The multi-phase introduction of a v

The multi-phase introduction of a variety of new air traffic control technology over the next five to twenty years
is an impending reality throughout the world as is evident with major programs like NextGen in the US and SESAR
in Europe [1]. Improvements in ATC technology are not limited to these major networks though, and developing
countries in Southeast Asia are also beginning to modernize their ATC systems. Although these developing
countries are often implementing technologies that are used in other parts of the world, no cultural specific or needsbased
guidelines exist for developing a successful training plan for a new market.
In the next year, a large Southeast Asian country’s aviation system will be implementing a stripless flight
management system. Flight strips are pieces of paper or an electronic packet of data that contains an aircraft’s flight
information, and when an aircraft moves from one sector to another, the piece of paper or data packet is then
transferred to the new controller. The new stripless system being implemented displays a flight list for each
controller with each flight’s information, but does not resemble a flight strip. This kind of system differs from
electronic strips in that electronic strips actually resemble their paper predecessors. These are utilized in many other
countries, including the United States and throughout Europe, but no standardized training for implementing the
new technology exists [2, 3]. When the French government implemented electronic strips in the late 90’s, the initial
training and implementation process was considered extremely difficult, as controllers, system engineers, and
sociologists and ergonomists all felt that their opinions and perspectives on the new system were not considered [4] .
Because of this widespread feeling of discourse about the new system, acceptance was low and implementation was
slow and unpopular. The SE Asian aviation and air traffic control organization expressed a need to develop a
training program for their controllers to understand, accept, and easily use the new technology, and this training
program must be focused around the unique needs of their controllers and airspace.
To develop focal points for the new stripless flight system training, two types of surveys were utilized. First, an
informal survey was given to over 70 controllers to complete, where they were asked to voice their opinions,
feelings, and concerns about current conditions, the new technologies, and the future of air traffic control in their
country. From these surveys, a lexical analysis was performed to determine the most commonly used words and
