These papers exclusively study empt

These papers exclusively study empty repositioning of loading units. However, none of them includes uncertainty or disruption
(at locations or on the routes) into account. Di Francesco, Lai, and Zuddas (2013) study the effect of partial or complete port disruption
in empty container repositioning in a liner shipping system. They model it as a time–space representation and consider a set
of different disruption scenarios. They also include some nonanticipativity conditions to equalize the here-and-now decision
variables over all scenarios. Di Francesco et al. (2013) test all combinations of a problem including 5 locations (2 hubs), a 50 period
rolling horizon scheme, 2 (normal and disrupted) scenarios, and

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เอกสารเหล่านี้ศึกษาเฉพาะตำแหน่งว่างของหน่วยโหลด แต่ไม่มีผู้ใดของพวกเขารวมถึงความไม่แน่นอนหรือการหยุดชะงัก
(ในสถานที่หรือในเส้นทาง) เข้าบัญชี di francesco ลายและ zuddas (2013) ศึกษาผลของบางส่วนหรือทั้งหมดพอร์ตการหยุดชะงัก
ในภาชนะตำแหน่งว่างในระบบการจัดส่งสินค้าซับ พวกเขาเป็นรูปแบบการแสดงเวลาพื้นที่และพิจารณาชุด
สถานการณ์ที่แตกต่างกันของการหยุดชะงัก พวกเขายังมีเงื่อนไขบาง nonanticipativity จะทำให้เท่ากันที่นี่และตอนนี้การตัดสินใจ
ตัวแปรกว่าทุกสถานการณ์ di francesco ตอัล (2013) การทดสอบรวม​​ทั้งหมดของปัญหารวมทั้ง 5 สถานที่ (2 ฮับ) ระยะเวลา 50
กลิ้งโครงการขอบฟ้า, 2 (ปกติและหยุดชะงัก) สถานการณ์และ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เอกสารเหล่านี้โดยเฉพาะศึกษาให้เปล่าของการโหลดหน่วย อย่างไรก็ตาม ไม่มีพวกเขามีความไม่แน่นอนหรือทรัพย
(สถานที่ หรือเส้นทาง) เป็นต้น ฟราน Di ลาย และ Zuddas (2013) ศึกษาผลของการท่าเรือบางส่วน หรือสมบูรณ์ทรัพย
ในคอนเทนเนอร์ที่ว่างเปล่าให้ในถุงมีระบบการจัดส่ง พวกเขารูปแบบมันเป็นตัวแทน time–space และพิจารณาชุด
ทรัพยต่างสถานการณ์กัน พวกเขายังมีเงื่อนไข nonanticipativity ป้อนกล่องตัดสินใจที่นี่เดี๋ยวนี้
ตัวแปรผ่านสถานการณ์ทั้งหมด Di ฟราน et al. (2013) ทดสอบชุดทั้งหมดของปัญหารวมทั้งสถาน 5 (2 ฮับ), ระยะเวลา 50
ร่างฟ้ากลิ้ง 2 (ปกติ และ disrupted) สถานการณ์ และ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เอกสารเหล่านี้โดยเฉพาะการศึกษาปรับโฉมใหม่ของหน่วยการโหลด แต่ถึงอย่างไรก็ตามไม่มีใครรวมถึงความไม่แน่นอนหรือการหยุดชะงัก
(ที่ตำแหน่งหรือในเส้นทางดังกล่าว)เข้าไปในบัญชี di ฟลายและ zuddas ( 2013 )การศึกษาผลของการหยุดชะงักท่าเรือบางส่วนหรือทั้งหมด
ซึ่งจะช่วยในการปรับโฉมใหม่ที่บรรจุอยู่ในระบบรองในการส่งสินค้าที่ เขาเป็นตัวแทนของรุ่นนี้เป็นเวลาที่พื้นที่และได้รับการพิจารณาให้ตั้งค่าที่
สถานการณ์ของการหยุดชะงักแตกต่างกัน นอกจากนั้นยังรวมถึงเงื่อนไข nonanticipativity บางส่วนเพื่อการตัดสินใจเท่ากันที่นี่และตอนนี้ที่
ตัวแปรในสถานการณ์ทั้งหมด di Francesco et al . ( 2013 )การทดสอบการรวมตัวกันของปัญหาทั้งหมดที่รวมถึง 5 ตำแหน่ง( 2 ฮับ)โครงสร้างเส้นขอบฟ้า 50 ช่วง
ซึ่งจะช่วยเป็นลอนคลื่นที่ 2 (ตามปกติและถูกขัดขวาง)สถานการณ์และ