Cavitation is the dynamic process o

Cavitation is the dynamic process of gas cavity growth and collapse in a liquid, and has a great effect on both the
fuel injection process and the performance of an engine. Cavitation generated at the entrance of a flow concentration
part affects the disintegration phenomena of a liquid jet after injection. Likewise, cavitation develops when the
pressure is less than the saturation pressure. For these reasons, many experimental and theoretical investigations
have been performed to explain cavitation flow in a nozzle. Payri et al. (2004, 2005) reported that cavitation leads to an
incremental increase in the spray cone angle as well as flow outlet speed, and investigated the spray momentum measurements in order to explain the effects of nozzle geometry. Badock et al. (1999) investigated the cavitation
phenomena in a spray hole of a real-size diesel injection nozzle, observing cavitation films and the core of the flow
inside of the spray hole using a light sheet method. A computational and experimental study of variable nozzle
flow was performed by Kim et al. (2006) who reported that the discharge coefficient of a nozzle is given as a function
of the Reynolds number and increases proportionally to the diameter of the nozzle. Using a laser light sheet, Soteriou et
al. (1999) studied the internal flow structure in a scaled-up plain orifice nozzle and observed incipient cavitation at
three distinct locations, namely a separated boundary layer inner region, a main stream flow, and an attached boundary
layer inner region. The effect of ambient pressure on the cavitating flow characteristics in the nozzle hole was
reported by Inamura et al. (2005) From their investigations, as the ambient pressure gets higher, the cavitation inception is not observed at the same injection pressure. Further, a study by Kato et al. (1997) measured the pressure distribution in the nozzle sac and discharge hole and found that cavitation at the hole inlet is sensitive to both the nozzle sac geometry and the inlet hole configuration.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Cavitation เป็นกระบวนการพลวัตของการเจริญเติบโตโพรงก๊าซและการล่มสลายในของเหลวและมีผลอย่างมากต่อทั้ง
กระบวนการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ Cavitation สร้างที่ทางเข้าของความเข้มข้นไหล
ส่วนหนึ่งมีผลต่อปรากฏการณ์การสลายตัวของเจ็ทของเหลวหลังฉีด ในทำนองเดียวกันการเกิดโพรงอากาศเกิดขึ้นเมื่อ
ความดันน้อยกว่าความดันอิ่มตัว ด้วยเหตุผลเหล่านี้หลายสืบสวนทดลองและทฤษฎี
ที่ได้รับการดำเนินการที่จะอธิบายการไหลของการเกิดโพรงอากาศในหัวฉีด Payri et al, (2004, 2005) รายงานว่าเกิดโพรงอากาศนำไปสู่การ
