The case was the result of the sink

The case was the result of the sinking of the barge Anna C that took place on January 4, 1944 in New York Harbor.[1] The Pennsylvania Railroad Company chartered the Anna C from Conners Marine Company, which was loaded with flour owned by the United States.[2] Before the accident, the Anna C was moored at Pier 52 on the North River along with several other barges.[3] The barges at Pier 52 were tied together by mooring lines and one barge at Pier 52 was tied to another set of barges at the adjacent Public Pier.[4] On the day of the accident the tug Carroll was sent to remove a barge from the Public Pier. In the process of removing the barge, the line between the barges at Pier 52 and the barges at the Public Pier was removed.[5] After the removal of the line, the barges at Pier 52 broke free. This resulted in the sinking of Anna C.[6] The United States, lessee of the Anna C, sued Carroll Towing Co., owner of the Carroll in an indemnity action.

Ruling Edit

The author of the opinion, Judge Learned Hand, stated that there was no general rule with which to deal with liability when a barge with no one on board breaks free and causes damage. Consequently, Judge Hand proposed an algebraic formula to determine if the standard of care has been met.

Since there are occasions when every vessel will break from her moorings, and since, if she does, she becomes a menace to those about her; the owner’s duty, as in other similar situations, to provide against resulting injuries is a function of three variables: (1) The probability that she will break away; (2) the gravity of the resulting injury, if she does; (3) the burden of adequate precautions. Possibly it serves to bring this notion into relief to state it in algebraic terms: if the probability be called P; the injury, L; and the burden, B; liability depends upon whether B is less than L multiplied by P: i.e., whether B < PL.
Simply put, the test says:

If (Burden < Cost of Injury × Probability of occurrence), then the accused will not have met the standard of care required.

If (Burden ≥ Cost of injury × Probability of occurrence), then the accused may have met the standard of care.

On the facts, the Court ruled that leaving a barge unattended during the daylight hours poses significant risk such that it would be fair to require a crew member to be aboard the ship. Thus, the accused was found liable for negligence for being absent from the ship without excuse.

