This article on product sound quali

This article on product sound quality is concerned with the relationships between the work of product designers and the perceptions of consumers regarding the acceptability of prod- uct sounds. Designers make choices regarding structure, ma- terials and components in a product. The tools they use should allow them to anticipate the effect of these choices on sound quality. This discussion recounts the role of psychoacoustics in product design and product acceptability and notes the results of that work in metrics for sound quality and consumer/ user perceptions about the product. The successes and draw- backs of this activity are noted. Recent work on a new para- digm using “Acoustical Sensory Profiles” as an intermediary between metrics and perception is described, along with some results using the procedure. Future developments are indi- cated.
I have spent more than 30 years working with products that are ‘noisy.’ But I learned very quickly that ‘noisy’ might not equate with ‘loud.’ A shop-type vacuum cleaner had a noise problem: a slight rattling in the motor during coast down after the unit was turned off, after the roar of the unit had died away! The roar was expected, but the rattling could indicate to the owner that there was a problem with the motor. The product could not be shipped until the rattle was eliminated.
Product sounds can be objectionable, but they can also be favorable. The sound of an automobile door closing is a clas- sic example that has been studied for many years. Compare the sounds of doors closing on 2 cars, one of which costs 3 times as much as the other (Sounds A,B).1 You can tell which one is the more expensive car. The first is an Audi A4; the second is a Ford Escort.
One GM engineer used the request of his product planners to further his education. When planners asked Don Malen to “Improve solidness of door closing sound without adding too much cost,” he made it the topic of his Ph.D. thesis at the Uni- versity of Michigan. Now, engineers might regard the charge as the typically vague request from a product manager, but it has the strength of saying what the product planners really wanted. Dealing with this charge required Malen to address is- sues in acoustical signal analysis, human perception, mecha- nism design and cost benefit analysis.
As long as products do not change very much, certain expec- tations grow with regard to their sounds. We come to expect products to have a certain type of sound. If a motor or gear sound in that product becomes too loud, we might be con- cerned or bothered by it, but a certain amount of sound from the motor or gearing is expected and acceptable. The vacuum cleaner rattle was unacceptable simply because it should not occur in that product.
But what about a product that is new? When the instant cam- era was introduced, it made a sound that was completely dif- ferent from that of a 35 mm SLR camera (Sounds C,D).1 If the product is different, then experience shows that the new sound can become acceptable, particularly if there is a difference in function, as there is with an instant camera.
Truly new products such as front loading washing machines (recently reintroduced into the U.S. market) or hybrid electric/ IC engine automobiles may sound different from the products
This article is based on a presentation of the same title at the joint meeting of Noise-Con 2000 and the 140th meeting of the Acoustical Society of America in December 2000 at Newport Beach, CA.
they hope to replace. Should the product manager simply try to make them as quiet as possible and hope for the best, or should the sound of these products be exploited as a product differentiation? Are there ways to help the product manager make that decision?
Since I believe a key element in dealing with these issues at present is through listening tests, let’s look at the background of psychoacoustics. Psychoacoustics is the study of how people perceive sounds. A major tool of psychoacoustics is jury test- ing in which people are asked to listen to and judge sounds for certain characteristics.
Loudness and Annoyance
A great achievement of psychoacoustics has been the devel- opment of a scale of loudness, which is the perception of the strength of a sound. The loudness of tones was studied in the US by Fletcher and Munson2 and in the UK by Churcher and King.3 This work was then extended to the loudness of bands of noise and much more complex sounds. As a result there are computational algorithms or metrics for loudness that work extremely well for calculating and predicting how people will perceive the loudness of all kinds of sounds.
Until the 1950s, it was assumed that loudness would predict when product sounds were objectionable. But a new product, the jet air transport, shattered that idea. Jet airplanes that were equally loud as piston engine aircraft were much more annoy- ing. Compare the sound of a piston engine aircraft (Sound E)1 and a jet airplane (Sound F).1 From the late 50s into the 60s a number of studies using listening tests were used to create a new algorithm (or metric) to predict the perceived noisiness of aircraft in PNdB (perceived noise decibels). This idea has been further developed into predicting degrees of annoyance around airports, in the U.S. called a Noise Exposure Forecast (see Figure 1).
