The regultion of pipelines was not

The regultion of pipelines was not s clear-cut as that of railroads, motor carroers, and air transport.
In 1906 the Hepburn act declared that oil pipelines were commom carriers.
The need for regulation developed from the early market dominance tht the Standard Oil Compny gained by developing crude oil pipelines
to compete with rail transport.
In 1912 the ICC ruled, subseuently upheld by the Supreme Court,that the privte pipslines could be regulted s common carriers.
While there re substntil differences etween pipeline and other forms of regulations, for all effective purposes the ICC regulted
pipeline trffic. Interestingly a significnt difference regarding pipeline regulation is that this type of common carrier was allowed to transport goods
owed by the carriers.

Regulation pf water transport prior to 1940 was extreamly fragmented. Some standard existed under both the ICC nd the Federal
aritime Commission (FMC). In addition, a series of acts placed regultion of various aspects of the domestic wter trnsport under ICC jurisdiction and gave the FMC authority over water transport
in foreign commerce and between alaska and Hawaii and other U.S. ports.

It is important to understand that the ICC did not actually set or establish carrier prices.
Rather, the ICC reviewed and either approved or disapproved rates. Carriers under federal regultion were allowed to jointly set prices
because ther were exempt from the anti-trust provisions of the Shermn, Clyton, and Robinson-Patman acts.
This exemption was provided by the Reed-Bulwinkle act of 1948, which permitted carriers to collaborate in rate-making bureaus.
Collaborative pricing was a common feature among for-hire carriers. In particular, for-hire transportation carrier in motor and rail organized freight bureaus tht standardized prices and published price lists,
called tariffs, for specific geographical areas.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Regultion ของท่อไม่ s ที่แน่ชัดว่ารถราง มอเตอร์ carroers และขนส่งใน 1906 บัญญัติเฮปเบิร์นประกาศว่า ท่อส่งน้ำมันถูกสายสามัญต้องการระเบียบพัฒนาจาก tht การครอบงำตลาดต้นรู้จักน้ำมันมาตรฐานที่ได้รับ โดยการพัฒนาท่อส่งน้ำมันดิบ การแข่งขันกับการขนส่งทางรถไฟในซาวน่า ICC ปกครอง subseuently ยึดถือ โดยศาลฎีกา privte pipslines อาจเป็นสายการบินทั่วไป s regultedในขณะที่มีอีกครั้ง substntil ความแตกต่าง etween ไปป์ไลน์และแบบฟอร์มอื่น ๆ ของกฎระเบียบ การมีผลบังคับใช้ทั้งหมดเอนกประสงค์ ICC regulted ไปป์ไลน์ trffic เรื่องน่าสนใจแตกต่าง significnt เกี่ยวกับระเบียบขั้นตอนที่ว่าว่า ผู้ขนส่งทั่วไปชนิดนี้ได้รับอนุญาตให้ขนส่งสินค้าหนี้ โดยสายการบินที่ระเบียบขนส่งน้ำ pf ก่อน 1940 extreamly กระจัดกระจายได้ บางที่อยู่ภายใต้ทั้ง nd ICC กลาง aritime นาย (FMC) นอกจากนี้ ชุดของการกระทำที่วาง regultion ด้านต่าง ๆ ของ trnsport wter ในประเทศภายใต้เงื่อนไข ICC และให้หน่วยงาน FMC ผ่านขนส่งน้ำในการค้าต่างประเทศ และรัฐอะแลสกา และฮาวาย และพอร์ตอื่น ๆ สหรัฐอเมริกาจึงควรทำความเข้าใจว่า ICC ได้ไม่จริงตั้ง หรือสร้างราคาขนส่งค่อนข้าง ICC ทบทวนการอนุมัติ หรือไม่เห็นราคา สายการบินภายใต้รัฐบาลกลาง regultion ได้รับอนุญาตให้ร่วมกันกำหนดราคาเนื่องจากเธอได้รับการยกเว้นบทบัญญัติป้องกันความน่าเชื่อถือของ Shermn, Clyton และ Patman โรบินสันทำหน้าที่ให้ยกเว้นภาษีนี้ โดยลิ้น Bulwinkle พระราชบัญญัติค.ศ. 1948 ซึ่งได้รับอนุญาตสายการบินจะร่วมมือในการทำอัตรา bureausราคาร่วมมีคุณลักษณะร่วมกันระหว่างสายการบินสำหรับเช่า โดยเฉพาะ บริษัทขนส่งขนส่งสำหรับเช่าในมอเตอร์และรถไฟจัดขนส่ง bureaus tht มาตรฐานราคา และประกาศราคาตลาดเรียกว่าภาษีศุลกากร เรื่องเฉพาะทางภูมิศาสตร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

