In this study, we have taken GPS to

In this study, we have taken GPS to represent the best-available method to objectively record actual routes travelled by commuters.
In reality, GPS data is subject to positional error and this has been shown to vary depending on the device, its use, and according to setting,
such as the amount of sky or number of satellites visible to the device (Kerr et al., 2011). A recent study by Schipperijn et al. (2014) tested
the accuracy of the QStarz BT-Q1000X for recording routes taken by different transport modes in a range of settings, finding an overall
median error of just 2.9 m, ranging from 0.7 m in open areas to 5.2 m in heavily built-up urban areas, and from 3.9 m for walking trips to
0.5 m for car journeys. In this analysis, we undertook a comprehensive data cleaning exercise and used buffers to negate such positional
inaccuracies, but it is likely that actual routes delineations are subject to a small error. It is also important to remember that while GPS data
could help to inform or validate route choice models, its use may be inappropriate in some situations such as scenario planning, as
observed behavioural patterns may be determined by factors other than those under study (Chaix et al. 2013).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการศึกษานี้ เราได้ GPS ถึงวิธีส่วนว่างเป็นบันทึกจริงเส้นทางสำรวจในความเป็นจริง ข้อมูล GPS มีข้อผิดพลาดของตำแหน่ง และนี้ได้รับการแสดงจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่ กับ อุปกรณ์ การใช้ และ ตามการตั้ง ค่าเช่นยอดฟ้าหรือหมายเลขของดาวเทียมที่สามารถมองเห็นอุปกรณ์ (เคอร์ et al., 2011) ทดสอบการศึกษาล่าสุดโดย Schipperijn et al. (2014)ความถูกต้องของการ QStarz BT-Q1000X สำหรับการบันทึกกระบวนการผลิตโดยวิธีการขนส่งที่แตกต่างกันในช่วงของการตั้งค่า โดยรวมการค้นหาข้อผิดพลาดมัธยฐานเพียง 2.9 เมตร ตั้งแต่ จาก 0.7 เมตรในพื้นที่เปิด 5.2 เมตรในเขตเมืองเนื้อที่มาก และ 3.9 เมตรสำหรับเดินทัวร์0.5 เมตรสำหรับรถเจอร์นีย์ ในการวิเคราะห์นี้ เรา undertook ข้อมูลครอบคลุมการทำความสะอาดออกกำลังกาย และใช้บัฟเฟอร์ในการยกเลิกตำแหน่งดังกล่าวผิดพลาดใด ๆ แต่มีแนวโน้มว่า delineations เส้นทางจริงอาจมีข้อผิดพลาดเล็ก ๆ เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้ว่า ในขณะที่ข้อมูล GPSสามารถช่วยแจ้ง หรือตรวจสอบเส้นทางทางเลือกรูปแบบ การใช้อาจไม่เหมาะสมในบางสถานการณ์เช่นสถานการณ์ การวางแผนเป็นรูปแบบพฤติกรรมที่สังเกตอาจถูกกำหนด โดยปัจจัยอื่น ๆ เหล่านั้นภายใต้ศึกษา (Chaix et al. 2013)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการศึกษานี้เราได้นำจีพีเอสเพื่อเป็นตัวแทนของวิธีที่ดีที่สุดที่มีอยู่เพื่อวัตถุบันทึกเส้นทางที่เกิดขึ้นจริงเดินทางโดยผู้โดยสาร.
ในความเป็นจริงข้อมูล GPS จะขึ้นอยู่กับตำแหน่งและข้อผิดพลาดนี้ได้รับการแสดงที่แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่ใช้งานของตนและ ตามการตั้งค่า
เช่นจำนวนของท้องฟ้าหรือจำนวนของดาวเทียมที่มองเห็นไปยังอุปกรณ์ (เคอร์ et al., 2011) การศึกษาล่าสุดโดย Schipperijn และคณะ (2014) การทดสอบ
ความถูกต้องของ QSTARZ BT-Q1000X สำหรับเส้นทางการบันทึกถ่ายโดยโหมดการขนส่งที่แตกต่างกันอยู่ในช่วงของการตั้งค่าการค้นหาโดยรวม
ข้อผิดพลาดได้เฉลี่ยเพียง 2.9 เมตรตั้งแต่ 0.7 เมตรในพื้นที่เปิดเป็น 5.2 เมตรหนักตัว พื้นที่ในเมืองและจาก 3.9 เมตรสำหรับการเดินทางเดินไป
0.5 เมตรสำหรับการเดินทางรถ ในการวิเคราะห์นี้เรามารับข้อมูลการทำความสะอาดที่ครอบคลุมการออกกำลังกายและใช้บัฟเฟอร์ที่จะปฏิเสธตำแหน่งดังกล่าว
ไม่ถูกต้อง แต่มันก็เป็นไปได้ว่าเส้นทางที่เกิดขึ้นจริง delineations อาจมีข้อผิดพลาดเล็ก ๆ นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้ว่าในขณะที่ข้อมูล GPS
สามารถช่วยในการแจ้งหรือการตรวจสอบรูปแบบทางเลือกเส้นทางการใช้งานอาจจะไม่เหมาะสมในบางสถานการณ์เช่นการวางแผนสถานการณ์เป็น
ที่สังเกตรูปแบบพฤติกรรมอาจถูกกำหนดโดยปัจจัยอื่น ๆ ที่นอกเหนือจากที่ภายใต้การศึกษา (Chaix และ al. 2013)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการศึกษาครั้งนี้เราได้นำ GPS แสดงดีที่สุดของวิธีการทางสถิติจริงเส้นทางเดินทางผู้โดยสาร .
ในความเป็นจริง ข้อมูล GPS อาจมีข้อผิดพลาดตำแหน่งนี้และได้รับการแสดงที่จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่ใช้ และตามการตั้งค่า
เช่นปริมาณหรือจำนวนของท้องฟ้า ดาวเทียมมองเห็นอุปกรณ์ ( เคอร์ et al . , 2011 )การศึกษาล่าสุดโดย schipperijn et al . ( 2014 ) ทดสอบ
ความถูกต้องของ qstarz bt-q1000x สำหรับบันทึกเส้นทางที่ถ่ายโดยโหมดการขนส่งที่แตกต่างกันในช่วงของการตั้งค่าการค้นหาโดยรวมข้อผิดพลาดเพียง 2.9 m
มัธยฐานตั้งแต่ 0.7 เมตรในพื้นที่เปิด 5.2 เมตรในเขตเมืองขึ้นอย่างมาก และจาก 3.9 m สำหรับทริปเดิน

0.5 M สำหรับ การเดินทางรถยนต์ ในการวิเคราะห์เรารับหน้าที่ทำความสะอาดข้อมูลที่ครอบคลุมการออกกำลังกายและใช้บัฟเฟอร์เพื่อปฏิเสธเช่นตำแหน่ง
เที่ยง แต่ก็มีแนวโน้มที่ที่เกิดขึ้นจริงเส้นทางอธิบายอาจมีข้อผิดพลาดเล็ก ๆ นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้ว่าในขณะที่
ข้อมูลจีพีเอสสามารถช่วยแจ้ง หรือตรวจสอบการเลือกเส้นทางแบบการใช้งานอาจจะไม่เหมาะสมในบางสถานการณ์ เช่น การวางแผนสถานการณ์ เช่น
สังเกตพฤติกรรม รูปแบบอาจจะกำหนดโดยปัจจัยอื่นมากกว่าผู้ที่ศึกษา ( chaix et al . 2013 )