5. Use of the developed R–D diagram

5. Use of the developed R–D diagrams
The R–D diagrams and corresponding R–D formulations developed here can be used as a first estimate of the residual ultimate longitudinal strength performance of container ships immediately after a grounding accident has occurred when the location and amount of grounding damage is approximately known. The R–D diagrams can also be used to determine the acceptance criteria for grounding strength performance. For example, IMO (2000) specifies requirements that the ultimate longitudinal strength of all newly built ships be no smaller than 90% of the strength performance.

Fig. 10 presents a graphic expression of the determination of residual ultimate longitudinal strength based on the GDI value according to the IMO guideline (90% of the original ultimate moment capacity). Table 3 shows the GDI upper limit for each of the four container ships based on obtained R–D diagrams as illustrated in Table 2. For example, the grounding damage amount of a 13,000TEU container ship should not exceed a GDI value of 0.3650 in hogging conditions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5. การใช้ไดอะแกรม R-D พัฒนาR – D ไดอะแกรมและพัฒนาที่นี่สูตร R-D ที่สอดคล้องกันสามารถใช้เป็นตัวประเมินประสิทธิภาพแรงเหลือยาวของเรือทันทีหลังจากเกิดอุบัติเหตุดิน เมื่อตำแหน่งและจำนวนดินความเสียหายประมาณเรียกว่า ยังสามารถใช้ไดอะแกรม R-D เพื่อกำหนดเกณฑ์ยอมรับสำหรับดินประสิทธิภาพความแข็งแรง ตัวอย่างเช่น IMO (2000) ระบุข้อกำหนดที่ความยาวสุดแรงของเรือสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดจะไม่น้อยกว่า 90% ของประสิทธิภาพความแข็งแรงรูปที่ 10 แสดงนิพจน์การกราฟิกของความมุ่งมั่นของตกค้างตามยาวแรงตามมูลค่า GDI ตามแนว IMO (90% ของกำลังการผลิตช่วงเวลาที่ดีที่สุดต้นฉบับ) ตารางที่ 3 แสดงขีดจำกัดบน GDI สำหรับแต่ละเรือคอนเทนเนอร์สี่อิงรับ R-D ไดอะแกรมดังที่แสดงในตารางที่ 2 ตัวอย่างเช่น จำนวนความเสียหายดินเรือคอนเทนเนอร์ 000TEU 13 ไม่ควรเกินค่า GDI ของ 0.3650 ในการตัดเงื่อนไข

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5. การใช้พัฒนา R-D แผนภาพ
แผนภาพ R-D และสอดคล้องสูตร R-D การพัฒนาที่นี่สามารถใช้เป็นประมาณการครั้งแรกของประสิทธิภาพการทำงานที่ดีที่สุดแข็งแรงเหลือยาวของเรือคอนเทนเนอร์ทันทีหลังจากที่เกิดอุบัติเหตุดินได้เกิดขึ้นเมื่อสถานที่ และปริมาณของความเสียหายดินเป็นที่รู้จักกันโดยประมาณ R-D แผนภาพนอกจากนี้ยังสามารถใช้ในการกำหนดเกณฑ์การยอมรับสำหรับดินประสิทธิภาพการทำงานที่มีความแข็งแรง ยกตัวอย่างเช่น IMO (2000) ระบุความต้องการที่มีความแข็งแรงยาวที่ดีที่สุดของเรือที่สร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดจะไม่น้อยกว่า 90% ของประสิทธิภาพความแข็งแรง.

รูป 10 ที่มีการแสดงออกกราฟิกของความมุ่งมั่นของความแข็งแรงที่เหลือยาวที่ดีที่สุดตามมูลค่า GDI เป็นไปตามแนวทาง IMO (90% ของกำลังการผลิตช่วงเวลาที่ดีที่สุดต้นฉบับ) ตารางที่ 3 แสดงให้เห็นถึงขีด จำกัด บน GDI สำหรับแต่ละสี่เรือคอนเทนเนอร์ขึ้นอยู่กับการได้รับไดอะแกรม R-D ดังแสดงในตารางที่ 2 ตัวอย่างเช่นปริมาณดินความเสียหายของเรือคอนเทนเนอร์ 13,000TEU ไม่ควรเกินค่าของ GDI 0.3650 ในกินเวลา เงื่อนไข

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5 . ใช้ R D พัฒนาและไดอะแกรมR - D และ R และ D สูตรแผนภาพที่พัฒนาขึ้นนี้สามารถใช้เป็นค่าแรกของตกค้างสูงสุดตามยาวแรงประสิทธิภาพของเรือบรรจุทันทีหลังจากอุบัติเหตุเกิดขึ้นเมื่อดินที่ตั้งและปริมาณของดินเสียหายประมาณ รู้จัก R - D ภาพยังสามารถใช้เพื่อตรวจสอบการยอมรับเกณฑ์ดินประสิทธิภาพความแรง ตัวอย่างเช่น , IMO ( 2000 ) ระบุความต้องการว่า ความแข็งแกร่งระยะยาวที่ดีที่สุดของทั้งหมดที่สร้างขึ้นใหม่ เรือต้องไม่น้อยกว่า 90% ของประสิทธิภาพความแรงรูปที่ 10 แสดงการแสดงกราฟิกของปริมาณตกค้างสูงสุดและความแข็งแรงตามค่า GDI ตามที่ IMO แนวทาง ( 90% ของความจุสูงสุดเวลาเดิม ) ตารางที่ 3 แสดง GDI บนวงเงินสำหรับแต่ละสี่เรือที่เก็บตามที่ได้ R ) D แผนภาพที่แสดงในตารางที่ 2 ตัวอย่างเช่นดินความเสียหายจำนวน 13000teu เรือตู้ต้องไม่เกินมูลค่าของ 0.3650 ใน GDI ใช้เงื่อนไข