regultion ของท่อก็ไม่ชัดเจนตัดเป็นที่ของรถไฟ carroers ยนต์และการขนส่งทางอากาศ.
ใน 1906 การกระทำเฮปเบิร์ประกาศว่าท่อน้ำมันเป็นผู้ให้บริการ commom.
ความจำเป็นสำหรับการควบคุมการพัฒนาจากการครอบงำตลาดในช่วงต้น tht มาตรฐานน้ำมัน Compny
ได้รับจากการพัฒนาระบบท่อส่งน้ำมันดิบที่จะแข่งขันกับการขนส่งทางรถไฟ.
ใน 1912 ICC ปกครองชู subseuently โดยศาลฎีกาที่ pipslines privte อาจจะ regulted ของผู้ให้บริการร่วมกัน.
ในขณะที่มีอีกครั้งท่อแตกต่าง substntil etween และรูปแบบอื่น ๆ ของกฎระเบียบสำหรับ วัตถุประสงค์ที่มีประสิทธิภาพทั้งหมด ICC regulted
trffic ท่อ ที่น่าสนใจแตกต่างกันเกี่ยวกับกฎระเบียบ significnt
ท่อคือประเภทของผู้ให้บริการร่วมกันนี้ได้รับอนุญาตในการขนส่งสินค้าที่ค้างชำระโดยผู้ให้บริการ. ระเบียบ PF การขนส่งทางน้ำก่อนที่จะมีการแยกส่วน 1940 เป็นสูงมาก มาตรฐานบางคนอยู่ภายใต้ทั้ง ICC แห่งชาติครั้งที่สำนักงานคณะกรรมการกำกับaritime (เอฟเอ็ม) นอกจากนี้ยังมีชุดของการกระทำที่วาง regultion แง่มุมต่าง ๆ ของ wter trnsport ประเทศภายใต้เขตอำนาจ ICC และให้ผู้มีอำนาจในเอฟเอ็มในช่วงการขนส่งทางน้ำในการค้าต่างประเทศและระหว่างอลาสก้าและฮาวายและพอร์ตอื่น ๆ ในสหรัฐ. มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจว่าไอซีซีได้ ไม่ได้ตั้งค่าจริงหรือสร้างราคาให้บริการ. แต่ที่ศาลอาญาระหว่างประเทศทั้งการตรวจสอบและได้รับการอนุมัติหรือไม่อนุมัติอัตรา ผู้ให้บริการภายใต้ regultion ของรัฐบาลกลางได้รับอนุญาตให้ร่วมกันกำหนดราคาเพราะบิดาได้รับการยกเว้นจากบทบัญญัติป้องกันความไว้วางใจของShermn, Clyton และโรบินสัน Patman ทำหน้าที่. ได้รับการยกเว้นนี้ถูกจัดให้โดยการกระทำกก-Bulwinkle 1948 ซึ่งได้รับอนุญาตให้บริการที่จะทำงานร่วมกัน ในทบวงการอัตรา. การกำหนดราคาร่วมกันเป็นลักษณะทั่วไปในหมู่ผู้ให้เช่าผู้ให้บริการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการจ้างผู้ให้บริการขนส่งยนต์และการขนส่งสินค้าทางรถไฟบูโรจัด tht ราคามาตรฐานและรายการราคาเผยแพร่อัตราภาษีศุลกากรที่เรียกว่าสำหรับพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่เฉพาะเจาะจง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การ regultion ท่อไม่ s ชัดเจนเป็นที่ของการรถไฟ , มอเตอร์ carroers และขนส่งทางอากาศ ในการลงมือกระทำ 1906
ประกาศว่าท่อส่งน้ำมันเป็น commom Company âผู้ให้บริการ .
ต้องการระเบียบพัฒนาจากตลาดเช้าการปกครอง tht มาตรฐานน้ำมัน compny ได้รับการพัฒนาน้ำมันท่อ

เพื่อแข่งขันกับการขนส่งทางราง ในปี 1912 ICC ปกครอง ,subseuently ยึดถือโดยศาลฎีกา ว่า privte pipslines สามารถ regulted เป็นผู้ให้บริการทั่วไป ในขณะที่มีความแตกต่าง etween
substntil ท่อและรูปแบบอื่น ๆของกฎระเบียบสำหรับทุกคนที่มีประสิทธิภาพวัตถุประสงค์ ICC regulted
ท่อ trffic . ที่น่าสนใจที่เป็น significnt ความแตกต่างเกี่ยวกับระเบียบท่ออยู่ที่บริษัทขนส่งชนิดนี้ได้รับอนุญาตให้ขนส่งสินค้า
หนี้ โดยผู้ให้บริการ .

ระเบียบ PF ขนส่งทางน้ำก่อน 1940 อยู่เกิดแตก บางมาตรฐานอยู่ภายใต้ทั้ง ICC คณะกรรมการแห่งชาติครั้งที่ aritime
( FMC ) นอกจากนี้ ชุดของการกระทำอยู่ regultion ของด้านต่างๆของ trnsport ICC wter ภายในประเทศภายใต้สังกัดและให้ FMC อำนาจ
การขนส่งน้ำในการค้าต่างประเทศและระหว่างอลาสกาและฮาวายและพอร์ตของสหรัฐอเมริกาอื่น ๆ .

มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจว่า ICC ไม่ได้จริง ๆตั้งหรือสร้างราคา .
แต่ศาลอาญาระหว่างประเทศ พิจารณา และให้อนุมัติหรือไม่อนุมัติอัตรา regultion ผู้ให้บริการภายใต้รัฐบาลกลางได้รับอนุญาตเพื่อร่วมกันกำหนดราคา
เพราะมีการยกเว้น anti วางใจบทบัญญัติของ shermn clyton , ,โรบินสัน patman และการกระทํา .
การยกเว้นนี้โดย รีด bulwinkle พระราชบัญญัติ 1948 ซึ่งอนุญาตให้ผู้ที่จะร่วมมือในอัตราการทําสํานักงาน .
ราคาร่วมกันเป็นคุณลักษณะทั่วไปของการจ้างผู้ให้บริการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รับจ้างขนส่งขนส่งรถไฟขนส่งในมอเตอร์ และสํานักงานจัด tht มาตรฐานราคา และเผยแพร่รายการราคา
เรียกว่าภาษีสำหรับพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่เฉพาะเจาะจง .