างประเทศกล่าวว่า สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) และศูนย์เอเชียแปซิฟิกบิน (Cepa) กล่าวว่ากำลังการผลิตปีสนามบินแห่งใหม่ของผู้โดยสาร 45 ล้านคนจะได้รับการเข้าถึงได้อย่างรวดเร็ว.
พวกเขาชี้ให้เห็นว่าสนามบินดอนเมืองซึ่งปิดคืนวันพุธจัดการรอบ 39 ล้าน ผู้โดยสาร - เกือบ 10 ล้านเกินความจุของการออกแบบ - ปีที่ผ่านมา ดอนเมืองจัดการ 21,300,000 ผู้โดยสารในช่วงครึ่งแรกของปีนี้อยู่คนเดียวเพิ่มขึ้น 15.4% เมื่อเทียบกับปี.
ประธานกรรมการบริหาร Cepa ปีเตอร์ฮาร์บิสันและอัลเบิร์ IATA โฆษก Tjoeng ทำงานกล่าวว่าควรจะเริ่มต้นได้ทันทีบนสถานีกลางสนามเช่นเดียวกับงบประมาณ ขั้วสายการบินที่สุวรรณภูมิ.
ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ซึ่งดำเนินงานของประเทศที่หกสนามบินนานาชาติที่ได้รับการยอมรับว่าสุวรรณภูมิจะมีการดำเนินงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพภายในเพียงสองปี.
มหาชนประธานโชติศักดิ์อาสภวิริยะกล่าวว่าก่อนหน้านี้การจราจรที่ผ่านกรุงเทพฯจะถึง 42 ล้าน ผู้โดยสารในปีนี้.
นายโชติศักดิ์จะกระตือรือร้นที่จะดำเนินการอาคารผู้โดยสารสำหรับผู้ให้บริการที่มีต้นทุนต่ำ (LCCs) โดยมีพื้นที่ใช้สอย 20,000 ตารางเมตรภายใน 16 เดือนค่าใช้จ่ายประมาณ 800 ล้านบาท.
สถานี LCC สามารถจัดการ 15 ล้านผู้โดยสาร ปี นอกจากนี้ยังจะมีที่จอดรถสี่ชั้น 1,000 คัน.
อย่างไรก็ตามยังไม่มีคำอธิบายอย่างที่ทอทแผนเดิมที่จะสร้างสถานีกลางสนามรันเวย์ที่สามและสนับสนุนสิ่งอำนวยความสะดวกที่จะเพิ่มกำลังการผลิตเป็น 54 ล้านบาทใน 2011
ที่แผนซึ่งจะมีค่าใช้จ่าย 48000000000 บาทก็ได้โดยอดีตนายกรัฐมนตรีทักษิณชินวัตร
ภายใต้แผนแม่บทเดิมที่สองต่อมาขยายในท้ายที่สุดจะยกความจุถึง 120 ล้านคนในปี 2026 ในขณะที่สองเท่าของกำลังการผลิตสินค้าการจัดการ 6.4 ล้านตัน.
"สุวรรณภูมิมีศักยภาพที่จะกลายเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกระดับโลก. ประสิทธิภาพการดำเนินงานและค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพจะมีความสำคัญในการตรวจสอบความสำเร็จของสุวรรณภูมิเป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาคเอเชีย" IATA นาย Tjoeng กล่าวว่า "มหาชนต้องการที่จะตอบสนองความมุ่งมั่นในการมีส่วนร่วมในการให้คำปรึกษาสายการบินที่มีความหมายและมีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในระยะยาวโครงสร้างที่จะทำให้กรุงเทพฯค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพและให้ความเชื่อมั่นทางการเงินสำหรับทั้งสองสายการบินและสนามบิน."
นาย Tjoeng ยังเตือนว่าทั่ว -The คณะกรรมการการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายจากค่ามหาชนและการนำโดย บริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย (บริษัท ฯ ) จะมีผลกระทบต่อการทำกำไรและมีศักยภาพในการดำเนินงานของสายการบินในกรุงเทพฯและในการเจริญเติบโตของการจราจรในอนาคต.
