Pmi = indicated mean effective pres

Pmi = indicated mean effective pressure, in N/m2.
The power required to drive a blower or a compressor connected to the engine must be
subtracted from the engine output to obtain the net brake power of the supercharged engine.
For the mechanically driven blower or compressor,

brake power, bp = (ηmech× ip) — (power to drive the blower) (15.12)

In Figure 15.3(a) at point 4 the exhaust valve opens and the exhaust process starts at a
Pressure substantially greater than the ambient pressure, pa. The cylinder charge is suddenly
exhausted by a free expansion and a considerable amount of energy released during combustion is lost as it does not contribute to power output of the engine. The attraction of turbocharging is evident, as the energy lost in this way is used to drive a turbine wheel integral with a compressor wheel which delivers compressed air or charge to the cylinder. The additional work available from the gas is indicated, after continuing the reversible adiabatic expansion line 3-4 down to the pressure pa at 6, by the area 4-6-1-4. The physical arrangement is shown in Figure 15.2(b) and there is no mechanical connection to the engine. The turbocharger combination is a free running unit with approximately equal mass flow rates over the turbine and compressor wheels reaching an equilibrium speed in the range from 20,000 to 80,000 rpm.
The pressure in the intake manifold is pi which is increased from atmospheric pressure pa to pi in the compressor. The exhaust pressure in the exhaust manifold of the engine before entering the turbine is pe, such that pi > pe. The expansion process in the turbine reduces the pressure frompeto pa. The T-s diagram for the turbocharger is shown in Figure 15.4.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Pmi =ระบุหมายถึงผลส้ม N / m2
อำนาจต้องขับแบบพัดลมระบายอากาศหรือคอมเพรสเซอร์ที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ต้อง
หักออกจากผลอำนาจสุทธิเบรคของ supercharged เครื่องยนต์เครื่องยนต์
กลไกขับเคลื่อนพัดลมระบายอากาศหรือคอมเพรสเซอร์,

เบรคไฟฟ้า bp = (ηmech × ip) — (ไฟไปที่พัดลมระบายอากาศ) (15.12)

ในรูปที่ 153(a) จุด 4 วาล์วไอเสียเปิด และเริ่มกระบวนการไอการ
มากมากกว่าสภาวะความดัน ความดันป่า เป็นค่าถังก็
หมด โดยขยายฟรีและสำคัญจำนวนของพลังงานที่ปล่อยออกมาในระหว่างการเผาไหม้หายไปเท่านั้นไม่นำไปสู่ผลผลิตพลังงานของเครื่องยนต์ สถานที่ท่องเที่ยวของ turbocharging ไม่ชัด เป็นพลังงานสูญเสียใน วิธีนี้จะใช้ขับล้อกังหันเป็นกับล้อคอมเพรสเซอร์ซึ่งส่งลมหรือค่าธรรมเนียมไปยังถัง งานเพิ่มเติมจากก๊าซมีการระบุ หลังจากกลับการอะเดียแบติกขยายบรรทัด 3-4 ลง pa แรงดันที่ 6 ดำเนินต่อไปตามพื้นที่ 4-6-1-4 การจัดเรียงทางกายภาพแสดงในรูปที่ 152(b) และมีการเชื่อมต่อเครื่องจักรกลเครื่องยนต์ ชุดเทอร์โบเป็นหน่วยทำงานฟรี ด้วยอัตราการไหลเชิงมวลประมาณเท่าล้อกังหันและคอมเพรสเซอร์ถึงการสมดุลความเร็วในช่วงจาก 20000 ถึง 80000 รอบต่อนาที
ความดันในการบริโภคอเนกเป็นปี่ที่มีเพิ่มขึ้นจากความดันบรรยากาศ pa ปี่ในคอมเพรสเซอร์ ความดันไอในอเนกไอเสียของเครื่องยนต์ก่อนเข้ากังหันเป็น pe ให้ปี่ > pe การขยายตัวในกังหันลมลดความดัน frompeto pa แผนภาพ T-s สำหรับเทอร์โบจะแสดงในรูปที่ 15.4.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

PMI = ระบุหมายถึงความดันที่มีประสิทธิภาพ ใน N / m2
พลังงานที่จำเป็นในการขับพัดลมหรือเครื่องเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ต้อง
หักออกจากเครื่องยนต์ออกเพื่อให้ได้กำลังงานเบรกสุทธิของเครื่องยนต์ซูเปอร์ .
สำหรับกลไกขับเคลื่อนเป่าหรือบีบ

เบรคไฟฟ้า , BP = ( ηแมค× IP ) - ( พลังขับ เป่า ) ( 15.12 )

ในรูปที่ 153 ( ) ที่จุด 4 วาล์วไอเสียเปิดท่อไอเสียและกระบวนการเริ่มต้นที่
ความกดดันอย่างมากสูงกว่าความดันบรรยากาศ . ถังค่าใช้จ่ายทันที
เหนื่อยด้วยการขยายตัวฟรีและจำนวนมากของพลังงานที่ปล่อยออกมาในระหว่างการเผาไหม้จะสูญเสียมันไม่ได้ช่วยให้พลังงานที่ออกมาจากเครื่องยนต์ สถานที่น่าสนใจของ turbocharging อย่างเห็นได้ชัดเป็นพลังงานที่สูญเสียในวิธีนี้คือใช้ขับกังหันล้อหนึ่งล้อที่ติดตั้งกับเครื่องอัดอากาศ หรือ ค่าถัง เพิ่มเติมที่ใช้ได้จากก๊าซที่พบหลังจากการผันกลับสำหรับการขยายสาย 3-4 ลงความดัน PA ที่ 6 โดยพื้นที่ 4-6-1-4 . การจัดเรียงทางกายภาพที่แสดงในรูปที่ 152 ( B ) และไม่มีกลเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ การรวมกันเป็นเทอร์โบวิ่งฟรีหน่วย ด้วยอัตราการไหลเชิงมวลประมาณเท่ากับผ่านกังหันและคอมเพรสเซอร์ล้อถึงสมดุลความเร็วในช่วงจาก 20 , 000 , 000 รอบต่อนาที
ความดันในท่อไอดี คือ ปี่ ซึ่งเพิ่มขึ้นจาก PA ความดันบรรยากาศจะพายในคอมเพรสเซอร์ไอเสียความดันในท่อไอเสียของเครื่องยนต์ก่อนเข้ากังหัน เช่น ปี่ > PE , PE การขยายกระบวนการในกังหันช่วยลดความดัน frompeto . การ t-s แผนภาพสำหรับเทอร์โบจะแสดงในรูปที่ 15.4 .