The values of k were calculated by

The values of k were calculated by developing a schematic
model of the main section of a tractor as three rectangles (one
for the cabin, twofor the left and right rear tyres,whose outlines
act over the front wheels). The value of the drag coefficientwas
taken from the literature. Mohamed-Kassim and Filippone
(2010) indicate a value of 0.80 for a European heavy road-truck
with a trailer and no spoiler to reduce turbulence. Without any
precise information, 0.70was, hence, considered reasonable for
agricultural tractors. Although the ratio Fa/Ft is proportional to
the speedcubed, at 11.1ms1 Fa/Ft is close to 0.015 (¼1.5%) for all
three vehicles, as themagnitude of k is 105 s3m3.
Therefore, the equation of the tractor dynamics takes the
following form:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีคำนวณค่า k โดยพัