Transportation Price Reforms Variou

Transportation Price Reforms

Various transportation price reforms are justified on economic efficiency and equity
grounds, including road pricing, parking pricing, Pay-As-You-Drive vehicle insurance and
registration fees, and increased fuel taxes (VTPI, 2004). These change travel patterns in
various ways, including shifts to nonmotorized modes, either alone or in conjunction with
transit and ridesharing.

Land Use Policies
Smart growth, new urbanism and transit oriented development refer to land use
development polities that create more compact, mixed, multi-modal, walkable communities
(“Smart Growth,” VTPI, 2004). These can be implemented in various ways and at various
scales. Residents and employees in communities that reflect these design principles often
drive 20-35% less and use nonmotorized modes two to four times more than residents of
more conventional, automobile-oriented communities (“Land Use Impacts on
Transportation,” VTPI, 2004). These improved nonmotorized accessibility is particularly
important for non-drivers.

Summary
Table 10 summarizes the travel impacts of these strategies. Some strategies only affect a
portion of total travel (for example, Commute Trip Reduction programs only affect
commute travel at participating worksites). A combination of these strategies can have
significant impacts, improving nonmotorized travel conditions, increasing nonmotorized
travel, and shifting 10-30% of motorized travel to nonmotorized modes.

Table 10 Travel Impacts of Strategies to Encourage NonMotorized Travel
Strategy Improves Nonmotorized
Conditions

28
Increases
NMT Travel
Reduces
Automobile Travel
Pedestrian & Bicycle Facilities Significant Significant Moderate
Roadway Improvements Moderate Moderate Small
Bicycle Parking & Showers Significant Moderate Small
Traffic Calming Significant Moderate Small
Encouragement & Safety Programs Moderate Moderate Small
Bicycle-Transit Integration Moderate Small Small
Transit Improvements Small Moderate Significant
Commute Trip Reduction Moderate Moderate Significant
Transportation Price Reforms Small Moderate Significant
Land Use Policy Reform Significant Significant Significant
(“Moderate” = 1-5% “Significant” = greater than 5%)
This table summarizes the potential impacts of various mobility management strategies. Although
many strategies have modest individual impacts, their effects are cumulative and often synergistic
(total impacts are greater than the sum of individual impacts). An integrated program that
combines several appropriate strategies can significantly improve nonmotorized conditions,
increase nonmotorized travel and reduce automobile travel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Transportation Price Reforms Various transportation price reforms are justified on economic efficiency and equitygrounds, including road pricing, parking pricing, Pay-As-You-Drive vehicle insurance andregistration fees, and increased fuel taxes (VTPI, 2004). These change travel patterns invarious ways, including shifts to nonmotorized modes, either alone or in conjunction withtransit and ridesharing. Land Use Policies Smart growth, new urbanism and transit oriented development refer to land usedevelopment polities that create more compact, mixed, multi-modal, walkable communities(“Smart Growth,” VTPI, 2004). These can be implemented in various ways and at variousscales. Residents and employees in communities that reflect these design principles oftendrive 20-35% less and use nonmotorized modes two to four times more than residents ofmore conventional, automobile-oriented communities (“Land Use Impacts onTransportation,” VTPI, 2004). These improved nonmotorized accessibility is particularlyimportant for non-drivers. Summary Table 10 summarizes the travel impacts of these strategies. Some strategies only affect aportion of total travel (for example, Commute Trip Reduction programs only affectcommute travel at participating worksites). A combination of these strategies can havesignificant impacts, improving nonmotorized travel conditions, increasing nonmotorizedtravel, and shifting 10-30% of motorized travel to nonmotorized modes. ตารางที่ 10 ผลกระทบท่องเที่ยวกลยุทธ์ส่งเสริมการท่องเที่ยว NonMotorized กลยุทธ์ปรับปรุง Nonmotorizedเงื่อนไข 28เพิ่มขึ้นท่องเที่ยวจำนวน ช่วยลดเดินทางรถยนต์ ถนนคนเดินและจักรยานสิ่งสำคัญปานกลางอย่างมีนัยสำคัญถนนเล็กปานกลางปานกลางปรับปรุงที่จอดรถจักรยานและฝักบัวขนาดเล็กปานกลางอย่างมีนัยสำคัญเล็กปานกลางสำคัญสงบเงียบการจราจรให้กำลังใจและความปลอดภัยปานกลางเล็กปานกลางขนส่งจักรยานรวมขนาดเล็กขนาดเล็กปานกลางขนส่งปรับปรุงขนาดเล็กปานกลางอย่างมีนัยสำคัญเดินทางท่องเที่ยวลดปานกลางปานกลางอย่างมีนัยสำคัญ ราคาขนส่งปฏิรูปเล็กปานกลางอย่างมีนัยสำคัญ ปฏิรูปนโยบายการใช้ที่ดินอย่างมีนัยสำคัญสำคัญสำคัญ ("ปานกลาง" = 1-5% "นัยสำคัญ" =มากกว่า 5%) ตารางนี้สรุปผลกระทบอาจเกิดขึ้นจากกลยุทธ์การจัดการการเคลื่อนไหวต่าง ๆ ถึงแม้ว่ากลยุทธ์มากมายมีผลกระทบแต่ละเจียมเนื้อเจียมตัว ผลของพวกเขามีสะสม และมักจะทำงานร่วมกัน(รวมผลกระทบได้มากกว่าผลรวมของผลกระทบของแต่ละบุคคล) ตัวโปรแกรมที่รวมหลาย ๆ กลยุทธ์ที่เหมาะสมสามารถปรับปรุงเงื่อนไข nonmotorizedเพิ่มเดินทาง nonmotorized และลดการเดินทางรถยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การปฏิรูประบบการขนส่งราคา