This case is most famous for its first expression of Judge Hand's formula, C > GL (cost is greater than gravity of loss) or in the more common shorthand, BPL. This formula was first suggested, however, in The T.J. Hooper 60 F.2d 737 (2d Cir.), cert. Denied, 287 U.S. 662 (1932), another tugboat case.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กรณีแก้ไขผลของการจมของเรือ C แอนนาที่เกิดบน 4 มกราคม 1944 ในท่าเรือนิวยอร์ก [1] บริษัทรถไฟเพนซิลวาเนียสแตนดาร์ดชาร์เตอร์ด C แอนนาจาก Conners ทะเล บริษัท ซึ่งถูกโหลด ด้วยแป้งที่เป็นของไทย [2] ก่อนอุบัติเหตุ C แอนนาถูกจอดอยู่ที่ท่าเรือ 52 บนเหนือแม่น้ำพร้อมกับเรืออื่น ๆ หลาย [3]เรือที่ท่าเรือ 52 ถูกยึดเข้าด้วยกัน โดยสายการจอดเรือ และเรือหนึ่งที่ 52 ท่าผูกเรือที่ท่าเรือสาธารณะติดชุดอื่น [4] ในวันที่เกิดอุบัติเหตุ การลากจูงคาร์โรลล์ถูกส่งไปเอาเรือออกจากท่าเรือสาธารณะ ในกระบวนการถอดเรือ สายระหว่างเรือที่ท่าเรือ 52 และเรือที่ท่าเรือสาธารณะถูกเอาออก [5] หลังจากการกำจัดเส้น เรือที่ท่าเรือ 52 ยากจนฟรี นี้ส่งผลให้เกิดการจมของ C. แอนนา [6] ของสหรัฐฯ เช่าของ C แอนนา กคาร์โรลล์ลากจูง จำกัด เจ้าของคาร์โรลล์ในการดำเนินการชดใช้ค่าเสียหายแก้ไขปกครองผู้เขียนความเห็น ผู้พิพากษาได้เรียนรู้มือ กล่าวว่า มีไม่มีกฎทั่วไปที่จะจัดการกับความรับผิดเมื่อเรือกับหนึ่งบนกระดานแบ่งฟรี และทำให้เกิดความเสียหายนั้น ดังนั้น ผู้พิพากษามือเสนอสูตรการทางพีชคณิตเพื่อกำหนดถ้ามีตรงตามมาตรฐานการดูแลเนื่องจากมีโอกาสเมื่อจะทำลายเรือทุกจากซ้อมของเธอ และ ถ้าเธอไม่ เธอกลายเป็นอันตรายต่อคนของเธอ ของเจ้าหน้าที่ เช่นในสถานการณ์ที่คล้ายกันอื่น ๆ ให้กับอาการบาดเจ็บเกิดเป็นฟังก์ชันของตัวแปรที่สาม: (1) ความเป็นไปได้ที่เธอจะพักผ่อน (2) แรงโน้มถ่วงของการบาดเจ็บที่เกิดขึ้น ถ้าเธอไม่ (3) ภาระของระวังอย่างเพียงพอ อาจจะทำหน้าที่นำความคิดนี้ในการบรรเทาการรัฐในแง่ทางพีชคณิต: ถ้าเรียกความน่าเป็น P การบาดเจ็บ L และ ภาระ B ความรับผิดขึ้นอยู่กับว่าเป็น B น้อยกว่า L คูณ ด้วย p:เช่น ว่า B < ปรับเพียงแค่ใส่ การทดสอบพูดว่า:ถ้า (ภาระ < ×ค่าบาดเจ็บน่าเกิด), แล้วผู้ถูกกล่าวหาจะไม่ได้ตามมาตรฐานการดูแลที่จำเป็นถ้า (≥ช่วยลดภาระต้นทุน×บาดเจ็บน่าเกิด), แล้วผู้ถูกกล่าวหาอาจมีคุณสมบัติตามมาตรฐานการดูแลในข้อเท็จจริง ศาลปกครองที่ออกเรือแบบอัตโนมัติในระหว่างตามฤดูกาลทำท่ามีความเสี่ยงดังกล่าวว่ามันจะยุติธรรมสมาชิกลูกเรือบนเรือจะต้อง ดังนั้น ผู้ถูกกล่าวหาได้รับผิดชอบประมาทเลินเล่อเป็นขาดจากเรือไม่มีข้อแก้กรณีนี้เป็นที่รู้จักของนิพจน์แรกของผู้พิพากษามือสูตร C > GL (ต้นทุนมีค่ามากกว่าแรงโน้มถ่วงของการสูญเสีย) หรือ ชวเลขทั่วไป BPL สูตรนี้ครั้งแรกแนะนำ อย่างไรก็ตาม ในที่ทีเจฮูเปอร์ 60 F.2d 737 (2d Cir.), ปฏิเสธ 287 cert. 662 สหรัฐฯ (1932) กรณีอื่นการล่อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กรณีที่เป็นผลมาจากการจมของเรือแอนนาซีที่เกิดขึ้นเมื่อ 4 มกราคม 1944 ในท่าเรือนิวยอร์กได้. [1] บริษัท รถไฟเพนซิลชาร์เตอร์ดแอนนา C จาก บริษัท คอนเนอร์ทะเลซึ่งเต็มไปด้วยแป้งเป็นเจ้าของโดยสหรัฐอเมริกา. [2] ก่อนที่จะเกิดอุบัติเหตุ, แอนนา C จอดที่ท่าเรือ 52 บนแม่น้ำเหนือพร้อมกับเรืออื่น ๆ อีกหลาย. [3] เรือที่ท่าเรือ 52 ถูกมัดเข้าด้วยกันโดยสายการจอดเรือและเป็นหนึ่งในเรือที่ท่าเรือ 52 ถูกผูกติดอยู่กับชุดของเรือที่ท่าเรือที่อยู่ติดกันอีกสาธารณะ. [4] ในวันที่เกิดอุบัติเหตุดึงแคร์โรลล์ถูกส่งไปเอาเรือจากท่าเรือสาธารณะ ในขั้นตอนของการเอาเรือที่เส้นแบ่งระหว่างเรือที่ท่าเรือ 52 และเรือที่ท่าเรือสาธารณะจะถูกลบออก. [5] หลังจากที่กำจัดของสายเรือที่ท่าเรือ 52 หลุดออกมา เรื่องนี้ทำให้เกิดการจมของแอนนาซี [6] สหรัฐอเมริกาผู้เช่าของแอนนา C, แครอลฟ้องลากจูง Co. , เจ้าของคาร์โรลล์ในการดำเนินการชดใช้ค่าเสียหาย.

