The Sulzer RT-flex system, which wi

The Sulzer RT-flex system, which will be progressively offered as an
option for all models in the RTA programme, resulted from a project
originated in the 1980s to develop an electronically-controlled low
speed engine without the constraints imposed by mechanical drive of
the fuel injection pumps and exhaust valve actuation pumps (see the
introductory chapter on Low Speed Engines.) Traditional jerk-type
fuel injection systems combine pressure generation, timing and metering
in the injection pump with only limited flexibility to influence the
variables. In contrast, Sulzer’s common rail system separates the
functions and gives far more flexibility for optimizing the combustion
process with injection and valve timing

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบทำงานแบบยืดหยุ่น Sulzer RT ซึ่งจะสามารถนำเสนอความก้าวหน้าเป็นการตัวเลือกสำหรับแบบจำลองทั้งหมดในโปรแกรม RTA เป็นผลมาจากโครงการมาในไฟต์พัฒนาต่ำการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ความเร็วเครื่องยนต์ โดยไม่มีข้อจำกัดที่กำหนด โดยขับรถเครื่องจักรกลปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและไอเสียวาล์ว actuation ปั๊ม (ดูบทเกริ่นนำเกี่ยวกับเครื่องยนต์ความเร็วต่ำ) Jerk ชนิดดั้งเดิมระบบฉีดเชื้อเพลิงรวมดัน จังหวะ และการวัดแสงในปั๊มฉีดมีเพียงจำกัดความยืดหยุ่นจะมีอิทธิพลต่อการตัวแปร ในทางตรงกันข้าม Sulzer ของระบบรถไฟทั่วไปแยกหน้าที่ และให้ไกลเพิ่มความยืดหยุ่นในการเพิ่มประสิทธิภาพการสันดาปการฉีดและระยะเวลาของวาล์ว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Sulzer ระบบ RT-Flex ซึ่งจะนำเสนอความก้าวหน้าที่เป็น
ตัวเลือกสำหรับทุกรุ่นในโปรแกรม RTA เป็นผลมาจากโครงการ
ที่เกิดขึ้นในปี 1980 ในการพัฒนาต่ำด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม
ความเร็วรอบของเครื่องยนต์โดยไม่ จำกัด ที่กำหนดโดยไดรฟ์กลของ
น้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มฉีดและปั๊มวาล์วไอเสียดำเนินการ (ดู
บทเบื้องต้นเกี่ยวกับเครื่องยนต์ความเร็วต่ำ.) แผนกระตุกชนิด
ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงแรงดันรุ่นรวมระยะเวลาและการวัดแสง
ในปั๊มหัวฉีดที่มีความยืดหยุ่นที่ จำกัด เท่านั้นที่มีอิทธิพลต่อ
ตัวแปร ในทางตรงกันข้ามระบบคอมมอนเรลซูลเซอร์ของแยก
หน้าที่และให้ความยืดหยุ่นไกลมากขึ้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้
กระบวนการที่มีการฉีดและวาล์ว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ซูลเซอร์ RT แบบระบบ ซึ่งจะต้องมีการเสนอเป็น
ตัวเลือกสำหรับทุกรุ่นในหัวข้อหลักสูตร ที่ได้จากโครงการ
มาในยุคพัฒนาอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ โดยไม่มีข้อจำกัดน้อย

กำหนดโดยขับเครื่องกลการฉีดเชื้อเพลิงปั๊ม และวาล์วไอเสียปั๊มปลุกเร้า ( ดู
บทที่ เบื้องต้นเกี่ยวกับเครื่องยนต์ความเร็วต่ำ) แบบดั้งเดิม ไอ้บ้า ไอ้ประเภท
การฉีดเชื้อเพลิงระบบรวมรุ่นความดันเวลาและระบบวัดแสง
ในปั๊มฉีดมีความยืดหยุ่น จำกัด อิทธิพล
ตัวแปร ในทางตรงกันข้าม ระบบรางร่วม Sulzer ก็แยก
ฟังก์ชันและให้ความยืดหยุ่นมากขึ้นสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการเผาไหม้
กับฉีดและลิ้นเวลา