It was quite a shock, therefore, when this new metric of noisi- ness or annoyance seemed only to predict the annoyance of jet aircraft and not, for example, roadside traffic noise (Sounds F,G).1 It also failed to predict public acceptance of the sonic boom from supersonic aircraft, a sound that seemed to be un- acceptable (like the rattling motor) if it was heard at all. A se- nior administration official opined that supersonic flight over voting populations would never be allowed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทความนี้บนผลิตภัณฑ์คุณภาพเสียงเกี่ยวข้องกับความสัมพันธ์ระหว่างการทำงานของนักออกแบบผลิตภัณฑ์และภาพลักษณ์ของผู้บริโภคเกี่ยวกับ acceptability uct ผลิตเสียง ออกแบบให้ตัวเลือกที่เกี่ยวกับโครงสร้าง ma terials และส่วนประกอบในผลิตภัณฑ์ เครื่องมือที่ใช้ควรอนุญาตให้ตัดผลของตัวเลือกเหล่านี้คุณภาพเสียง สนทนานี้ recounts บทบาทของจิตสวนศาสตร์ในการออกแบบผลิตภัณฑ์และผลิตภัณฑ์ acceptability และบันทึกผลลัพธ์ของงานที่วัดคุณภาพเสียงและผู้บริโภค / ผู้ใช้รับรู้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ บันทึกความสำเร็จและหลังการออกของกิจกรรมนี้ ล่าสุดทำงานใหม่พารา-digm ใช้ "Acoustical ทางประสาทสัมผัสโพรไฟล์" เป็นตัวกลางระหว่างวัดและรับรู้อธิบาย พร้อมกับผลลัพธ์บางอย่างโดยใช้กระบวนการ พัฒนาในอนาคตมี indi catedฉันได้ใช้เวลากว่า 30 ปีทำงานกับผลิตภัณฑ์ที่ 'คะ' แต่ฉันได้เรียนรู้ได้อย่างรวดเร็วว่า 'คะ' อาจไม่คิดว่าการ มี 'เสียง' ร้านค้าประเภทเครื่องดูดฝุ่นมีปัญหาเสียงรบกวน: การเล็กน้อยแสนยานุภาพในยานยนต์ระหว่างชายฝั่งลงหลังจากหน่วยถูกปิด หลังจากเสียงคำรามของหน่วยเสียชีวิตไป คาดว่าเสียงคำราม แต่แสนยานุภาพสามารถแสดงให้เจ้าว่า มีปัญหามอเตอร์ ไม่สามารถจัดส่งผลิตภัณฑ์จนสั่นถูกตัดออกเสียงผลิตภัณฑ์ได้อย่างเหมาะสม แต่พวกเขายังสามารถดี เสียงปิดประตูรถยนต์ที่เป็น clas แบบซิลิก้อนตัวอย่างที่มีการศึกษาหลายปี เปรียบเทียบเสียงประตูปิดในรถ หนึ่งที่ต้นทุน 3 ครั้งเท่า ๆ กัน (เสียง A, B) .1 คุณสามารถบอกซึ่งเป็นรถราคาแพงมากขึ้น ครั้งแรกเป็นราคา Audi A4 ที่สองคือ พิทักษ์ ฟอร์ดวิศวกรหนึ่งกรัมใช้ของเขาวางแผนผลิตภัณฑ์การศึกษาเพิ่มเติม เมื่อผู้วางแผนต้อง Malen ดอน "การปรับปรุง solidness ของประตูปิดเสียงโดยไม่ต้องเพิ่มต้นทุนมากเกินไป" เขาทำหัวข้อวิทยานิพนธ์ปริญญาเอกของเขาที่ Uni-versity ของมิชิแกน ตอนนี้ วิศวกรอาจพิจารณาค่าธรรมเนียมเป็นคำคลุมเครือโดยทั่วไปจากผู้จัดการผลิตภัณฑ์ แต่มีความแข็งแรงของสิ่งวางแผนผลิตภัณฑ์อยาก จัดการกับค่าธรรมเนียมนี้ต้อง Malen อยู่เป็น - sues