New model results for three SC expe

New model results for three SC experiences undertaken in Chile were then
compared. These gave plausible values and showed the feasibility of conducting
this type of study in a developing country. It was shown that the value of road
safety in Chile is lower than what would be suggested by transferring values from
developed countries adjusting by per-capita income; this could be due to the
lower-risk aversion prevailing in less-developed nations. Doubts were also cast
about the ratio commonly accepted between the value of reducing one fatality and
that of reducing a serious injury, suggesting that the latter could be much higher
than the usually accepted 10% if the serious risk is more accurately defined.
Finally, the paper also illustrated the applicability of the results in cost–benefit
analysis. During the late 1970s and early 1980s, many industrialized countries moved from the HC to the VRR in the social cost–benefit appraisal of road
schemes, with a clear impact in terms of the reduction in the number of fatal
crashes; it is clear from our limited experience here that such a move would
contribute to devoting more resources to road safety in developing countries and
thus also reduce the unacceptable number of road fatalities currently experienced.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลรุ่นใหม่ 3 SC ประสบการณ์ดำเนินในชิลีได้แล้วเปรียบเทียบ เหล่านี้ให้ค่าที่เป็นไปได้ และแสดงให้เห็นความเป็นไปได้ของการดำเนินการชนิดนี้การศึกษาในประเทศกำลังพัฒนา จะถูกแสดงที่ของถนนความปลอดภัยในประเทศชิลีเป็นต่ำกว่าสิ่งที่จะแนะนำโดยโอนย้ายค่าจากพัฒนาประเทศปรับรายได้ต่อเศรษฐกิจฟิลิปปินส์จึง อาจเนื่องการaversion ต่ำกว่าความเสี่ยงขึ้นในประเทศที่พัฒนาน้อย นอกจากนี้ยังได้โยนข้อสงสัยเกี่ยวกับอัตราการยอมรับโดยทั่วไประหว่างค่าของลดผิวหนึ่ง และที่ลดการบาดเจ็บร้ายแรง การแนะนำว่า หลังอาจจะสูงมากกว่ายอมรับโดยทั่วไป 10% ถ้ามีกำหนดความเสี่ยงร้ายแรงขึ้นได้อย่างถูกต้องสุดท้าย กระดาษยังแสดงความเกี่ยวข้องของผลในต้นทุน – ผลประโยชน์วิเคราะห์ ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 หลายอุตสาหกรรมย้ายจาก HC VRR ในประเมินต้นทุนผลประโยชน์ทางสังคมของประเทศแผนงาน มีผลกระทบที่ชัดเจนในการลดจำนวนของร้ายแรงเกิด จึงล้างจากประสบการณ์ของเราจำกัดที่นี่ที่ต้องการย้ายการ devoting ทรัพยากรเพิ่มเติมเพื่อความปลอดภัยของถนนในประเทศกำลังพัฒนา และยังช่วยลดจำนวนถนนผู้มีประสบการณ์ปัจจุบันไม่สามารถยอมรับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลลัพธ์แบบใหม่ สามม ประสบการณ์ดังในชิลีแล้ว
เปรียบเทียบ เหล่านี้ทำให้ค่าจะแสดงความเป็นไปได้ของการดำเนินการ
ชนิดนี้ของการศึกษาในการพัฒนาประเทศ พบว่าค่าของความปลอดภัยทางถนน
ในชิลีกว่าอะไรจะแนะนำโดยการโอนค่า
ประเทศพัฒนาปรับตามรายได้ต่อหัว นี้อาจจะเนื่องจาก
ลดความเสี่ยงการเกิดในประเทศที่พัฒนาน้อยกว่า . สงสัยยังหล่อ
เรื่องสัดส่วนโดยทั่วไปยอมรับระหว่างค่าลดเสียชีวิตหนึ่งรายและ
ที่ลดการบาดเจ็บที่รุนแรงว่า ที่หลังจะสูงกว่ามาก
กว่ามักจะยอมรับ 10% ถ้าความเสี่ยงที่ร้ายแรงกว่าถูกต้องกำหนด .
ในที่สุดกระดาษยังแสดงความเกี่ยวข้องของผลลัพธ์ในการวิเคราะห์ต้นทุนผลประโยชน์
– . ในช่วงปี 1970 และต้นทศวรรษ 1980 , หลายประเทศอุตสาหกรรมย้ายจาก HC กับ vrr ในต้นทุนทางสังคม–ประโยชน์การประเมินโครงการถนน
ที่มีผลกระทบชัดเจนในแง่ของการลดจำนวนของการเกิดปัญหาร้ายแรง
; มันเป็นที่ชัดเจนจากประสบการณ์ของเราที่ จำกัด เช่นการย้ายจะ
สนับสนุนทุ่มเททรัพยากรมากขึ้นเพื่อความปลอดภัยทางถนนในการพัฒนาประเทศและ
จึงยังลดไม่ได้ ถนนเสียชีวิตในปัจจุบันที่มีประสบการณ์