Input from agents, MGAs and carrier

Input from agents, MGAs and carriers is invaluable when assessing the current conditions in any insurance line. We can gauge the attitude of markets and see what the major issues are affecting pricing, underwriting, and capacity for the future.

However, the insured's viewpoint can add valuable insight as to why a particular market may be experiencing a certain degree of softness or hardness, as well as letting us know how well the industry can handle rate changes. In the case of the trucking market, this is especially true as rising fuel costs are having an impact across the board.

The exchange of information within the insurance community is very useful, but if we don't get an insured's perspective, it would be like a doctor diagnosing an illness without talking to the patient, or a field commander dismissing intelligence reports.

The insured perspective

We went to the home office of Celadon Trucking Services in Indianapolis to get their perspective on the issues facing the trucking market. Started in 1985,Celadon now is the largest transporter of truckload freight between Canada and Mexico. It has terminals in Michigan, Illinois, and Texas; employs more than 3,500 people; and runs over 7,200 trailers. It has handled more than two million crossings between the United States, Canada and Mexico since 1985. The vast majority of Celadon's drivers are employees.

Celadon's top management addressed the major transportation issues, such as driver shortages, safety, technology, and recruiting. According to Brett Terchila, director of recruiting for Celadon, he's not aware of a shortage of drivers. He said that it's more likely to be a "churning" of drivers. Some companies may be losing drivers to other companies that provide better working conditions. Terchila said that the over-55 drivers are used to staying on the road for periods of weeks, even months. The younger drivers who are coming into the market will not work those hours. Terchila noted that Celadon pays well and offers more time at home for its drivers. The time away from home is 10 to 17 days and their drivers receive one week's pay for every 30,000 miles driven. Celadon has a saying that they have two customers, the driver and the client.

According to a recent article in the Indianapolis Star, a report by Little Rock, Arkansas-based Stephens Investment Banking, drivers ranked "respect from management" second only to pay, more important than health care benefits, pension plans, and time away from home. Almost 40% said they left their last trucking job because of a lack of recognition and respect.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ข้อมูลจากตัวแทน mgas และผู้ให้บริการที่มีค่าเมื่อประเมินสภาพปัจจุบันอยู่ในสายการประกันใด ๆ เราสามารถวัดทัศนคติของตลาดและดูว่าประเด็นสำคัญที่จะมีผลกระทบต่อการกำหนดราคาการจัดจำหน่ายและความจุสำหรับอนาคต.

แต่มุมมองของผู้เอาประกันสามารถเพิ่มข้อมูลเชิงลึกที่มีคุณค่าเป็นไปทำไมตลาดโดยเฉพาะอย่างยิ่งอาจจะประสบปัญหาในระดับหนึ่งของความนุ่มนวล ความแข็งหรือเช่นเดียวกับที่แจ้งให้เราทราบวิธีที่ดีที่อุตสาหกรรมสามารถจัดการกับการเปลี่ยนแปลงของอัตรา ในกรณีของตลาดรถบรรทุกนี้เป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่ต้นทุนเชื้อเพลิงสูงขึ้นจะมีผลกระทบทั่วกระดาน.

การแลกเปลี่ยนข้อมูลภายในชุมชนประกันภัยจะเป็นประโยชน์มาก แต่ถ้าเราไม่ได้รับมุมมองของผู้ประกันตนของมัน จะเป็นเช่นแพทย์วินิจฉัยโรคโดยไม่ต้องพูดคุยกับผู้ป่วย,หรือผู้บัญชาการภาคสนามไล่รายงานข่าวกรอง.

มุมมองของผู้เอาประกัน

เราก็ไปทำงานที่บ้านศิลาดลของบริการขนส่งด้วยรถบรรทุกในอินเดียแนโพลิเพื่อให้ได้มุมมองของพวกเขาในประเด็นที่หันหน้าไปทางตลาดรถบรรทุก เริ่มต้นในปี 1985 อาร์โน่ในขณะนี้คือการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดของรถบรรทุกสามารถบรรทุกขนส่งสินค้าระหว่างประเทศแคนาดาและเม็กซิโก มันมีขั้วในมิชิแกนอิลลินอยส์และเท็กซัสมีพนักงานมากกว่า 3500 คนและกว่า 7,200 วิ่งรถพ่วง มันมีการจัดการมากกว่าสองล้านข้ามระหว่างประเทศสหรัฐอเมริกาแคนาดาและเม็กซิโกตั้งแต่ปี 1985 ส่วนใหญ่ของไดรเวอร์ศิลาดลเป็นพนักงาน.