วิเคราะห์สัญญาณ acoustical รับรู้มนุษย์ nism กลไกการออกแบบ และวิเคราะห์ต้นทุนผลประโยชน์ตราบใดที่ผลิตภัณฑ์ไม่เปลี่ยนแปลงมาก บาง expec tations เติบโตตามเสียงของพวกเขา เรามาคาดว่าสินค้าจะมีชนิดของเสียง มอเตอร์หรือเกียร์เสียงในว่า ผลิตภัณฑ์จะดังเกินไป เราอาจจะมีคอน cerned หรือรำคาญ ด้วย แต่จำนวนของ เสียงจากมอเตอร์หรือ gearing เป็นที่คาดหวัง และยอมรับได้ สั่นเครื่องดูดฝุ่นไม่สามารถยอมรับเพียง เพราะมันไม่ควรเกิดขึ้นในผลิตภัณฑ์นั้นแต่สำหรับผลิตภัณฑ์ที่อยู่ใหม่ เมื่อถูกนำทันทีแคมยุค มันทำให้เสียงที่สมบูรณ์ dif-ferent จากกล้อง 35 มม. SLR (เสียง C, D) .1 ถ้าผลิตภัณฑ์แตกต่าง แล้วประสบการณ์แสดงว่า เสียงใหม่สามารถจะยอมรับได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามีความแตกต่างในฟังก์ชัน ที่มีกับตัวกล้องทันทีผลิตภัณฑ์ใหม่อย่างแท้จริงเช่นไฟฟ้าด้านหน้าเครื่องซักผ้า (เพิ่งผลิตใหม่ในตลาดสหรัฐอเมริกา) หรือไฮบริด และรถยนต์เครื่องยนต์ IC อาจเสียงแตกต่างจากผลิตภัณฑ์บทความนี้จะขึ้นอยู่กับการนำเสนอชื่อเรื่องเดียวกันที่ประชุมร่วมของ 2000 เสียงคอน 140th ประชุมสังคม Acoustical อเมริกาในเดือน 2000 ธันวาคมที่นิวพอร์ตบีช แคลิฟอร์เนียพวกเขาหวังว่าการแทน ควรจัดการผลิตภัณฑ์เพียงพยายามทำให้เงียบที่สุดและหวังว่าในสุด หรือควรเสียงของผลิตภัณฑ์เหล่านี้นำไปเป็นความแตกต่างของผลิตภัณฑ์ มีวิธีในการช่วยตัดสินใจที่ผู้จัดการผลิตภัณฑ์เนื่องจากผมเชื่อว่า องค์ประกอบสำคัญในการจัดการกับปัญหาเหล่านี้ในปัจจุบันจะผ่านการทดสอบฟัง ลองดูที่พื้นหลังของจิตสวนศาสตร์ จิตสวนศาสตร์เป็นการศึกษาว่าคนสังเกตเสียง เครื่องมือที่สำคัญของจิตสวนศาสตร์คณะทดสอบ-ไอเอ็นจีที่มีขอให้ฟัง และผู้พิพากษาเสียงบางลักษณะได้ความดังและความรำคาญความสำเร็จที่ดีของจิตสวนศาสตร์แล้ว opment devel ของมีระดับความดังเสียง ซึ่งเป็นการรับรู้ของความแข็งแรงของเสียง ความดังของเสียงที่ศึกษาในสหรัฐอเมริกา โดยเฟล็ทเชอร์และ Munson2 และ ในสหราชอาณาจักร โดย Churcher และ King.3 นี้ทำงานได้แล้วขยายความดังของวงของเสียงและเสียงที่ซับซ้อนมากขึ้น ดัง มีอัลกอริทึมการคำนวณหรือการวัดสำหรับความดังเสียงที่ทำงานดีมากสำหรับการคำนวณ และคาดการณ์ว่า คนจะสังเกตความดังของเสียงทุกชนิดจนถึงช่วงทศวรรษ 1950 มันถูกสันนิษฐานว่า ความดังจะทำนายเมื่อผลิตภัณฑ์เสียงเหมาะสม แต่ผลิตภัณฑ์ใหม่ ขนส่ง air jet ซวนคิดว่า เครื่องบินเจ็ทที่มีเสียงเท่า ๆ กันเป็นเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบได้มากรบกวน-ing เปรียบเทียบเสียงของเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบ (เสียง E) 1 และเครื่องบินเจ็ท (เสียง F) .1 จากผสมปลายในยุค 60s ที่ใช้จำนวนของการศึกษาที่ใช้ทดสอบฟังสร้างอัลกอริทึมใหม่ (หรือวัด) เพื่อทำนาย noisiness การรับรู้ของเครื่องบินใน PNdB (decibels เสียงมองเห็น) ความคิดนี้ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมเป็นการคาดการณ์ของความรำคาญรอบ ๆ สนามบิน ในสหรัฐอเมริกาที่เรียกว่าการคาดการณ์แสงเสียง (ดูรูปที่ 1)ก็ค่อนข้างช็อก ดังนั้น เมื่อประจักษ์นี้วัดใหม่ noisi ดาวน์หรือความรำคาญเพียงเพื่อ ทำนายการรบกวน ของเครื่องบินเจ็ท และไม่ เช่น เสียงจราจรข้างถนน (เสียง F, G) .1 ยังล้มเหลวในการทำนายบูมเกี่ยวกับเสียงจากเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง เสียงที่ดูเหมือนจะ un-ยอมรับ (เช่นมอเตอร์ rattling) ถ้ามันได้ยินที่ สาธารณะยอมรับ ดูแล se nior ทาง opined ที่ บินเหนือกว่าประชากรการลงคะแนนเสียงจะไม่ได้รับอนุญาต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทความนี้เกี่ยวกับคุณภาพเสียงผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับความสัมพันธ์ระหว่างการทำงานของนักออกแบบผลิตภัณฑ์และการรับรู้ของผู้บริโภคเกี่ยวกับการยอมรับของเสียง UCT การผลิตภัณฑ์ ออกแบบให้ทางเลือกที่เกี่ยวกับโครงสร้าง terials ma- และส่วนประกอบในผลิตภัณฑ์ เครื่องมือที่พวกเขาควรจะใช้ช่วยให้พวกเขาที่จะคาดการณ์ผลกระทบของการเลือกเหล่านี้ที่มีต่อคุณภาพเสียง เนื้อหาการสนทนานี้บทบาทของ psychoacoustics ในการออกแบบผลิตภัณฑ์และการยอมรับผลิตภัณฑ์และบันทึกผลของการทำงานว่าในตัวชี้วัดคุณภาพเสียงของผู้บริโภคและผู้ใช้ / การรับรู้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ ความสำเร็จและหลัง draw- ของกิจกรรมนี้ได้รับการตั้งข้อสังเกต ผลงานล่าสุดในทัศน์ใหม่แสวงหากระบวนการใช้ "เสียงประสาทสัมผัสรูปแบบ" เป็นสื่อกลางระหว่างตัวชี้วัดและการรับรู้มีการอธิบายพร้อมกับผลบางอย่างโดยใช้ขั้นตอน การพัฒนาในอนาคตจะมีการชี้บอก cated.
ฉันได้ใช้เวลากว่า 30 ปีที่ทำงานร่วมกับผลิตภัณฑ์ที่มี 'มีเสียงดัง. แต่ผมได้เรียนรู้อย่างรวดเร็วว่า 'มีเสียงดัง' อาจจะไม่ถือเอาด้วย 'ดัง. เครื่องดูดฝุ่นชนิดร้านมีปัญหาเสียงกแสนยานุภาพเล็กน้อยในช่วงมอเตอร์ชายฝั่งลงหลังจากที่หน่วยงานที่ถูกปิดหลังจากเสียงคำรามของหน่วยที่ได้ตายไป! เสียงคำรามคาดว่า แต่แสนยานุภาพสามารถแสดงให้เจ้าของที่มีปัญหากับมอเตอร์ ผลิตภัณฑ์ที่ไม่สามารถจัดส่งจนสั่นถูกกำจัด.
เสียงสินค้าอาจจะรังเกียจ แต่พวกเขายังสามารถที่ดี เสียงของปิดประตูรถยนต์เป็นตัวอย่างที่ sic clas- ที่ได้รับการศึกษามานานหลายปี เปรียบเทียบเสียงของประตูปิด 2 คันซึ่งเป็นหนึ่งในค่าใช้จ่าย 3 ซึ่งเท่าที่คนอื่น ๆ (เสียง A, B) 0.1 คุณสามารถบอกได้ที่หนึ่งเป็นรถที่มีราคาแพงกว่า ครั้งแรกเป็นออดี้ A4; สองคือฟอร์ด Escort.
