Since the length of the working shi

Since the length of the working shift is assumed as 12 hours,
the remaining time in the shift after the ‘Travel time’ is deducted is
the summation of ‘Productive time’ and ‘Non-productive time’. The
‘Non-productive time’ is the period, which the climate conditions
and the daylight hour limitation causes delays and therefore CTVs
stay at the port. The ‘Productive time’, which the technicians can
perform the actual repairs, is the remaining period after ‘Travel
time’ and ‘Non-productive time’ values are deducted from the
length of the working shift.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เนื่องจากสันนิษฐานความยาวทำงานกะ 12 ชั่วโมงเวลาที่เหลือในกะหลังจาก 'เวลาเดินทาง' หักรวม 'ประสิทธิภาพ ' และ 'เวลาไม่มีประสิทธิภาพ' ที่'ไม่ใช่ประสิทธิภาพเวลา' เป็นระยะ ซึ่งสภาพภูมิอากาศและจำกัดชั่วโมงตามฤดูกาลทำให้เกิดความล่าช้า และ CTVsสำรองห้องพักที่ท่าเรือ 'ผลผลิตเวลาโดย' ช่างเทคนิคสามารถซ่อมจริง เป็นระยะเวลาที่เหลือหลังจาก ' เดินทางเวลา ' และ 'ไม่ใช่ประสิทธิภาพเวลา' ค่าหักจากการความยาวของกะการทำงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เนื่องจากระยะเวลาของการเปลี่ยนแปลงการทำงานจะถือว่าเป็น 12
ชั่วโมงเวลาที่เหลือในการเปลี่ยนแปลงหลังจากที่'การเดินทางเวลา'
จะถูกหักเป็นผลรวมของเวลาที่ผลผลิต'และ' เวลาไม่ผลิต '
เวลาไม่ผลิตเป็นระยะเวลาที่สภาพภูมิอากาศและข้อ จำกัด ชั่วโมงในเวลากลางวันทำให้เกิดความล่าช้าและดังนั้นจึง CTVs เข้าพักที่ท่าเรือ ของเวลาที่ผลผลิตซึ่งช่างเทคนิคสามารถดำเนินการซ่อมแซมที่เกิดขึ้นจริงเป็นระยะเวลาที่เหลือหลังการเดินทางเวลา'และ' เวลาไม่ผลิต 'ค่าจะถูกหักออกจากระยะเวลาของการเปลี่ยนแปลงการทำงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เนื่องจากความยาวของการเปลี่ยนงานถือว่าเป็น 12 ชั่วโมง
เวลาที่เหลือในกะหลัง ' ' คือ หักเวลาเดินทางคือ
รวมของ ' เวลา ' และ ' ไม่มีประสิทธิภาพประสิทธิผลเวลา '
เวลา ' 'non-productive เป็นช่วงที่สภาพอากาศ
และกลางวันชั่วโมงจำกัดสาเหตุความล่าช้า และดังนั้นจึง ctvs
อยู่ที่ท่าเรือ ' ' เวลาที่มีประสิทธิภาพซึ่งช่างสามารถ
ดำเนินการซ่อมแซมจริง ระยะเวลาที่เหลือหลังจากเดินทาง
เวลา ' และ ' เวลา ' ไม่ผลิตค่าหักจาก
ความยาวของการทำงานกะ