วินิจฉัยแก้ไข

ผู้เขียนมีความเห็นผู้พิพากษาได้เรียนรู้มือกล่าวว่าไม่มีกฎทั่วไปที่จะจัดการกับความรับผิด เมื่อเรือไม่มีใครในคณะกรรมการพักฟรีและทำให้เกิดความเสียหาย ดังนั้นผู้พิพากษามือเสนอสูตรพีชคณิตเพื่อตรวจสอบว่ามาตรฐานของการดูแลได้รับการตอบสนอง.

เนื่องจากมีโอกาสเมื่อทุกเรือจะทำลายจากเรือของเธอและตั้งแต่ถ้าเธอไม่เธอจะกลายเป็นอันตรายกับผู้ที่เกี่ยวกับเธอ; หน้าที่ของเจ้าของเช่นเดียวกับในสถานการณ์อื่น ๆ ที่คล้ายกันที่จะให้กับการบาดเจ็บที่เกิดขึ้นเป็นหน้าที่ของสามตัวแปร A: (1) ความน่าจะเป็นว่าเธอจะหนีออกไป; (2) แรงโน้มถ่วงของการบาดเจ็บที่เกิดขึ้นถ้าเธอไม่; (3) ภาระของข้อควรระวังอย่างเพียงพอ อาจจะทำหน้าที่ที่จะนำความคิดนี้เข้ามาบรรเทาให้ระบุไว้ในข้อตกลงเกี่ยวกับพีชคณิต: ถ้าเป็นไปได้จะเรียกว่า p; ได้รับบาดเจ็บ, L; และภาระ, B; ความรับผิดขึ้นอยู่กับว่า B เป็นน้อยกว่า L คูณด้วย p.: คือไม่ว่าจะเป็น B <PL
ใส่เพียงแค่การทดสอบ says:

ถ้า (ภาระ <ค่าใช้จ่ายของการบาดเจ็บ×ความน่าจะเป็นของการเกิดขึ้น) แล้วจำเลยจะไม่ได้พบกับมาตรฐานของ การดูแลที่จำเป็น.

ถ้า (ภาระต้นทุน≥ของการบาดเจ็บ×ความน่าจะเป็นของการเกิดขึ้น) จากนั้นผู้ถูกกล่าวหาอาจได้พบกับมาตรฐานของการดูแล.

ในข้อเท็จจริงที่ศาลตัดสินว่าออกเรือไม่ต้องใส่ในช่วงเวลากลางวันทำให้เกิดความเสี่ยงอย่างมีนัยสำคัญดังกล่าวว่ามันจะ เป็นธรรมที่จะต้องสมาชิกลูกเรือจะเป็นเรือ ดังนั้นการกล่าวหาว่ามีการค้นพบรับผิดชอบต่อความประมาทขาดจากเรือไม่มีข้อแก้ตัว.

