Characteristics of Shipping CyclesS

Characteristics of Shipping Cycles
Shipping cycles are far more complex than a sequence of cyclical moves in the
freight rate. Kirkaldy (1914) considered the shipping cycle as a consequence of
the market mechanism. The market cycles create the business environment in
which weak shipping companies are forced to leave and strong shipping companies
survive and prosper. Fayle (1933) suggested that the shipping cycle starts
with a shortage of ships. The increase in the freight rate stimulates overordering
of new buildings. Finally, it leads to market collapse and a prolonged slump. The
shipping cycle is a mechanism to balance the supply of and demand for ships. If
excessive demand exists, the market rewards investors with high freight rates
until more ships are built. If there is excessive supply, the market squeezes the
revenue with low freight rates until ships are scrapped.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลักษณะของวงจรการจัดส่งรอบการจัดส่งจะไกลซับซ้อนกว่าย้ายลำดับของวัฏจักรในการอัตราค่าขนส่ง รอบการจัดส่งเป็นแบบ consequence ของพิจารณา Kirkaldy (1914)กลไกตลาด สภาพแวดล้อมทางธุรกิจในการสร้างวงจรการตลาดอ่อนแอที่บริษัทขนส่งสินค้าจะบังคับไป และแข็งแรงจัดส่งบริษัทอยู่รอด และรุ่งเรือง Fayle (1933) แนะนำว่า รอบการจัดส่งเริ่มต้นด้วยขาดแคลนเรือ กระตุ้นการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าขนส่ง overorderingอาคารใหม่ ในที่สุด มันนำไปสู่การยุบตลาดและตกต่ำเป็นเวลานาน ที่รอบการจัดส่งสินค้าเป็นกลไกสมดุลจัดหาและความต้องการเรือ หากมีความต้องการมากเกินไป การตลาดสะสม°รีวอร์ดนักลงทุน ด้วยอัตราค่าขนส่งสูงจนกระทั่งมีสร้างเรือเพิ่มเติม ถ้ามีอุปทานมากเกินไป ตลาด squeezesรายได้ มีอัตราค่าขนส่งต่ำจนกว่าเรือจะเสีย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ลักษณะของวงจรการจัดส่งสินค้ารอบการจัดส่งสินค้าที่อยู่ห่างไกลความซับซ้อนกว่าลำดับของการเคลื่อนไหวของวัฏจักรในที่อัตราค่าระวางเรือ Kirkaldy (1914) การพิจารณารอบการจัดส่งสินค้าเป็นผลมาจากกลไกตลาด รอบตลาดสร้างสภาพแวดล้อมทางธุรกิจในการที่ บริษัท จัดส่งที่อ่อนแอจะถูกบังคับให้ออกและจัดส่ง บริษัท ที่แข็งแกร่งอยู่รอดและประสบความสำเร็จ Fayle (1933) ชี้ให้เห็นว่าวงจรการจัดส่งสินค้าเริ่มมีปัญหาการขาดแคลนเรือ การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือจะช่วยกระตุ้น overordering ของอาคารใหม่ ในที่สุดก็นำไปสู่การล่มสลายของตลาดและตกต่ำเป็นเวลานาน วงจรการจัดส่งสินค้าเป็นกลไกในการปรับสมดุลของอุปทานและอุปสงค์สำหรับเรือที่ หากต้องการที่มากเกินไปมีอยู่ในตลาดผลตอบแทนที่นักลงทุนที่มีอัตราค่าระวางเรือที่สูงจนเรือที่ถูกสร้างขึ้น หากมีอุปทานส่วนเกินในตลาดบีบรายได้จากการขนส่งสินค้าที่มีอัตราต่ำจนเรือทิ้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ลักษณะของการขนส่งรอบ
จัดส่งรอบไกลที่ซับซ้อนมากขึ้นกว่าที่เป็นลำดับของตลาดเคลื่อนไหวใน
อัตราค่าระวาง . kirkaldy ( 1914 ) พิจารณาจัดส่งรอบเป็นผล
กลไกตลาด รอบตลาดสร้างสภาพแวดล้อมทางธุรกิจที่ บริษัท ขนส่งที่อ่อนแอใน
ถูกบังคับให้กลับแข็งแรง บริษัท จัดส่งสินค้า
อยู่รอดและเจริญก้าวหน้าfayle ( 1933 ) พบว่าค่าจัดส่งเริ่มวงจร
กับการขาดแคลนของเรือ เพิ่มขึ้นในอัตราค่าระวางกระตุ้น overordering
ของอาคารใหม่ ในที่สุดก็จะนำไปสู่การล่มสลายของตลาดและตกต่ำยืดเยื้อ
จัดส่งรอบเป็นกลไกเพื่อความสมดุลของอุปทานและอุปสงค์ของเรือ ถ้า
ความต้องการมากอยู่ ตลาดรางวัลนักลงทุนที่มีอัตราค่าระวางสูง
จนกว่าเรือจะสร้าง หากมีอุปทานมากเกินไป , ตลาดบีบ
รายได้กับอัตราค่าระวางเรือต่ำจนกระทั่งเรือถูกทิ้ง