Taking Tol’s (2005, 2073) upper bou

Taking Tol’s (2005, 2073) upper bound estimate of $50 as the marginal social costs of emissions of one ton of
CO2, the implied carbon tax is 12 Euro cents per liter of petrol and 14 per liter of diesel. Since the EU minimum
harmonized rates are 36 and 33 cents for petrol and diesel, respectively, it is fully feasible that fuel tax be used to
fully internalize CO2-related externalities. Taking into account other externalities (oil dependence, local pollution,
congestion, and accidents), sum of which Parry, Walls, and Harrington (2007, 384) estimated at $2.22 per gallon (in
2005 USD), which gives 55.3 Euro cents per liter of fuel in 2013 prices, the implied fuel tax is approximately 60
Euro cents per liter. This estimate must be taken with a grain of salt. Taken at face value it suggests that the EU
minimum rates should rise by 2/3 for petrol and by about 90 percent for diesel. This would however allow removal
of the registration and annual car taxes.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การแก่ของ (2005, 2073) ประเมินขอบเขตบนของ $50 เป็นต้นทุนทางสังคมกำไรของปล่อยของตันหนึ่งCO2 ภาษีคาร์บอนโดยนัยเป็น 12 ยูโร เซ็นต์ต่อลิตรของน้ำมันเบนซินและ 14 ต่อลิตรของน้ำมันดีเซล ตั้งแต่ขั้นต่ำของ EUราคารอบ 33 และ 36 เซนต์ สำหรับเบนซินและดีเซล ตามลำดับ เป็นเต็มเป็นไปได้ว่า ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงจะใช้ในการเต็ม internalize externalities CO2 ที่เกี่ยวข้อง พิจารณาบัญชี externalities อื่น ๆ (พึ่งพาน้ำมัน มลพิษทางท้องถิ่นแออัด และการเกิดอุบัติเหตุ), ผลรวม ของการ Parry กำแพง แฮริงตัน (2007, 384) ประมาณที่ $2.22 ต่อแกลลอน(2005 USD), ซึ่งช่วยให้ 55.3 ยูโร เซ็นต์ต่อลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิงในปี 2013 ราคา ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงโดยนัยคือ ประมาณ 60ยูโร เซ็นต์ต่อลิตร ต้องดำเนินการประเมินนี้ ด้วยเม็ดเกลือ หน้าค่าแนะนำที่ EUราคาต่ำสุดควรขึ้น โดย 2/3 สำหรับเบนซิน และประมาณร้อย ละ 90 สำหรับดีเซล นี้แต่จะให้เอาออกทะเบียนและภาษีรถยนต์ประจำปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การ Tol ของ (2005, 2073) ประมาณการขอบเขตบน $ 50 เป็นต้นทุนทางสังคมส่วนเพิ่มของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของหนึ่งตันของ
CO2, ภาษีคาร์บอนโดยนัยคือ 12 ยูโรเซนต์ต่อลิตรเบนซิน 14 และต่อลิตรดีเซล ตั้งแต่ขั้นต่ำสหภาพยุโรป
อัตรากลมกลืนเป็น 36 และ 33 เซ็นต์สำหรับเบนซินและดีเซลตามลำดับจะเป็นไปได้อย่างเต็มที่ที่จะภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ในการ
อย่างเต็มที่ internalize ภายนอก CO2 ที่เกี่ยวข้อง โดยคำนึงถึงปัจจัยภายนอกอื่น ๆ (การพึ่งพาน้ำมันมลพิษท้องถิ่น
แออัดและอุบัติเหตุ), ผลรวมของที่ปัดป้องกำแพงและแฮร์ริง (2007, 384) ที่ประมาณ $ 2.22 ต่อแกลลอน (ใน
2,005 เหรียญสหรัฐ) ซึ่งจะช่วยให้เซ็นต์ 55.3 ยูโรต่อลิตร ของน้ำมันเชื้อเพลิงในปี 2013 ราคาภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงโดยนัยจะอยู่ที่ประมาณ 60
เซนต์ยูโรต่อลิตร ประมาณนี้จะต้องดำเนินการด้วยเม็ดเกลือ ถ่ายที่มูลค่ามันแสดงให้เห็นว่าสหภาพยุโรป
อัตราขั้นต่ำควรเพิ่มขึ้น 2/3 สำหรับน้ำมันเบนซินและประมาณร้อยละ 90 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล อย่างไรก็ตามเรื่องนี้จะช่วยให้การกำจัด
ของการลงทะเบียนและภาษีรถประจำปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถ่ายต้อล ( 2005 , 2073 ) ขอบเขตบนของประมาณ $ 50 เป็นสังคมต้นทุนแปรผันของการปล่อยก๊าซของหนึ่งตันของ
CO2 ภาษีคาร์บอนโดยนัยคือ 12 ยูโรเซ็นต์ต่อลิตรของน้ำมันเบนซินและ 14 ต่อลิตร ดีเซล เนื่องจากสหภาพยุโรปน้อยที่สุด
ความกลมกลืนราคา 36 33 เซนต์ สำหรับเบนซินและดีเซล ตามลำดับ มันเป็นอย่างที่เป็นไปได้ว่าภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงใช้

เต็มที่ความผลกระทบภายนอก CO2 ที่เกี่ยวข้องคำนึงถึงผลกระทบภายนอกอื่นๆ ( น้ำมันขึ้นอยู่กับท้องถิ่น , มลพิษ ,
ติดขัดและอุบัติเหตุ ) , ผลรวมที่ปัดป้อง ผนัง และ แฮร์ริงตัน ( 2007 , 384 ) ประมาณ $ 2.22 ต่อแกลลอน (
2005 USD ) ซึ่งให้ 55.3 ยูโรเซนต์ต่อลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิงใน 2013 ราคา , ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงโดยนัย คือ ประมาณ 60
ยูโรเซ็นต์ต่อลิตร ประมาณนี้จะต้องถ่ายด้วยเม็ดเกลือถ่ายที่มูลค่ามันชี้ให้เห็นว่าสหภาพยุโรป
ขั้นต่ำอัตราควรจะเพิ่มขึ้นโดย 2 / 3 สำหรับเบนซิน และประมาณร้อยละ 90 สำหรับดีเซล แต่นี้จะให้เอา
ของทะเบียนและภาษีรถยนต์ประจําปี