กรณีนี้มีชื่อเสียงมากที่สุดสำหรับการแสดงออกครั้งแรกของสูตรผู้พิพากษาของมือ, C> GL (ค่าใช้จ่ายสูงกว่าแรงโน้มถ่วงของการสูญเสีย) หรือในชวเลขร่วมกันมากขึ้น , BPL สูตรนี้เป็นครั้งแรกที่แนะนำอย่างไรก็ตามใน TJ ฮูเปอร์ 60 F.2d 737 (2D Cir.) ใบรับรอง ปฏิเสธ 287 สหรัฐอเมริกา 662 (1932) กรณีเรือโยงอีก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กรณีนี้คือการจมของเรือแอนนา C ที่เกิดขึ้นในวันที่ 4 มกราคม ค.ศ. 1941 ในนิวยอร์ก [ 1 ] Pennsylvania รถไฟ บริษัท ชาร์เตอร์ อันนา C จาก คอนเนอร์ส มารีน บริษัท ซึ่งถูกโหลด ด้วยแป้งที่เป็นเจ้าของโดยสหรัฐอเมริกา . [ 2 ] ก่อนที่จะเกิดอุบัติเหตุ , แอนนา ซี คือ ผูกที่ท่าเรือ 52 บนแม่น้ำเหนือพร้อมกับเรืออื่น ๆ [ 3 ] เรือที่ท่าเรือ 52 ถูกผูกไว้ด้วยกัน โดยการจอดเรือและเรือที่ท่าเรือ 52 สายที่เชื่อมโยงกับชุดอื่นของเรือที่ท่าเรือสาธารณะติดกัน [ 4 ] ในวันที่เกิดอุบัติเหตุลากจูง แคร์โรลล์ ถูกส่งมาเพื่อลบเรือจากท่าเรือสาธารณะ ในกระบวนการของการเอาเรือ บรรทัดระหว่างเรือที่ท่าเรือ 52 และเรือที่ท่าเรือสาธารณะถูกลบออก [ 5 ] หลังจากการกำจัดของเส้น , เรือที่ท่าเรือ 52 แตกฟรี นี้ส่งผลในการจมของแอนนา C . [ 6 ] สหรัฐอเมริกา ผู้เช่าของแอนนาซี ฟ้อง คาร์โรลล์ ลากจูง Co . , เจ้าของของ แคร์โรลล์ ในการกระทำพิจารณาแก้ไขผู้เขียนมีความเห็น ผู้พิพากษาได้มือ ระบุว่า ไม่มีกฎที่ต้องจัดการกับหนี้สินเมื่อเรือไม่มีใครบนกระดานแบ่งฟรี และทำให้เกิดความเสียหาย ดังนั้นมือผู้พิพากษาเสนอสูตรพีชคณิตว่ามาตรฐานของการดูแลที่ได้รับการพบเนื่องจากมีโอกาสเมื่อทุกเรือจะแบ่งจากอื่นๆ ของเธอ เพราะ ถ้าเธอรู้ เธอจะกลายเป็นตัวอันตรายที่เกี่ยวกับเธอ หน้าที่ของเจ้าของ ในสถานการณ์อื่น ๆที่คล้ายกันเพื่อให้กับที่เกิดการบาดเจ็บคือฟังก์ชันสามตัวแปร คือ ( 1 ) ความน่าจะเป็นที่เธอจะหลุดพ้นและ 2 ) เมื่อเกิดการบาดเจ็บ ถ้าเธอ ( 3 ) ภาระที่เพียงพอ ป้องกันไว้ก่อน มันทำหน้าที่เพื่อนำความคิดนี้ไปบรรเทาสภาพมันในแง่พีชคณิต : ถ้าความน่าจะเป็นเรียกว่า P ; บาดเจ็บ ฉัน และภาระหนี้สิน , B ; ขึ้นอยู่กับว่า B น้อยกว่าผมคูณด้วย P : คือว่า B < PLใส่เพียง , ทดสอบกล่าวว่า :ถ้า ( ภาระค่าใช้จ่ายของการบาดเจ็บ× < โอกาสเกิด ) แล้วจำเลยจะไม่ได้ตรงตามมาตรฐานของการดูแลที่จำเป็นถ้า≥ภาระต้นทุนของการบาดเจ็บ×ความน่าจะเป็นของการเกิด ) แล้วผู้ต้องหาอาจจะตรงตามมาตรฐานของการดูแลในข้อเท็จจริง ศาลวินิจฉัยว่าออกจากเรือแบบอัตโนมัติในช่วงเวลากลางวัน poses ความเสี่ยงที่สำคัญเช่นว่ามันยุติธรรมที่จะต้องให้ลูกเรือบนเรือ ดังนั้น จำเลยพบชอบประมาท สำหรับการขาดเรียนจากเรือโดยไม่มีข้อแก้ตัวกรณีนี้จะมีชื่อเสียงมากที่สุดสำหรับการแสดงครั้งแรกของสูตรตัดสินมือ C > GL ( ค่าใช้จ่ายมากกว่าแรงโน้มถ่วงของการสูญเสีย ) หรือในชวเลขทั่วไปมากขึ้น BPL . สูตรนี้เป็นครั้งแรก แนะนำ แต่ในทีเจเปอร์ 60 f.2d 737 ( 2D cir. ) Cert . ปฏิเสธ , 287 สหรัฐอเมริกา 662 ( 1932 ) , เรือโยงอีกคดี