การจัดการด้านบนศิลาดลของประเด็นการขนส่งที่สำคัญเช่นการขาดแคลนควบคุมความปลอดภัยด้านเทคโนโลยีและการสรรหา ตาม brett terchila ผู้อำนวยการของการสรรหาศิลาดล,เขาไม่ได้ตระหนักถึงปัญหาการขาดแคลนไดรเวอร์ เขาบอกว่ามันมีแนวโน้มที่จะ "ปั่นป่วน" ของไดรเวอร์ บาง บริษัท อาจจะสูญเสียคนขับรถให้กับ บริษัท อื่น ๆ ที่ให้สภาพการทำงานที่ดีขึ้น terchila กล่าวว่าไดรเวอร์มากกว่า 55 จะใช้ในการอยู่บนท้องถนนในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมาเป็นเดือนแม้ ขับน้องที่กำลังจะเข้ามาในตลาดจะไม่ทำงานเวลาดังกล่าวterchila ตั้งข้อสังเกตว่าศิลาดลจ่ายเป็นอย่างดีและมีเวลามากขึ้นที่บ้านสำหรับไดรเวอร์ที่ เวลาออกจากบ้านคือ 10-17 วันและคนขับรถของพวกเขาได้รับค่าจ้างเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ของทุก 30,000 ไมล์ขับเคลื่อน ศิลาดลได้บอกว่าพวกเขามีสองลูกค้าขับและลูกค้า.

ตามที่บทความล่าสุดในอินเดียนาโปลิสสตาร์รายงานโดยร็อคเล็ก ๆ น้อย ๆอาร์คันซอตามธนาคารเพื่อการลงทุนสตีเฟนส์, ไดรเวอร์ติดอันดับ "เคารพจากการจัดการ" สองเท่านั้นที่จะจ่ายเงินสำคัญกว่าผลประโยชน์ของการดูแลสุขภาพของกองทุนบำเหน็จบำนาญและเวลาที่ออกจากบ้าน เกือบ 40% กล่าวว่าพวกเขาออกจากงานรถบรรทุกสุดท้ายของพวกเขาเนื่องจากการขาดการรับรู้และให้ความเคารพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เข้าจากตัวแทน MGAs และสายการบินได้ประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อประเมินสภาพปัจจุบันในบรรทัดใด ๆ ประกัน เราสามารถวัดทัศนคติของตลาด และเห็นว่าประเด็นสำคัญจะกระทบราคา รับประกันภัย และกำลังการผลิตในอนาคต

อย่างไรก็ตาม จุดชมวิวของผู้เอาประกันภัยสามารถเพิ่มความเข้าใจดีว่าทำไมตลาดเฉพาะอาจพบระดับความอ่อนนุ่มหรือความแข็ง เช่นเดียว กับทำให้เราทราบดีว่าอุตสาหกรรมสามารถจัดการเปลี่ยนแปลงอัตรา ในกรณีของตลาดรถขนส่ง นี้เป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งต้นทุนเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นมีผลกระทบข้ามบอร์ด

การแลกเปลี่ยนข้อมูลภายในชุมชนประกันเป็นประโยชน์อย่างมาก แต่ถ้าเราไม่ได้รับมุมมองของผู้เอาประกัน มันจะเหมือนแพทย์วินิจฉัยการเจ็บป่วยโดยไม่พูดกับผู้ป่วย หรือผู้บัญชาการเป็นฟิลด์ dismissing รายงานข่าวกรอง

มุมมองประกัน

เราไปบ้านลายรถบรรทุกบริการในอินเดียนาโพลิสจะได้รับมุมมองของพวกเขาในเรื่องที่หันหน้าไปทางตลาดรถขนส่ง เริ่มต้นในปี 1985 ตอนนี้เป็นขนส่งที่ใหญ่ที่สุดของการขนส่ง truckload ระหว่างแคนาดาและเม็กซิโก มีเทอร์มินัลในมิชิแกน รัฐอิลลินอยส์ และ เท็กซัส มีพนักงานกว่า 3500 คน และทำงานผ่านตัวอย่าง 7,200 จึงได้จัดการหละหลวมกว่าสองล้านระหว่างสหรัฐอเมริกา แคนาดา และเม็กซิโกตั้งแต่ปี 1985 ไดรเวอร์ของลายใหญ่มีพนักงาน

ผู้บริหารระดับสูงของเซลาดอนทีมส่งขนส่งที่สำคัญปัญหา โปรแกรมควบคุมขาดแคลน ความปลอดภัย เทคโนโลยี และสรรหา ตาม Brett Terchila กรรมการสรรหาสำหรับลาย เขาไม่ได้ตระหนักถึงความขาดแคลนของโปรแกรมควบคุม เขากล่าวว่า มันเป็นแนวโน้มที่จะมีการ "ปั่น" ของโปรแกรมควบคุม บางบริษัทอาจสามารถสูญไดรเวอร์กับบริษัทอื่น ๆ ที่มีสภาพการทำงานดีขึ้น Terchila ว่า ไดรเวอร์มากกว่า 55 ใช้อยู่ถนนสำหรับรอบระยะเวลาของสัปดาห์ แม้เดือน โปรแกรมควบคุมอายุผู้เข้ามาในตลาดจะไม่ทำงานเวลาดังกล่าว Terchila ตั้งข้อสังเกตว่า ลายจ่ายดี และมีเวลามากขึ้นที่บ้านสำหรับโปรแกรมควบคุม เวลาพักคือ 10-17 วัน และโปรแกรมควบคุมของพวกเขาได้รับค่าจ้างหนึ่งสัปดาห์สำหรับไมล์ 30000 ทุกการขับเคลื่อน ลายมีการพูดว่า พวกเขามีลูกค้าสอง ไดรเวอร์ และไคลเอนต์

ตามบทในอินเดียนาโพลิสดาว รายงาน โดยลิตเติ้ล Rock รัฐอาร์คันซอตามสตีเฟ่นส์วาณิชธนกิจ โปรแกรมควบคุมการจัดอันดับ "ความเคารพจากการจัดการ" สองเท่าการชำระ สำคัญกว่าผลประโยชน์ดูแลสุขภาพ แผนเงินบำนาญ และเวลาพัก เกือบ 40% กล่าวว่า พวกเขาทิ้งงานรถขนส่งล่าสุดของพวกเขาเนื่องจากขาดการยอมรับและเคารพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จากข้อมูลที่ได้รับจาก Agent และผู้ mgas คือหาค่ามิได้เมื่อทำการประเมิน สภาพ ในปัจจุบันที่อยู่ในสายการประกัน ภัย ใดๆ เราสามารถวัดทัศนคติของตลาดและให้ดูว่าปัญหาสำคัญที่มีผลกระทบต่อความสามารถและรับประกันการจำหน่ายการตั้งราคาในอนาคต.

แต่ถึงอย่างไรก็ตามมีจุดชมวิวของผู้เอาประกัน ภัย จะสามารถเพิ่มความเข้าใจที่สำคัญว่าทำไมตลาดเฉพาะที่อาจพบระดับบางอย่างที่สามารถตรวจสอบความกระด้างของหรืออ่อนและปล่อยให้เราทราบดีว่าอุตสาหกรรมที่สามารถจัดการกับการเปลี่ยนแปลงอัตราดอกเบี้ย. ในกรณีที่มีการบรรทุกสินค้าทั่วไปที่ตลาดนี้เป็นความจริงโดยเฉพาะราคาน้ำมันเพิ่มขึ้นมีผลกระทบต่อที่ผ่านบอร์ด

แลกเปลี่ยนข้อมูล ภายใน ชุมชนการประกัน ภัย ที่มีประโยชน์เป็นอย่างมากแต่ถ้าเราไม่ได้เห็นมุมมองของผู้เอาประกัน ภัย ก็คงต้องเป็นเหมือนหมอที่วินิจฉัยโรคที่ไม่มีพูดกับผู้ป่วยที่หรือผู้ควบคุมฟิลด์ที่ไม่รับฟังรายงานข่าวกรอง.