"ไม่มีใครที่สนามบินอย่างแท้จริงสามารถเรียกตัวเอง ศูนย์กลางการบินของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้. กว่าปีที่ทั้งกรุงเทพฯและสิงคโปร์ได้จัดตั้งตัวเองเป็นฮับในภูมิภาคนี้และมันก็เป็นไปได้ว่าทั้งสองจะยังคงเป็นฮับการจัดตั้งขึ้นแม้หลังจากการเปิดตัวของสนามบินสุวรรณภูมิ "เขากล่าว . "ทั้งสนามบินมีจุดแข็งของตัวเอง - กทม. จะอยู่ด้วยในขณะที่ทางภูมิศาสตร์ที่สิงคโปร์มีประสิทธิภาพสิ่งอำนวยความสะดวกระดับโลก"
นาย Harbison ของ Cepa กล่าวว่าชางงีในสิงคโปร์และสนามบินนานาชาติฮ่องกง (HKIA) ได้แล้วการเพิ่มกำลังการผลิตอย่างมีนัยสำคัญไปข้างหน้าของความต้องการ ซึ่งจะเพิ่มเดิมพันในการแข่งขันกับกรุงเทพฯและสนามบินอื่น ๆ ที่สำคัญในภูมิภาค.
ชางงีเดือนนี้เสร็จ US $ 150 ล้านบาทการปรับรุ่นของอาคาร 2, ยกเครื่องใหญ่ครั้งแรกนับตั้งแต่เปิดในปี 1990
"กรุงเทพฯอาจจะมีสนามบินใหม่ แต่ การแข่งขันในปีข้างหน้าจะมีความรุนแรง "เขากล่าวเสริม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สนามบินสุวรรณภูมิจะต้องขยายตัวเร็วกว่าที่วางแผนไว้ เพื่อให้ห้องที่จำเป็นเพื่อรองรับการจราจรทางอากาศที่เติบโตอย่างรวดเร็ว ผู้เชี่ยวชาญการบินระหว่างประเทศกล่าวว่า โดยสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ( IATA ) และศูนย์การบินเอเชีย แปซิฟิค ( CEPA ) กล่าวว่า สนามบินใหม่ของการผลิตรายปี 45 ล้านผู้โดยสารจะสามารถเข้าถึงได้อย่างรวดเร็ว .
พวกเขาชี้ให้เห็นว่าสนามบินดอนเมือง ซึ่งปิดคืนวันพุธ จัดการประมาณ 39 ล้านผู้โดยสารเกือบ 10 ล้านบาท นอกเหนือจากการออกแบบการผลิต - ปี ดอนเมืองจัดการ 21.3 ล้านผู้โดยสารในช่วงครึ่งแรกของปีนี้คนเดียวขึ้น 15.4 % ปีต่อปี .
ประธานกรรมการบริหาร CEPA ปีเตอร์ฮาร์บิเซินและโฆษก iata อัลเบิร์ต tjoeng บอกว่างานจะเริ่มทันทีใน terminal สนามกลาง ตลอดจนงบประมาณสายการบินผู้โดยสารที่สุวรรณภูมิ
การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย ( AoT ) ซึ่งประกอบธุรกิจของประเทศ 6 ท่าอากาศยาน ได้ยอมรับว่า สุวรรณภูมิ จะได้เต็มความจุภายใน 2 ปีเท่านั้น .
AOT ประธาน chotisak asapaviriya กล่าวว่าก่อนหน้านี้ที่การจราจรผ่านกรุงเทพฯ จะถึง 42 ล้านผู้โดยสารในปีนี้ chotisak
นายจะกระตือรือร้นที่จะเสร็จสมบูรณ์ในอาคารผู้โดยสารสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำ ( lccs ) มีพื้นที่ใช้สอย 20 , 000 ตารางเมตร ภายใน 16 เดือนที่ค่าใช้จ่ายประมาณ 800 ล้านบาท ค่า
terminal สามารถจัดการ 15 ล้านผู้โดยสาร ปีมันจะมี 4 ชั้น ที่จอดรถสำหรับ 1 คัน .
แต่ยังไม่มีการอภิปรายที่รุนแรงซึ่งจากแผนเดิมที่จะสร้างสถานีกลางสนามที่สาม เป็นรันเวย์และสนับสนุนเครื่องที่จะเพิ่มความจุมากถึง 54 ล้านในปี 2011 .
ที่ แผน ซึ่งจะมีต้นทุน 48 ล้านบาท , ดอง โดยอดีตนายกรัฐมนตรี ทักษิณ ชินวัตร
ภายใต้แผนแม่บทเดิม