หนึ่งในวิศวกรของจีเอ็มที่ใช้ในการร้องขอของนักวางแผนผลิตภัณฑ์ของเขาในการส่งเสริมการศึกษาของเขา เมื่อวางแผนถามดอน Malen ใช้ "ปรับปรุงความสมบูรณ์ของเสียงปิดประตูโดยไม่ต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายมากเกินไป" เขาทำให้มันเป็นเรื่องของปริญญาเอกของเขา วิทยานิพนธ์ที่ Versity เดียว - มิชิแกน ตอนนี้วิศวกรอาจมองว่าค่าใช้จ่ายตามที่ขอคลุมเครือมักจะมาจากผู้จัดการผลิตภัณฑ์ แต่มันมีความแข็งแรงของการพูดในสิ่งที่วางแผนผลิตภัณฑ์ที่ต้องการจริงๆ การจัดการกับค่าใช้จ่ายที่จำเป็น Malen นี้ไปยังที่อยู่ล์ฟ้องในการวิเคราะห์สัญญาณเสียงการรับรู้ของมนุษย์กลไกการออกแบบ nism และการวิเคราะห์ผลประโยชน์ค่าใช้จ่าย.
ตราบใดที่ผลิตภัณฑ์ไม่เปลี่ยนแปลงมาก tations expec- เติบโตบางอย่างเกี่ยวกับเสียงของพวกเขา เรามาคาดหวังที่จะมีผลิตภัณฑ์บางประเภทของเสียง ถ้าเสียงหรือมอเตอร์เกียร์ในผลิตภัณฑ์ที่เป็นเสียงดังมากเกินไปเราอาจจะทำา cerned หรือใส่ใจโดยมัน แต่มีจำนวนหนึ่งของเสียงจากมอเตอร์หรืออัตราส่วนหนี้สินต่อทุนคาดว่าและเป็นที่ยอมรับ สั่นเครื่องดูดฝุ่นเป็นที่ยอมรับไม่ได้เพียงเพราะมันไม่ควรเกิดขึ้นในผลิตภัณฑ์ที่.
แต่สิ่งที่เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่เป็นของใหม่หรือไม่? เมื่อกล้องได้ทันทีได้รับการแนะนำมันทำให้เสียงที่ได้รับแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงจากที่ของ 35 มมกล้อง SLR (ที่เสียง C, D) 0.1 หากผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันแล้วประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าเสียงใหม่จะกลายเป็น ได้รับการยอมรับโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามีความแตกต่างในฟังก์ชั่นที่มีกับกล้องทันที.
อย่างแท้จริงผลิตภัณฑ์ใหม่ ๆ เช่นการโหลดหน้าเครื่องซักผ้า (แนะนำเมื่อเร็ว ๆ นี้เข้าไปในตลาดสหรัฐ) หรือไฮบริดไฟฟ้า / IC
รถยนต์เครื่องยนต์อาจจะแตกต่างจากผลิตภัณฑ์นี้บทความจะขึ้นอยู่กับการนำเสนอของชื่อเดียวกันที่ประชุมร่วมกันของเสียงรบกวน-Con 2000 และการประชุมครั้งที่ 140 ของสมาคมเสียงอเมริกาในเดือนธันวาคม 2000 ที่นิวพอร์ตบีช,
แคลิฟอร์เนียพวกเขาหวังว่าจะเข้ามาแทนที่ ควรผู้จัดการผลิตภัณฑ์เพียงแค่พยายามที่จะทำให้พวกเขาเป็นที่เงียบสงบเป็นไปได้และหวังว่าการที่ดีที่สุดหรือควรเสียงของผลิตภัณฑ์เหล่านี้จะใช้ประโยชน์เป็นแตกต่างของสินค้าหรือไม่ มีวิธีการที่จะช่วยให้ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ทำให้การตัดสินใจที่?
เพราะผมเชื่อว่าเป็นองค์ประกอบสำคัญในการจัดการกับปัญหาเหล่านี้ในปัจจุบันก็คือการทดสอบการฟังให้ดูที่พื้นหลังของ psychoacoustics psychoacoustics คือการศึกษาวิธีการที่คนรับรู้เสียง เครื่องมือที่สำคัญของ psychoacoustics เป็นคณะลูกขุนโซลูไอเอ็นจีที่คนจะขอให้ฟังและเสียงผู้พิพากษาลักษณะบางอย่าง.
เสียงดังรำคาญและความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ของ psychoacoustics ได้รับการพัฒนานั้น opment ของระดับของเสียงดังซึ่งเป็นที่รับรู้ของ ความแรงของเสียง
เสียงดังของเสียงได้รับการศึกษาในสหรัฐโดยเฟลทเชอร์และ Munson2 และในสหราชอาณาจักรโดย Churcher และ King.3 งานนี้ได้ขยายไปแล้วความดังของวงดนตรีของเสียงและเสียงที่ซับซ้อนมากขึ้น เป็นผลให้มีขั้นตอนวิธีการคำนวณหรือตัวชี้วัดสำหรับความดังของเสียงที่ทำงานได้ดีมากสำหรับการคำนวณและทำนายว่าคนจะรับรู้เสียงดังทุกชนิดของเสียง.
จนกว่าจะถึงปี 1950 มันก็สันนิษฐานว่าเสียงดังจะคาดการณ์เมื่อเสียงผลิตภัณฑ์เป็นที่รังเกียจ แต่ผลิตภัณฑ์ใหม่เจ็ทการขนส่งทางอากาศที่แตกความคิดที่ว่า เครื่องบินเจ็ตที่มีเสียงดังอย่างเท่าเทียมกันเป็นเครื่องบินลูกสูบเครื่องยนต์ได้มากขึ้น annoy- ไอเอ็นจี เปรียบเทียบเสียงของเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบที่ (เสียง E) ที่ 1 และเครื่องบินเจ็ท (เสียง F) 0.1 จากช่วงปลายยุค 50 เข้ามาในยุค 60s จำนวนของการศึกษาโดยใช้การทดสอบการฟังที่ถูกนำมาใช้ในการสร้างอัลกอริทึมใหม่ (หรือตัวชี้วัด) ที่จะทำนาย ความฮือฮารับรู้ของเครื่องบินใน PNdB (การรับรู้เสียงเดซิเบล) ความคิดนี้ได้รับการพัฒนาต่อไปในการทำนายองศาของความน่ารำคาญไปรอบ ๆ สนามบินในสหรัฐที่เรียกว่าการพยากรณ์ที่ได้รับสารเสียงรบกวน (ดูรูปที่ 1).
มันก็ค่อนข้างช็อกดังนั้นเมื่อตัวชี้วัดใหม่ของภาวะ noisi- หรือแกล้งลำบากเพียงที่จะคาดการณ์ ความน่ารำคาญของเครื่องบินเจ็ตและไม่ได้ยกตัวอย่างเช่นเสียงจากการจราจรบนท้องถนน (เสียง F, G) 0.1 นอกจากนี้ยังล้มเหลวในการทำนายการยอมรับของประชาชนของโซนิคบูมจากเครื่องบินเหนือเสียงที่ดูเหมือนจะยกเลิกการยอมรับ (เช่นแสนยานุภาพที่ มอเตอร์) ถ้ามันเป็นที่ที่ทุกคนได้ยิน เจ้าหน้าที่บริหาร se- nior เห็นว่าบินเหนือกว่าประชากรการออกเสียงลงคะแนนจะไม่ได้รับอนุญาต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทความนี้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์คุณภาพเสียงที่เกี่ยวข้องกับความสัมพันธ์ระหว่างผลงานของนักออกแบบผลิตภัณฑ์และการรับรู้ของผู้บริโภคเกี่ยวกับการยอมรับของแยง uct - เสียง ออกแบบสร้างทางเลือกเกี่ยวกับโครงสร้าง , MA - terials และส่วนประกอบในผลิตภัณฑ์ เครื่องมือที่พวกเขาใช้จะช่วยให้พวกเขาคาดหวังผลของทางเลือกเหล่านี้ในคุณภาพเสียงการสนทนานี้ พูดถึงบทบาทของกระทรวงพาณิชย์ ในการออกแบบ และการยอมรับผลิตภัณฑ์สินค้าและบันทึกผลของงานในวัด เพื่อคุณภาพเสียงและผู้บริโภคผู้ใช้ / การรับรู้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ ความสำเร็จและการวาด - หลังของกิจกรรมนี้คือ ระบุไว้ล่าสุดงานใหม่พารา - digm ใช้ " โปรไฟล์ " และเสียงที่เป็นตัวกลางระหว่างตัวชี้วัดและการรับรู้จะอธิบาย พร้อมกับผลโดยใช้กระบวนการ การพัฒนาในอนาคตมี indi - cated .