ปฏิรูปราคาขนส่งต่างๆจะมีความชอบธรรมในประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและส่วนของ
พื้นที่รวมทั้งถนนราคาการกำหนดราคาที่จอดรถ, Pay-as-you-Drive ประกันรถและ
ค่าลงทะเบียนและเพิ่มภาษีน้ำมันเชื้อเพลิง (VTPI, 2004) เหล่านี้รูปแบบการเปลี่ยนแปลงการเดินทางใน
รูปแบบต่างๆรวมทั้งการเปลี่ยนแปลงโหมด nonmotorized เพียงอย่างเดียวหรือร่วมกับ
การขนส่งและ ridesharing

ที่ดินใช้นโยบาย
การเติบโตของสมาร์ท, วิถีชีวิตใหม่และการขนส่งที่มุ่งเน้นการพัฒนาหมายถึงการใช้ประโยชน์ที่ดิน
การเมืองการพัฒนาที่สร้างความกระชับมากขึ้นผสมหลายกิริยาชุมชน walkable
( "การเจริญเติบโตของสมาร์ท" VTPI, 2004) เหล่านี้สามารถนำมาใช้ในรูปแบบต่างๆและในหลาย ๆ
เครื่องชั่งน้ำหนัก
ประชาชนและคนในชุมชนที่สะท้อนให้เห็นถึงหลักการออกแบบเหล่านี้มักจะ ขับรถ 20-35% น้อยและใช้โหมด nonmotorized 2-4 ครั้งกว่าที่อยู่อาศัยของ
ธรรมดาชุมชนรถยนต์ที่มุ่งเน้น ( "การใช้ที่ดินผลกระทบต่อ
การคมนาคมขนส่ง," VTPI, 2004) เหล่านี้การเข้าถึง nonmotorized ดีขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
สิ่งที่สำคัญสำหรับคนขับรถที่ไม่ใช่

สรุป
ตารางที่ 10 สรุปผลกระทบต่อการเดินทางของกลยุทธ์เหล่านี้ กลยุทธ์บางอย่างเพียง แต่ส่งผลกระทบต่อ
ส่วนของการเดินทางทั้งหมด (ตัวอย่างเช่นโปรแกรมการลดการเดินทางการเดินทางเพียงส่งผลกระทบต่อ
การเดินทางการเดินทางที่หน่วยงานที่เข้าร่วมโครงการ) การรวมกันของกลยุทธ์เหล่านี้สามารถมี
ผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญในการปรับปรุงเงื่อนไขการท่องเที่ยว nonmotorized เพิ่มขึ้น nonmotorized
เดินทาง และขยับ 10-30% ของการเดินทางที่เดียวกันโหมด nonmotorized

ตารางที่ 10 ผลกระทบต่อการเดินทางของกลยุทธ์ในการส่งเสริมให้ NonMotorized ท่องเที่ยว
กลยุทธ์ปรับปรุง Nonmotorized
เงื่อนไข

28
เพิ่ม
NMT ท่องเที่ยว
ลด
รถยนต์ท่องเที่ยว
เดินเท้าและจักรยานที่สําคัญสําคัญปานกลาง
ถนนปรับปรุงปานกลางปานกลางขนาดเล็ก
จักรยานที่จอดรถและห้องอาบน้ำที่สําคัญปานกลางขนาดเล็ก
จราจรเงียบที่สําคัญปานกลางขนาดเล็ก
ให้กำลังใจและ
โปรแกรมความปลอดภัยปานกลางปานกลางขนาดเล็ก จักรยานขนส่งบูรณาการในระดับปานกลางขนาดเล็กขนาดเล็ก
ขนส่งปรับปรุงขนาดเล็กปานกลางอย่างมีนัยสำคัญ
ลดการเดินทางการเดินทางปานกลางปานกลางอย่างมีนัยสำคัญ
การปฏิรูปการขนส่งราคาขนาดเล็กปานกลางอย่างมีนัยสำคัญ
การใช้ที่ดินการปฏิรูปนโยบายที่สําคัญสําคัญสําคัญ
( "ปานกลาง" = 1-5% "ที่สําคัญ" = มากขึ้น กว่า 5%)
ตารางนี้จะสรุปผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากกลยุทธ์การจัดการการเคลื่อนไหวต่างๆ แม้ว่า
หลายกลยุทธ์มีผลกระทบต่อบุคคลเจียมเนื้อเจียมตัวผลของสะสมและมักจะทำงานร่วมกัน
(ผลกระทบรวมเป็นมากกว่าผลรวมของผลกระทบของแต่ละบุคคล) โปรแกรมแบบบูรณาการที่
ผสมผสานกลยุทธ์ที่เหมาะสมหลายอย่างสามารถปรับปรุงเงื่อนไข nonmotorized,

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การปฏิรูปราคาขนส่งการปฏิรูปราคาขนส่งต่างๆเป็นธรรมต่อประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและหุ้นลาน รวมราคา ถนนราคาที่จอดรถ จ่ายตามที่คุณไดรฟ์ประกันภัยรถยนต์และค่าธรรมเนียมการลงทะเบียนและการเพิ่มภาษีน้ำมัน ( vtpi , 2004 ) เหล่านี้เปลี่ยนรูปแบบการเดินทางในวิธีการต่างๆรวมทั้งการ nonmotorized โหมดทั้งคนเดียวหรือร่วมกับการขนส่งและการ ridesharing .นโยบายการใช้ที่ดินสมาร์ทเติบโตใหม่และวิถีชีวิตที่เอื้อต่อการพัฒนา หมายถึง การใช้ที่ดิน การขนส่งการพัฒนา พ.ศ. ที่สร้างเพิ่มเติมขนาดเล็ก , ผสม , multi , ชุมชน walkable( " สมาร์ทการเติบโต " vtpi , 2004 ) เหล่านี้สามารถใช้ในรูปแบบต่างๆ และที่ต่าง ๆเครื่องชั่ง ชาวบ้านและลูกจ้างในชุมชนที่สะท้อนให้เห็นถึงหลักการออกแบบเหล่านี้บ่อยๆขับรถให้น้อยลง และใช้โหมด nonmotorized 20-35% มากกว่าชาวบ้านสองถึงสี่ครั้งที่มากกว่าปกติ รถยนต์ที่มุ่งเน้นชุมชน ( " การใช้ที่ดินต่อการขนส่ง , " vtpi , 2004 ) เหล่านี้ปรับปรุงการเข้าถึง nonmotorized เป็นการเฉพาะที่สำคัญสำหรับไดรเวอร์ไม่สรุปตารางที่ 10 สรุปเดินทางผลกระทบของกลยุทธ์เหล่านี้ กลยุทธ์บางอย่างส่งผลกระทบต่อส่วนของการเดินทางทั้งหมด ( ตัวอย่างเช่น เดินทางเที่ยวต่อโปรแกรมลดเท่านั้นการเดินทางท่องเที่ยวที่เข้าร่วมกับหน่วยงาน ) การรวมกันของกลยุทธ์เหล่านี้สามารถมีผลกระทบที่สำคัญ ปรับปรุงเงื่อนไขการ nonmotorized nonmotorized เดินทางเดินทาง และการขยับ 10-30 % ของรถเดินทางไป nonmotorized โหมดตารางที่ 10 ผลกระทบของกลยุทธ์ที่จะส่งเสริมให้ nonmotorized เดินทางท่องเที่ยวกลยุทธ์เพิ่ม nonmotorizedเงื่อนไข28 .เพิ่มย่านท่องเที่ยวช่วยลดการเดินทางรถยนต์คนเดินเท้าจักรยานเครื่องสําคัญสําคัญ & ปานกลางปานกลาง ปานกลาง ปรับปรุงถนนขนาดเล็กที่จอดจักรยาน & ตกปานกลางขนาดเล็กอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติที่ระดับ .การจราจรที่สงบเงียบอย่างปานกลางขนาดเล็กให้กําลังใจและความปลอดภัยโปรแกรมขนาดเล็ก ปานกลาง ปานกลางบริการขนส่งบูรณาการปานกลางขนาดเล็กขนาดเล็กการขนส่งการปรับปรุงขนาดเล็กปานกลางอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติที่ระดับ .การเดินทางการเดินทางลดลงปานกลางปานกลางอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติที่ระดับ .การขนส่งราคาปานกลางการปฏิรูปขนาดเล็กอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติที่ระดับ .การใช้ที่ดิน นโยบายปฏิรูปสำคัญสำคัญอย่างมีนัยสำคัญ( " ปานกลาง " = 1-5 % " อย่างมีนัยสำคัญ " = มากกว่า 5 % )ตารางนี้จะสรุปผลกระทบของกลยุทธ์การจัดการการเคลื่อนไหวต่าง ๆ ถึงแม้ว่ากลยุทธ์มากมายจากแต่ละคนเจียมเนื้อเจียมตัว ผลกระทบจะสะสม และมักจะเกิดขึ้น( ผลกระทบรวมเป็นมากกว่าผลรวมของผลกระทบต่อบุคคล ) โปรแกรมแบบบูรณาการรวมกลยุทธ์ที่เหมาะสมหลายอย่างมีนัยสำคัญสามารถปรับปรุง nonmotorized เงื่อนไขเพิ่ม nonmotorized การเดินทางและลดการเดินทางรถยนต์