JetBlue could have some flexibility

JetBlue could have some flexibility in trading loads for yields on transcon markets
An obvious challenge JetBlue faces as its premium cabin strategy unfolds is ensuring that its sacrifice of valuable cabin space for a business class product produces the expected revenue results. On a pure numbers basis, its load factors from JFK to Los Angeles and San Francisco during the last couple of years indicate available flexibility exist in its aircraft configuration.

Based on data from the US Bureau of Transportation Statistics, during 2011 and 2012 JetBlue’s load factor from JFK to San Francisco dipped below 75% only once and peaked at roughly 94% in Oct-2012.

During that same time frame its loads between JFK and Los Angeles never fell below 80% and peaked at nearly 91% also in Oct-2012. Perhaps JetBlue has done internal analysis that shows some benefits of trading loads for yields in those markets if it can net enough revenue to offset the load factor dilution.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

JetBlue ได้บางความยืดหยุ่นในการซื้อขายโหลดสำหรับอัตราผลตอบแทนในตลาด transconท้าทายชัดเจนที่ JetBlue หันหน้าเป็นของพรีเมี่ยมตู้กลยุทธ์เปิดออกจะมั่นใจว่า การเสียสละพื้นที่ห้องโดยสารที่มีคุณค่าสำหรับผลิตภัณฑ์ประเภทธุรกิจสร้างรายได้ที่คาดหวังผล ตามหมายเลขบริสุทธิ์ ปัจจัยของโหลดจาก JFK ไปลอสแองเจลิสและ San Francisco ในระหว่างสองปีบ่งชี้ความยืดหยุ่นที่มีอยู่ในการกำหนดค่าเครื่องบินตามข้อมูลเราสำนักงานขนส่งสถิติ ระหว่าง 2011 และ 2012 ของ JetBlue อัตราจาก JFK ไป San Francisco สอดด้านล่าง 75% เพียงครั้งเดียว และ peaked ที่ประมาณ 94% ใน 55 ต.ค.ในช่วงเวลาเดียวกันที่ โหลดของเจเอฟเคและลอสแองเจลิสไม่เคยลดลงต่ำกว่า 80% แล้ว peaked เกือบ 91% นอกจากนี้ใน 55 ต.ค. บางที JetBlue ได้ทำการวิเคราะห์ภายในที่แสดงประโยชน์บางประการของการค้าถ้ามันสามารถสุทธิรายได้เพียงพอเพื่อชดเชยเจือจางคูณโหลดโหลดสำหรับอัตราผลตอบแทนในตลาดเหล่านั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เจ็ทบลูอาจจะมีความยืดหยุ่นบางอย่างในการโหลดค้าสำหรับอัตราผลตอบแทนในตลาด Transcon
ความท้าทายที่เห็นได้ชัดเจ็ทบลูใบหน้าเป็นกลยุทธ์ในห้องโดยสารของพรีเมี่ยมแผ่ออกจะมั่นใจว่าการเสียสละของพื้นที่ห้องโดยสารที่มีคุณค่าสำหรับสินค้าชั้นธุรกิจก่อให้เกิดผลลัพธ์ที่คาดว่าจะมีรายได้ บนพื้นฐานตัวเลขบริสุทธิ์ปัจจัยโหลดจาก JFK ไปยัง Los Angeles และซานฟรานซิสในช่วงสองสามปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็นความยืดหยุ่นที่มีอยู่มีอยู่ในการกำหนดค่าเครื่องบิน. บนพื้นฐานของข้อมูลจากสหรัฐฯสำนักสถิติการขนส่งในช่วงปี 2011 และ 2012 มีอัตราการบรรทุกเจ็ทบลูของ จากเจเอฟเคที่ซานฟรานซิสลดลงต่ำกว่า 75% เพียงครั้งเดียวและแหลมที่ประมาณ 94% ในเดือนตุลาคมปี 2012. ในช่วงเวลาเดียวกันกับที่กรอบโหลดระหว่างเจเอฟเคและ Los Angeles ไม่เคยลดลงต่ำกว่า 80% และแหลมที่เกือบ 91% ยังอยู่ใน ต.ค. 2012 . บางทีเจ็ทบลูได้ทำการวิเคราะห์ภายในที่แสดงให้เห็นถึงผลประโยชน์บางส่วนของโหลดค้าสำหรับอัตราผลตอบแทนในตลาดเหล่านั้นว่าจะสามารถมีรายได้สุทธิเพียงพอที่จะชดเชยการลดสัดส่วนปัจจัยโหลด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เจ็ตบลู สามารถมีความยืดหยุ่นบางอย่างในการซื้อขายผลผลิตในตลาดโหลด transcon
เป็นเจ็ตบลู ท้าทายชัดเจนใบหน้าเป็นพรีเมี่ยม ห้องโดยสารเปิดออกคือมั่นใจว่ากลยุทธ์ของการเสียสละของพื้นที่ห้องโดยสารที่มีคุณค่าสำหรับผลิตภัณฑ์ประเภทธุรกิจผลิตคาดว่ารายได้ผล บนพื้นฐานของตัวเลขล้วนๆโหลดของปัจจัยจาก JFK ไปลอสแอนเจลิสและซานฟรานซิสโกในคู่สุดท้ายของปีแสดงความยืดหยุ่นที่มีอยู่ในการปรับแต่งของอากาศยาน

ตามข้อมูลจากสหรัฐสำนักงานสถิติการขนส่งระหว่าง 2011 และ 2012 เจ็ตบลู เป็นปัจจัยโหลดจาก JFK ไป San Francisco จุ่มด้านล่าง 75% เพียงครั้งเดียวและแหลมที่ประมาณ 94 % ใน oct-2012 .

ระหว่างที่กรอบเวลาเดียวกันโหลดระหว่าง JFK และ Los Angeles ไม่เคยลดลงต่ำกว่า 80% และแหลมที่เกือบ 91% ใน oct-2012 . บางทีเจ็ตบลู ทำภายในการวิเคราะห์ที่แสดงประโยชน์ของการซื้อขายโหลดสำหรับผลผลิตในตลาดเหล่านั้น ถ้ามันสามารถสุทธิเพียงพอรายได้เพื่อชดเชยปัจจัยภาระเจือจาง