phrases, and then the top nine most common used phrases were used in an Analytical Hierarchy Process (AHP)
analysis. In the AHP analysis, controllers were asked to rank the importance of each factor against others and how it
impacts their ability to do their job in a safe and complete manner. Their AHP score then ranks the factors. The ATC
company will then develop the focal points of their training program around the most important factors revealed
through the AHP analysis. For example, if a main focal point is reliability of equipment, they will add additional
focus to show controllers how using the new stripless system improves the reliability of the network, and explain in
detail how it works to minimize errors and failures.
The expected outcome of this type of training design is to address controller’s thoughts and concerns in order to
develop trust and confidence in the new system to help aid in a smoother and more successful transition

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนะนำขั้นตอนหลายหลากหลายเทคโนโลยีควบคุมจราจรอากาศใหม่กว่าห้าถึงยี่สิบปีถัดไปเป็นความจริงใกล้ตัวทั่วโลกเป็นเห็นได้ชัดกับโปรแกรมหลักเช่น NextGen ในสหรัฐอเมริกาและ SESARในยุโรป [1] ปรับปรุงเทคโนโลยี ATC ไม่จำกัดเครือข่ายเหล่านี้สำคัญแม้ และการพัฒนาประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังเป็นจุดเริ่มต้นให้ระบบของ ATC แม้ว่าเหล่านี้พัฒนาประเทศมักจะใช้เทคโนโลยีที่ใช้ในส่วนอื่น ๆ ของโลก ไม่เฉพาะวัฒนธรรม หรือ needsbasedมีแนวทางในการพัฒนาแผนการฝึกอบรมประสบความสำเร็จในตลาดใหม่ในปีถัดไป ระบบการบินของประเทศเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ขนาดใหญ่จะใช้เที่ยวบินที่ striplessระบบการจัดการ เที่ยวบินแถบเป็นกระดาษห่ออิเล็กทรอนิกส์เป็นข้อมูลที่ประกอบด้วยเครื่องบินของการบินข้อมูล และเมื่อเครื่องบินย้ายจากภาคหนึ่งไปยังอีก ชิ้นส่วนของกระดาษหรือกลุ่มข้อมูลนั้นโอนย้ายไปยังตัวควบคุมใหม่ ระบบ stripless ใหม่ถูกนำมาใช้แสดงรายชื่อเที่ยวบินในแต่ละควบคุม ด้วยแต่ละเที่ยวบินของข้อมูล แต่ไม่เหมือนแถบบิน ระบบชนิดนี้แตกต่างจากแถบในแถบที่อิเล็กทรอนิกส์อิเล็กทรอนิกส์คล้ายกับบรรดาลูกหลานกระดาษจริง เหล่านี้ถูกนำมาใช้ในที่อื่น ๆ อีกมากมายประเทศ รวมทั้งสหรัฐอเมริกา และทั่วยุโรป แต่ไม่รู้มาตรฐานดำเนินการมีเทคโนโลยีใหม่ [2, 3] เมื่อรัฐบาลฝรั่งเศสดำเนินการอิเล็กทรอนิกส์แถบมณฑลสาย ต้นกระบวนการดำเนินงานและการฝึกอบรมถือเป็นเรื่องยากมาก เป็นตัว วิศวกรระบบ และพูดและรู้สึกว่า ความคิดเห็นและมุมมองระบบใหม่ของพวกเขาก็ไม่ถือว่า [4] ของ ergonomists ทั้งหมดความรู้สึกนี้อย่างแพร่หลายของวาทกรรมเกี่ยวกับระบบใหม่ ยอมรับอยู่ในระดับต่ำ และใช้งานได้ช้า และกฏหมาย เอเชียเซองค์กรควบคุมจราจรการบินและอากาศแสดงความต้องการพัฒนาเป็นโปรแกรมการฝึกอบรมสำหรับตัวควบคุมของพวกเขาจะเข้าใจ ยอมรับ และใช้เทคโนโลยีใหม่ และการฝึกอบรมนี้อย่างง่ายดายโปรแกรมต้องสามารถเน้นรอบความต้องการเฉพาะของตัวควบคุม airspaceการพัฒนาจุดโฟกัสสำหรับฝึกอบรมระบบการบิน stripless ใหม่ มีใช้สองชนิดของการสำรวจ ครั้งแรก การเป็นแบบสำรวจให้กว่า 70 ตัวสมบูรณ์ ซึ่งพวกเขาได้ขอให้เสียงความคิดเห็นความรู้สึก และความกังวลเกี่ยวกับสภาพปัจจุบัน เทคโนโลยีใหม่ และอนาคตของการควบคุมจราจรทางอากาศในการประเทศ จากแบบสำรวจเหล่านี้ ดำเนินการวิเคราะห์เกี่ยวกับคำศัพท์เพื่อตรวจสอบการใช้คำ และวลี แล้วบนเก้าทั่วใช้วลีภาษาอังกฤษที่ใช้ในการวิเคราะห์ลำดับชั้นของกระบวนการ (AHP)วิเคราะห์ ในการวิเคราะห์ AHP ตัวควบคุมถูกต้องจัดอันดับความสำคัญของแต่ละปัจจัยกับผู้อื่นและมันส่งผลกระทบต่อความสามารถในการทำงานของพวกเขาอย่างปลอดภัย และสมบูรณ์ คะแนนของ AHP อันดับปัจจัยแล้ว ATCบริษัทจะพัฒนาจุดเด่นของโปรแกรมการฝึกอบรมสถานปัจจัยสำคัญที่สุดที่เปิดเผยแล้วผ่านการวิเคราะห์ AHP ตัวอย่าง ถ้าเป็นจุดเด่นหลักคือ ความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ พวกเขาจะเพิ่มเติมเน้น การแสดงตัวควบคุมการใช้ระบบ stripless ใหม่ช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของเครือข่าย อธิบายในรายละเอียดวิธีการทำงานเพื่อลดข้อผิดพลาดและความล้มเหลวผลลัพธ์ที่คาดไว้ชนิดนี้ของการออกแบบการฝึกอบรมคือการคิดที่อยู่ควบคุม และเกี่ยวข้องกับเพื่อพัฒนาความน่าเชื่อถือและความเชื่อมั่นในระบบใหม่จะช่วยให้ความช่วยเหลือในการเปลี่ยนภาพที่นุ่มนวล และประสบความสำเร็จ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แนะนำหลายขั้นตอนของความหลากหลายของเทคโนโลยีการควบคุมการจราจรทางอากาศใหม่ในอีกถึงยี่สิบห้าปีที่ผ่านมาเป็นความจริงที่กำลังจะมาทั่วโลกอย่างเห็นได้ชัดกับโปรแกรมที่สำคัญ ๆ เช่น NextGen ในสหรัฐอเมริกาและ Sesar ในยุโรป [1] การปรับปรุงในด้านเทคโนโลยี ATC ไม่ จำกัด เฉพาะเครือข่ายที่สำคัญเหล่านี้แม้ว่าและการพัฒนาประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้นอกจากนี้ยังมีจุดเริ่มต้นที่จะปฏิรูประบบATC ของพวกเขา แม้ว่าการพัฒนาเหล่านี้ประเทศมักจะใช้เทคโนโลยีที่ใช้ในส่วนอื่น ๆ ของโลกไม่เฉพาะเจาะจงหรือ needsbased วัฒนธรรมแนวทางที่มีอยู่สำหรับการพัฒนาแผนฝึกอบรมประสบความสำเร็จในตลาดใหม่. ในปีต่อมาระบบการบินประเทศในเอเชียที่มีขนาดใหญ่ตะวันออกเฉียงใต้จะเป็น การดำเนินการ stripless บินระบบการจัดการ แถบเที่ยวบินที่มีชิ้นส่วนของกระดาษหรืออิเล็กทรอนิกส์แพ็คเก็ตของข้อมูลที่มีการบินเครื่องบินของข้อมูลและเมื่อมีการย้ายเครื่องบินจากที่หนึ่งไปยังอีกภาคชิ้นส่วนของกระดาษหรือแพ็คเก็ตข้อมูลจะถูกโอนไปยังตัวควบคุมใหม่ ระบบ stripless ใหม่ที่ถูกนำมาใช้แสดงรายการเที่ยวบินสำหรับแต่ละตัวควบคุมที่มีข้อมูลเที่ยวบินของแต่ละคน แต่ไม่ได้มีลักษณะคล้ายกับแถบเที่ยวบิน ชนิดของระบบนี้แตกต่างจากแถบอิเล็กทรอนิกส์ในแถบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีลักษณะคล้ายกับรุ่นก่อนจริงกระดาษของพวกเขา เหล่านี้จะถูกใช้ในการอื่น ๆ อีกมากมายประเทศรวมทั้งสหรัฐอเมริกาและทั่วยุโรปแต่ไม่มีการฝึกอบรมมาตรฐานสำหรับการใช้เทคโนโลยีใหม่ที่มีอยู่ [2, 3] เมื่อรัฐบาลฝรั่งเศสดำเนินแถบอิเล็กทรอนิกส์ในช่วงปลายยุค 90 ที่เริ่มต้นการฝึกอบรมและการดำเนินการก็ถือว่ายากมากเป็นตัวควบคุม, วิศวกรระบบและนักสังคมวิทยาและ ergonomists ทั้งหมดรู้สึกว่ามีความคิดเห็นและมุมมองของพวกเขาในระบบใหม่ไม่ได้พิจารณา [4] . เพราะความรู้สึกอย่างแพร่หลายของวาทกรรมเกี่ยวกับระบบใหม่นี้ได้รับการยอมรับในระดับต่ำและการดำเนินการเป็นช้าและไม่เป็นที่นิยม การบินในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และทางอากาศองค์กรควบคุมการจราจรแสดงความต้องการที่จะพัฒนาโปรแกรมการฝึกอบรมสำหรับตัวควบคุมของพวกเขาที่จะเข้าใจยอมรับและสามารถใช้เทคโนโลยีใหม่และการฝึกอบรมนี้โปรแกรมจะต้องมุ่งเน้นที่ความต้องการเฉพาะของตัวควบคุมและน่านฟ้าของพวกเขา. ต้องการ พัฒนาจุดที่น่าสนใจสำหรับการฝึกอบรมระบบการบิน stripless ใหม่ทั้งสองประเภทของการสำรวจถูกนำมาใช้ เป็นครั้งแรกที่มีการสำรวจอย่างไม่เป็นทางการได้รับไปกว่า 70 ตัวควบคุมให้เสร็จสมบูรณ์ที่พวกเขาถูกถามในการแสดงความคิดเห็นของพวกเขาความรู้สึกและความกังวลเกี่ยวกับสภาพปัจจุบันเทคโนโลยีใหม่และอนาคตของการควบคุมการจราจรทางอากาศในของพวกเขาประเทศ จากการสำรวจเหล่านี้การวิเคราะห์คำศัพท์ได้ดำเนินการเพื่อตรวจสอบคำที่ใช้บ่อยและวลีที่แล้วด้านบนเก้าวลีที่ใช้กันมากที่สุดถูกนำมาใช้ในกระบวนการวิเคราะห์ลำดับชั้น (AHP) การวิเคราะห์ ในการวิเคราะห์ AHP ควบคุมถูกถามในการจัดอันดับความสำคัญของแต่ละปัจจัยกับคนอื่น ๆ และวิธีการที่จะส่งผลกระทบต่อความสามารถในการทำงานของพวกเขาในลักษณะที่ปลอดภัยและมีความสมบูรณ์ คะแนนของพวกเขาแล้ว AHP อันดับปัจจัย ATC บริษัท แล้วจะมีการพัฒนาในจุดโฟกัสของโปรแกรมการฝึกอบรมของพวกเขารอบปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่แสดงให้เห็นผ่านการวิเคราะห์AHP ตัวอย่างเช่นถ้าเป็นจุดโฟกัสหลักคือความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์พวกเขาจะเพิ่มเพิ่มเติมมุ่งเน้นที่จะแสดงตัวควบคุมวิธีการใช้ระบบ stripless ใหม่เพิ่มความน่าเชื่อถือของเครือข่ายและอธิบายในรายละเอียดวิธีการทำงานเพื่อลดข้อผิดพลาดและความล้มเหลว. ผลที่คาดว่า ประเภทของการออกแบบการฝึกอบรมนี้ไปยังที่อยู่ของตัวควบคุมความคิดและความกังวลในการที่จะพัฒนาความไว้วางใจและความเชื่อมั่นในระบบใหม่ที่จะช่วยให้ความช่วยเหลือในการเปลี่ยนแปลงที่นุ่มนวลและประสบความสำเร็จมาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การ multi-phase เบื้องต้นของความหลากหลายของเทคโนโลยีการควบคุมการจราจรทางอากาศเหนือถัดไปห้าถึงยี่สิบปี
เป็นความเป็นจริงที่ทั่วโลกเป็นประจักษ์กับโปรแกรมหลัก เช่น รูปแบบใหม่ในสหรัฐฯ และในยุโรป sesar
[ 1 ] การปรับปรุงระบบเทคโนโลยีจะไม่ จำกัด เครือข่ายหลักเหล่านี้แม้ว่าและการพัฒนา
ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เริ่มทันสมัยระบบ ATC ของพวกเขา ถึงแม้ว่าการพัฒนาประเทศ
เหล่านี้มักจะใช้เทคโนโลยีที่ใช้ในส่วนอื่น ๆของโลก ไม่มีวัฒนธรรมที่เฉพาะเจาะจงหรือ needsbased
แนวทางที่มีอยู่เพื่อพัฒนาแผนการฝึกอบรมที่ประสบความสำเร็จสำหรับตลาดใหม่ .