มุมมองของผู้เอาประกัน ภัย

เราไปที่สำนักงานเพื่อกลับบ้านที่ดีไซน์ของการบรรทุกสินค้าทั่วไปในอินเดียแนโพลิสเพื่อได้เห็นมุมมองของตนในประเด็นที่หันหน้าเข้าหาตลาดการบรรทุกสินค้าทั่วไปได้ เริ่มต้นใช้งานในปี 1985 ดีไซน์ในขณะนี้คือ Transporter มีขนาดใหญ่ที่สุดของน้ำหนักบรรทุกขนส่งสินค้าระหว่างประเทศแคนาดาและเม็กซิโก มีขั้วต่อในมิชิแกน, Illinois และ Texas มีพนักงานมากกว่า 3500 คนและทำงานใน 7,200 รถพ่วง. โรงแรมมีจัดการมากกว่าสองล้านจุดข้ามแดนระหว่างประเทศสหรัฐอเมริกาแคนาดาและเม็กซิโกนับตั้งแต่ปี 1985 โดยส่วนใหญ่แล้วของไดรเวอร์ของดีไซน์เป็นพนักงาน.

การจัดการด้านบนสุดของดีไซน์จัดการกับปัญหาเกี่ยวกับบริการรับส่งที่สำคัญเช่นขาดแคลนพนักงานขับรถและเทคโนโลยีด้านความ ปลอดภัย ดี ตาม brett terchila กรรมการสรรหาบุคคลเพื่อดีไซน์ของเขาไม่ได้ตระหนักถึงการขาดแคลนของไดรเวอร์ เขากล่าวว่ามันเป็นมากกว่ามีแนวโน้มที่จะเป็น" Churning of the Sea of Milk "ของไดรเวอร์ บางบริษัทอาจจะต้องสูญเสียไดรเวอร์เพื่อไปยังบริษัทอื่นๆที่จัดให้บริการในเงื่อนไขการทำงานได้ดียิ่งขึ้น terchila บอกว่า - 55 ไดรเวอร์จะใช้สำหรับการเข้าพักอยู่บนถนนในช่วงสัปดาห์แม้แต่หลายเดือน ไดรเวอร์หนุ่มที่มีมาในตลาดจะไม่ทำงานชั่วโมงผู้ที่terchila กล่าวว่าดีไซน์จะจ่ายเป็นอย่างดีและจัดให้บริการเวลาที่มากยิ่งขึ้นที่บ้านสำหรับไดรเวอร์ของพื้นที่ เวลาที่ได้อยู่ห่างจากบ้านคือ 10 ถึง 17 วันและไดรเวอร์ของพวกเขาได้รับชำระของหนึ่งสัปดาห์สำหรับทุก 30 , 000 ไมล์ขับรถ ดีไซน์ได้ว่า"ที่มีสองลูกค้าพนักงานขับรถและเครื่องลูกข่ายที่.

ตามข้อเมื่อไม่นานมานี้ในอินเดียแนโพลิสดาวที่รายงานโดย Little RockStephens การลงทุนธนาคารอาร์คันซอ - ใช้ไดรเวอร์อยู่ในอันดับ"ส่วนจากการจัดการ"ที่สองเท่านั้นในการจ่ายเงินมากกว่าที่สำคัญมากกว่าสิทธิประโยชน์การดูแล สุขภาพ แผนเงินบำนาญและเวลาอยู่ห่างจากบ้าน เกือบ 40% บอกว่าพวกเขาทางด้านซ้ายงานการบรรทุกสินค้าทั่วไปครั้งสุดท้ายของตนเพราะการขาดความเคารพและการจดจำ