ฉันได้ใช้เวลากว่า 30 ปี ได้ทำงานกับผลิตภัณฑ์ที่ ' เสียงดัง แต่ผมได้เรียนรู้อย่างรวดเร็วว่า ' น่ารำคาญ ' ไม่อาจถือเอาด้วยเสียงดัง' ร้านประเภทเครื่องดูดฝุ่น มีปัญหาเรื่องเสียงเล็กน้อยแสนยานุภาพในรถยนต์ระหว่างชายฝั่งลงหลังจากที่หน่วยปิด หลังจากเสียงคำรามของหน่วยได้ตายจากไป เสียงคำรามที่คาดว่า แต่เสียงอาจจะบอกเจ้าของว่ามีปัญหากับเครื่องยนต์ สินค้าจะส่งถึงสั่น ตกรอบ ฟังดู
ผลิตภัณฑ์สามารถน่ารังเกียจแต่พวกเขายังสามารถที่ดี เสียงประตูปิด เป็น 1 - SIC รถยนต์ตัวอย่างที่ได้รับการศึกษามานานหลายปี เปรียบเทียบเสียงประตูปิดอยู่ 2 คัน ซึ่งต้นทุน 3 เท่าของอื่น ๆ ( เสียง A , B ) คุณสามารถบอกได้ว่าอันไหนเป็นรถราคาแพงมากขึ้น แรกเป็น Audi A4 ; ที่สองคือ FORD ESCORT .
หนึ่งกรัม วิศวกรใช้ความต้องการของนักวางแผนผลิตภัณฑ์ของเขาเพื่อการศึกษาของเขา เมื่อวางแผนถามก็ malen " ปรับปรุงผู้พบเห็นเสียงปิดประตูโดยไม่ต้องเพิ่มต้นทุนมากเกินไป " เขาทำหัวข้อวิทยานิพนธ์ปริญญาเอกของเขาที่ Uni - versity ของมิชิแกน ขณะนี้ วิศวกรอาจถือว่าเป็นคำขอร้องมักจะคลุมเครือจากผู้จัดการผลิตภัณฑ์แต่มันมีความแข็งแรงของผลิตภัณฑ์วางแผนว่าต้องการจริงๆ การจัดการกับค่าใช้จ่ายที่จำเป็นไปยังที่อยู่นี้ malen - ฟ้องในการวิเคราะห์สัญญาณเสียงการรับรู้ของมนุษย์หุ่นยนต์ -- การออกแบบ nism การวิเคราะห์ต้นทุนผลประโยชน์
ตราบเท่าที่ผลิตภัณฑ์ไม่เปลี่ยนแปลงมาก บาง expec - tations เติบโตเกี่ยวกับเสียงของพวกเขา เราจะมาคาดหวังผลิตภัณฑ์ที่จะมีบางประเภทของเสียงถ้ามอเตอร์หรือเสียงเกียร์ในผลิตภัณฑ์จะดังเกินไป เราอาจจะหลอก - cerned หรือรบกวนด้วย แต่จํานวนหนึ่งเสียงจากเครื่องยนต์หรือเกียร์คาดว่าสามารถยอมรับได้ ทำความสะอาดด้วยเครื่องดูดฝุ่นไม่ได้ เพียงเพราะมันไม่ควรเกิดขึ้นในผลิตภัณฑ์ .
แต่สิ่งที่เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่ เมื่อกล้องทันที - ยุคถูกนํามาใช้มันทำให้เสียงที่สมบูรณ์แยกจาก - ferent ของ 35 มม. SLR กล้อง ( เสียง C , D ) . 1 ถ้าเป็นผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันแล้ว ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าเสียงใหม่จะกลายเป็นที่ยอมรับได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีความแตกต่างในการทำงาน มีกับกล้องทันที
ผลิตภัณฑ์ใหม่อย่างแท้จริง เช่น เครื่องซักผ้าด้านหน้าโหลด ( ผลิตในสหรัฐฯ เมื่อเร็วๆ นี้ตลาด ) หรือไฮบริดไฟฟ้า / เครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์อาจเสียงที่แตกต่างจากผลิตภัณฑ์
บทความนี้จะขึ้นอยู่กับการนำเสนอของชื่อเดียวกันที่ร่วมประชุมเสียงคอน 2000 และ 140th การประชุมของสมาคมของอเมริกาปูในธันวาคม 2000 ที่ Newport Beach , CA .
