(Fig. 7a) indicates that PM2.5 and

(Fig. 7a) indicates that PM2.5 and coarse PM have a common origin. Although this common PM source cannot be determined based on the data presented in this manuscript, previous studies have attributed metallic components of PM to originate from the friction of the wheels on the steel rails, the vaporization of metals due to sparking, wear of brakes ( Pfeifer et al., 1999 and Sitzmann et al., 1999), and particulate resuspension and dispersion from train and passenger movement ( Chan et al., 2002 and Raut et al., 2009). The upcoming chemical analysis of fine and coarse PM will help determine the degree to which the aforementioned sources may contribute to PM exposure in the underground environment.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

(รูปที่ 7a) บ่งชี้ว่า PM2.5 และ PM หยาบมีกำเนิดที่พบบ่อย แม้ว่าแหล่งนี้ PM ทั่วไปไม่สามารถระบุตามข้อมูลที่นำเสนอในฉบับนี้ ศึกษาก่อนหน้านี้ได้มาจากส่วนประกอบโลหะของ PM มาจากแรงเสียดทานของล้อรางเหล็ก การกลายเป็นไอของโลหะเนื่องจากเกิดประกายไฟ สึก resuspension ตะกอน (Pfeifer et al. 1999 และ Sitzmann et al. 1999), และเป็นอนุภาคและการกระจายตัวจากการเคลื่อนไหวของรถและผู้โดยสาร (จัน et al , 2002 และ Raut et al. 2009) การวิเคราะห์ทางเคมีเกิดขึ้นของ PM ที่ละเอียด และหยาบจะช่วยกำหนดระดับซึ่งแหล่งดังกล่าวอาจนำไปสู่ PM แสงในสภาพแวดล้อมดิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

(รูป. 7a) ระบุว่า PM2.5 และหยาบส่วนตัวมีต้นกำเนิดที่พบบ่อย แม้ว่าแหล่งที่มานนี้ร่วมกันไม่สามารถกำหนดบนพื้นฐานของข้อมูลที่นำเสนอในต้นฉบับนี้การศึกษาก่อนหน้านี้ได้มาประกอบชิ้นส่วนโลหะของส่วนตัวมาจากแรงเสียดทานของล้อบนรางเหล็กกลายเป็นไอของโลหะเนื่องจากการเกิดประกายไฟที่สึกหรอของเบรก ( Pfeifer et al., ปี 1999 และ Sitzmann et al., 1999) และ resuspension อนุภาคและการกระจายจากสถานีรถไฟและผู้โดยสารเคลื่อนไหว (จัน et al., 2002 และ Raut et al., 2009) การวิเคราะห์ทางเคมีที่เกิดขึ้นของดีและหยาบส่วนตัวจะช่วยตรวจสอบระดับที่แหล่งดังกล่าวอาจนำไปสู่การสัมผัสส่วนตัวในสภาพแวดล้อมใต้ดิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

( รูปที่ 68 ) บ่งชี้ว่า pm2.5 และ PM หยาบมีที่มาเหมือนกัน แม้ว่าแหล่ง PM นี้โดยทั่วไปไม่สามารถตัดสินใจบนพื้นฐานของข้อมูลที่นำเสนอในบทความนี้ การศึกษาก่อนหน้านี้ได้ประกอบชิ้นส่วนโลหะของ PM มาจากแรงเสียดทานของล้อ เหล็กราง , กลายเป็นไอของโลหะเนื่องจากการเกิดประกายไฟใส่เบรค ( ไฟเฟอร์ et al . , 1999 และ sitzmann et al . , 1999 ) และ resuspension อนุภาคและการกระจายจากรถไฟ และการเคลื่อนไหวของผู้โดยสาร ( ชาน et al . , 2002 และ raut et al . , 2009 ) เกิดขึ้นในการวิเคราะห์ทางเคมีของหยาบและละเอียด PM จะช่วยวัดระดับ ซึ่งแหล่งดังกล่าวอาจนำไปสู่การ PM ในสภาพแวดล้อมใต้ดิน