Fig. 8 shows the variation of the c

Fig. 8 shows the variation of the combustion duration with brake power for diesel without and with IJP, 40LFPO, 40LFPO10DMC and 40LFPO10DMC + IJP. It can be observed from the figure that, combustion duration increases with an increase in the load. The reason may be more time taken for the amount of fuel consumed which increases with load. The combustion of the engine depends upon the air fuel mixture, availability of oxygen, etc. Because of diesel’s better fuel mixing characteristics with air, and higher cetane number, the combustion is shorter in the entire load spectrum. This is further shortened by about 1 °CA by offering the turbulence. The combustion duration of 40LFPO is longer than that of diesel because of its sluggish combustion as a result of lower cetane number and poor volatility. However, the combustion duration is shortened little by adding the DMC to 40LFPO.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูป 8 แสดงการเปลี่ยนแปลงของระยะเวลาเผาไหม้ด้วยไฟเบรกสำหรับดีเซล และไม่ มี IJP, 40LFPO, 40LFPO10DMC และ 40LFPO10DMC + IJP มันจะสังเกตได้จากรูปที่ ระยะเวลาการเผาไหม้เพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของการโหลด เหตุผลอาจจะใช้เวลาเพิ่มเติมสำหรับเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นกับโหลด การสันดาปของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับส่วนผสมน้ำมันอากาศ พร้อมของออกซิเจน ฯลฯ เพราะของดีกว่าน้ำมันดีเซลผสมลักษณะอากาศ และหมายเลขซีเธนสูง การสันดาปจะสั้นในสเปกตรัมทั้งโหลด ต่อไปนี้จะสั้นลง โดยประมาณ 1 ° CA โดยนำเสนอเหตุการณ์ความวุ่นวาย ระยะเวลาการเผาไหม้ของ 40LFPO มีความยาวมากกว่าของดีเซลเนื่องจากการเผาไหม้ที่ซบเซาเลขซีเธนต่ำและผันผวนต่ำ อย่างไรก็ตาม ระยะเวลาการเผาไหม้จะสั้นลงเล็กน้อย โดยการเพิ่ม DMC 40LFPO

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มะเดื่อ. 8 แสดงให้เห็นการเปลี่ยนแปลงของระยะเวลาการเผาไหม้ที่มีอำนาจเบรกสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโดยไม่ต้องมี IJP, 40LFPO, 40LFPO10DMC และ 40LFPO10DMC + IJP มันจะสามารถสังเกตเห็นได้จากตัวเลขที่ระยะเวลาการเผาไหม้เพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นในการโหลด เหตุผลที่อาจจะใช้เวลามากขึ้นที่สำหรับปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงที่บริโภคที่เพิ่มขึ้นกับการโหลด การเผาไหม้ของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับส่วนผสมอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง, ความพร้อมของออกซิเจน ฯลฯ เพราะของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีกว่าดีเซลผสมกับอากาศลักษณะและค่าซีเทนสูงขึ้น, การเผาไหม้จะสั้นกว่าในสเปกตรัมโหลดทั้งหมด นี้จะสั้นลงอีกประมาณ 1 องศา CA โดยนำเสนอความวุ่นวาย ระยะเวลาการเผาไหม้ของ 40LFPO ​​มีความยาวกว่าดีเซลเนื่องจากการเผาไหม้ที่ซบเซาของมันเป็นผลมาจากค่าซีเทนที่ลดลงและความผันผวนที่น่าสงสาร อย่างไรก็ตามระยะเวลาการเผาไหม้จะสั้นลงเล็กน้อยโดยการเพิ่ม DMC เพื่อ 40LFPO

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 8 แสดงการเปลี่ยนแปลงของการเผาไหม้เวลาเบรคไฟดีเซลมี ijp 40lfpo 40lfpo10dmc , และ , 40lfpo10dmc + ijp . จะสามารถสังเกตได้จากรูปที่เผาไหม้ , ระยะเวลาที่เพิ่มขึ้นเพิ่มขึ้นในการโหลด เหตุผลอาจจะมากกว่าเวลาถ่ายปริมาณเชื้อเพลิงบริโภคซึ่งเพิ่มขึ้นกับโหลด การเผาไหม้ของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงผสมอากาศขึ้นอยู่กับความพร้อมของออกซิเจน ฯลฯ เพราะดีเซลเป็นเชื้อเพลิงมากขึ้น ลักษณะการผสมกับอากาศและค่าซีเทนสูงกว่า การเผาไหม้จะสั้นกว่าในสเปกตรัมโหลดทั้งหมด นี่คือเพิ่มเติมสั้นประมาณ 1 องศา CA โดยให้ปั่นป่วน การเผาไหม้ของ 40lfpo ระยะเวลานานกว่านั้นเพราะการเผาไหม้ของน้ำมันดีเซลซบเซาเป็นผลาซีเทนนัมเบอร์และความผันผวนที่น่าสงสาร อย่างไรก็ตาม ระยะเวลาจะสั้นลงเล็กน้อย โดยการเพิ่มการเผาไหม้ DMC เพื่อ 40lfpo .