พวกเขาหวังที่จะแทนที่ควรที่ผู้จัดการผลิตภัณฑ์เพียงแค่พยายามที่จะให้พวกเขาอย่างเงียบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และหวังสำหรับดีที่สุด หรือเสียงของผลิตภัณฑ์เหล่านี้สามารถใช้เป็นผลิตภัณฑ์ที่แตกต่าง ? มีวิธีที่จะช่วยให้ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ ตัดสินใจล่ะ
เพราะว่าฉันเชื่อว่ากุญแจสำคัญในการจัดการกับปัญหาเหล่านี้ปัจจุบันผ่านข้อสอบการฟัง มาดูความเป็นมาของกระทรวงพาณิชย์ .จิตสวนศาสตร์เป็นวิธีการศึกษาของประชาชนรับรู้เสียง เครื่องมือหลักของกระทรวงพาณิชย์คือการทดสอบ - ing ที่คนถูกถามฟังและตัดสินเสียงสำหรับคุณลักษณะบางอย่าง ที่ดังรบกวน

และความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ของกระทรวงพาณิชย์ที่ได้รับการพัฒนา - opment ของระดับของความดัง ซึ่งคือการรับรู้ของพลังเสียงความดังเสียง ทำการศึกษาในสหรัฐฯ โดยเฟลทเชอร์และ munson2 และใน UK โดยเชอร์เชอร์ และกษัตริย์ ที่ 3 งานนี้ได้ขยายแล้วถึงความดังของแถบเสียงและเสียงซับซ้อนมากขึ้น เป็นผลให้มีขั้นตอนวิธีการคำนวณหรือวัดเพื่อความดังที่ทำงานดีมากสำหรับคำนวณและทำนายว่า ประชาชนจะรับรู้ความดังของเสียง
ทุกชนิด .จนกระทั่งปี 1950 , มันถูกสันนิษฐานว่าเสียงดังจะคาดการณ์เมื่อเสียงสินค้าไม่เหมาะสม แต่ผลิตภัณฑ์ใหม่ , เครื่องบินเจ็ทขนส่ง แตกความคิดนั้น เจ็ทเครื่องบินที่ดังพอๆกันลูกสูบเครื่องยนต์อากาศยานมีมากขึ้นรบกวน - ไอเอ็นจี เปรียบเทียบเสียงของเครื่องยนต์ลูกสูบอากาศยาน ( เสียง E ) 1 และเครื่องบินเจ็ท ( เสียง F )1 จาก 50 ในช่วงปลายยุค 60 จำนวนของการศึกษาที่ใช้ฟังแบบที่ใช้ในการสร้างอัลกอริทึมใหม่ ( หรือวัด ) เพื่อทำนายการรับรู้ครึกโครมของเครื่องบินใน pndb ( การรับรู้เสียงเดซิเบล ) ความคิดนี้ได้ถูกพัฒนาต่อไปเป็นทำนายองศาของความรำคาญรอบสนามบินในสหรัฐอเมริกาเรียกเสียงการพยากรณ์ ( ดูรูปที่ 1 ) .
มันค่อนข้างน่าตกใจ ดังนั้นเมื่อตัวชี้วัดใหม่ของ noisi - เนส หรือรบกวนดูเท่านั้นที่จะทำนายความรำคาญของเครื่องบินเจ็ท และ ไม่ เช่น เสียงจราจรริมถนน ( เสียง F , G ) . 1 มันยังไม่สามารถทำนายการยอมรับของโซนิคบูมจากเครื่องบินที่บินเร็วกว่าเสียง เสียงที่ดูเหมือนจะไม่ยอมรับได้ ( เหมือนเสียงมอเตอร์ ) ถ้ามันได้ยินเลยเป็นเซ nior เห็นว่าเจ้าหน้าที่บริหารการบินเหนือกว่าประชากรที่ลงคะแนนเสียงไม่อนุญาต .