เพิ่มขึ้นเพิ่มขึ้นในมุมกรวยสเปรย์เช่นเดียวกับเต้าเสียบความเร็วการไหลและการตรวจสอบการวัดสเปรย์โมเมนตัมเพื่อที่จะอธิบายผลกระทบของรูปทรงเรขาคณิตหัวฉีด Badock et al, (1999) ตรวจสอบโพรงอากาศ
ปรากฏการณ์ในหลุมสเปรย์ของจริงขนาดหัวฉีดฉีดดีเซลสังเกตภาพยนตร์โพรงอากาศและหลักของการไหล
ภายในหลุมสเปรย์โดยใช้วิธีการแผ่นแสง การศึกษาการคำนวณและการทดลองของหัวฉีดตัวแปร
ไหลได้ดำเนินการโดยคิม, et al (2006) ที่รายงานว่าค่าสัมประสิทธิ์การปลดปล่อยของหัวฉีดจะได้รับเป็นฟังก์ชั่น
ของจำนวน Reynolds และการเพิ่มขึ้นไปตามสัดส่วนให้มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของหัวฉีด การใช้แผ่นแสงเลเซอร์, Soteriou et
al, (1999) ศึกษาโครงสร้างการไหลภายในในการปรับขนาดขึ้นธรรมดาหัวฉีดปากและสังเกตการเกิดโพรงอากาศเริ่มเกิดขึ้นใน
สามสถานที่ที่แตกต่างกันคือแยกเขตแดนชั้นภูมิภาคภายในไหลกระแสหลักและแนบเขตแดน
ภูมิภาคภายในชั้น ผลของความดันบรรยากาศในลักษณะการไหล cavitating ในหลุมหัวฉีดที่ถูก
รายงานโดย Inamura et al, (2005) จากการสืบสวนของพวกเขาเป็นความดันบรรยากาศที่ได้รับสูงกว่าการลงทะเบียนเรียนโพรงอากาศจะไม่ได้สังเกตที่ความดันในการฉีดเดียวกัน นอกจากนี้การศึกษาโดย Kato, et al (1997) วัดการกระจายความดันในหลุม SAC หัวฉีดและการปล่อยและพบโพรงอากาศว่าในทางเข้าหลุมมีความไวต่อทั้งรูปทรงเรขาคณิตหัวฉีดถุงและการกำหนดค่าหลุมเข้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

Cavitation คือกระบวนการแบบไดนามิกของการล่มสลายในโพรงก๊าซและของเหลว และมีผลดีต่อทั้งขั้นตอนการฉีดเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ที่สร้างขึ้นในโพรงทางเข้าของความเข้มข้นส่วนที่มีผลต่อการปรากฏการณ์ของ Jet เหลว หลังฉีด อนึ่ง โพรงอากาศที่พัฒนาเมื่อความดันน้อยกว่าอิ่มตัวความดัน ด้วยเหตุผลเหล่านี้ หลายการทดลองและทางทฤษฎีสืบสวนได้รับการอธิบายการไหลของโพรงอากาศในหัวฉีด payri et al . ( 2004 , 2005 ) รายงานว่า โพรงที่นำไปสู่เพิ่มส่วนสเปรย์กรวยมุมรวมทั้งการไหลความเร็วเต้าเสียบ และทำการพ่นโมเมนตัมการวัดเพื่ออธิบายผลเรขาคณิตของหัวฉีด badock et al . ( 2542 ) ได้ศึกษาคาวิเตชันปรากฏการณ์ในสเปรย์ฉีดจริง ขนาดรูของหัวฉีดดีเซล , ภาพยนตร์ Cavitation การสังเกต และหลักของการไหลภายในรูพ่นโดยใช้แผ่นแสง โดยวิธี เป็นคอมพิวเตอร์และการศึกษาตัวแปรของหัวฉีดการกระทำโดย Kim et al . ( 2006 ) ที่รายงานว่าค่าสัมประสิทธิ์ ของหัวฉีดจะได้รับเป็นฟังก์ชันของเลขเรย์โนลด์ และเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนกับขนาดของหัวฉีด การใช้แสงเลเซอร์ soteriou และแผ่นอัล ( 2542 ) ได้ศึกษาถึงโครงสร้างของการไหลภายในการปรับขึ้นหัวฉีดรูธรรมดา และพบโพรงที่เริ่มแรกสามสถานที่ที่แตกต่างกัน คือ แยกเขตแดนชั้นในภูมิภาค การไหลของกระแสหลักและขอบเขตการแนบชั้นเขตชั้นใน ผลของความดันบรรยากาศบน cavitating ไหลในรู หัวฉีด คือรายงานโดย อินามูระ และคณะ ( 2005 ) จากการสืบสวนของพวกเขา ในฐานะที่ได้รับสูงกว่าความดันบรรยากาศ , โพรงอากาศเริ่มจะไม่ได้สังเกตที่ฉีดเหมือนกัน นอกจากนี้การศึกษาโดยคาโต้ et al . ( 1997 ) วัดการกระจายความดันในหัวฉีดและจำหน่าย ถุงเจาะรู และพบว่าในหลุมโพรงทางเข้าอ่อนไหวทั้งหัวฉีดตันเรขาคณิตและเข้ารู การตั้งค่า