RouteLevel. The review of previous

Route
Level.
The review of previous research found route
level elasticities ranging from -1.2 to -1.5. Regressions
using the US DB1A data, which allows the use of route
dummies and variables to capture the price of route
substitutes, produced a similar air travel price elasticity
of -1.4. This elasticity estimate is applicable to a situation
where the price of an individual route changes (e.g.
higher airport charges at Paris CDG raising the price of
travel from London and diverting leisure traffic to another
destination, such as Frankfurt). Using distance as an
instrument variable within the 2SLS model produces
results that further support this elasticity, though there
still is some concern over the use of distance in this way
due to its perceived exogenous influence on demand.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระบวนการผลิตระดับ การทบทวนงานวิจัยก่อนหน้านี้พบกระบวนการผลิต elasticities ระดับตั้งแต่ -1.2 -1.5 Regressions ใช้ข้อมูลเรา DB1A ซึ่งช่วยให้การใช้กระบวนการผลิต หุ่นและตัวแปรเพื่อเก็บค่าของกระบวนการผลิต ทดแทน ผลิตที่คล้ายอากาศสหรัฐราคาความยืดหยุ่น ของ-1.4 ประเมินความยืดหยุ่นนี้เป็นสถานการณ์ที่ ซึ่งราคาของกระบวนการแต่ละการเปลี่ยนแปลง (เช่น ค่าธรรมเนียมสนามบินที่สูงที่ CDG ปารีสเพิ่มราคาของ เดินทางจากลอนดอนและโอนการจราจรเข้าไปอีก ปลายทาง เช่นแฟรงค์เฟิร์ต) ใช้ระยะทางเป็นการ สร้างตัวแปรเครื่องมือภายในแบบ 2SLS ผลลัพธ์ที่สนับสนุนความยืดหยุ่นนี้ เพิ่มเติม ว่ามี ยังคง มีความกังวลบางอย่างใช้ระยะทางในลักษณะนี้ เนื่องจากรับรู้บ่อยอิทธิพลตามความต้องการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เส้นทางระดับ.
ทบทวนการวิจัยก่อนหน้านี้พบว่าเส้นทางความยืดหยุ่นระดับตั้งแต่ -1.2 -1.5 ไป
วิเคราะห์โดยใช้ข้อมูล DB1A สหรัฐซึ่งช่วยให้การใช้เส้นทางหุ่นและตัวแปรในการจับภาพราคาของเส้นทางทดแทนผลิตยืดหยุ่นการเดินทางทางอากาศที่คล้ายกันราคาของ-1.4 ประมาณการความยืดหยุ่นนี้ใช้ได้กับสถานการณ์ที่ราคาของการเปลี่ยนแปลงเส้นทางของแต่ละบุคคล(เช่นค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นในสนามบินปารีสCDG เพิ่มราคาของการเดินทางจากกรุงลอนดอนและโอนเข้าชมที่เดินทางมาพักผ่อนอีกปลายทางเช่นแฟรงค์เฟิร์ต) ใช้ระยะทางเป็นตัวแปรที่ใช้ในการในรูปแบบ 2SLS ผลิตผลที่สนับสนุนต่อความยืดหยุ่นนี้แม้ว่าจะมียังคงเป็นความกังวลมากกว่าการใช้ระยะทางในลักษณะนี้เนื่องจากอิทธิพลจากภายนอกรับรู้เกี่ยวกับความต้องการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระดับเส้นทาง
.
ทบทวนงานวิจัยก่อนหน้านี้พบเส้นทาง
ระดับความยืดหยุ่นตั้งแต่ - 1.2 - 1.5 สังกะสี
ใช้เรา db1a ข้อมูลซึ่งจะช่วยให้การใช้งานของเส้นทาง
Dummies และตัวแปรจับราคาทดแทนเส้นทาง
ผลิตคล้ายกับการเดินทางทางอากาศต่อราคา
- 1.4 . นี้มีความยืดหยุ่นใช้ได้กับสถานการณ์
.ซึ่งราคาของแต่ละการเปลี่ยนแปลงเส้นทาง เช่น สนามบิน CDG ที่ปารีส
สูงกว่าค่าใช้จ่ายในการเพิ่มราคาของ
เดินทางจากลอนดอนและเบี่ยงจราจร เพื่อพักผ่อนอีก
ปลายทาง เช่น แฟรงค์เฟิร์ต ) ใช้ระยะทางเป็นเครื่องมือตัวแปรในโมเดล 2sls

ผลผลิตที่สนับสนุนความยืดหยุ่นนี้ต่อไป แม้ว่ามี
ยังคงมีความกังวลบางกว่าใช้ระยะทางในลักษณะนี้ เนื่องจากอิทธิพลของการรับรู้จากภายนอก



ตามความต้องการ