ในปีถัดไประบบการบินขนาดใหญ่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ประเทศก็จะใช้ stripless การบินการจัดการระบบ รางเที่ยวบิน มีชิ้นส่วนของกระดาษหรือแพ็คเก็ตของข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ที่ประกอบด้วยข้อมูลเที่ยวบิน
ของอากาศยานและเมื่อเครื่องบินเคลื่อนตัวจากภาคหนึ่งไปยังอีกชิ้นของกระดาษหรือข้อมูล Packet แล้ว
ย้ายตัวควบคุมใหม่ใหม่ stripless ระบบถูกใช้แสดงการบินรายการสำหรับแต่ละตัวควบคุมด้วย
ข้อมูลเที่ยวบินแต่ละ แต่ไม่คล้ายเครื่องแถบ ชนิดของระบบนี้แตกต่างจากระบบอิเล็กทรอนิกส์
แถบแถบจริงคล้ายรุ่นกระดาษของพวกเขา เหล่านี้จะถูกใช้ในประเทศอื่น ๆ
มากมาย รวมทั้งสหรัฐอเมริกาและทั่วยุโรปแต่ไม่มีมาตรฐานการฝึกอบรมการใช้เทคโนโลยีใหม่อยู่
[ 2 , 3 ] เมื่อรัฐบาลฝรั่งเศสใช้แผ่นอิเล็กทรอนิกส์ในปลาย 90 ของ การดำเนินงาน และเริ่มต้น
ถือว่ายากมาก เป็นตัวควบคุม , วิศวกรระบบและ ergonomists
นักสังคมวิทยา และรู้สึกได้ว่า ความคิดเห็นและมุมมองของพวกเขาในระบบใหม่นี้ไม่ได้พิจารณา
[ 4 ]เพราะความรู้สึกนี้อย่างกว้างขวางของวาทกรรมเกี่ยวกับระบบใหม่ , การยอมรับต่ำ และใช้
ช้าและไม่เป็นที่นิยม ความเร็วในการบินและองค์การควบคุมการจราจรทางอากาศมีความต้องการที่จะพัฒนาโปรแกรมการฝึกอบรมสำหรับตัวควบคุม
ให้เข้าใจ ยอมรับ และสามารถใช้เทคโนโลยีใหม่ๆ และ
การอบรมนี้โปรแกรมจะต้องเน้นไปที่ความต้องการเฉพาะของตนและควบคุมน่านฟ้า .
พัฒนาจุดโฟกัสสำหรับใหม่ระบบการฝึกอบรมการบิน stripless , สองประเภทของการใช้รถ แรก ,
สำรวจนอกให้กว่า 70 ตัวที่สมบูรณ์ ซึ่งพวกเขาถูกขอให้เสียงของความคิดเห็น
ความรู้สึกและความกังวลเกี่ยวกับสภาพปัจจุบัน , เทคโนโลยีใหม่และอนาคตของศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศในประเทศ

จากการสำรวจดังกล่าว ได้ทำการศึกษาการวิเคราะห์ศัพท์ที่ใช้บ่อยที่สุดและวลีคำ
แล้วชั้นเก้าที่พบมากที่สุดที่ใช้วลีที่ถูกใช้ในกระบวนการลำดับชั้นเชิงวิเคราะห์ ( AHP )
การวิเคราะห์ ในการวิเคราะห์วิธี ตัวควบคุมถูกถามเพื่อจัดอันดับความสำคัญของแต่ละปัจจัย กับคนอื่น ๆและวิธีการ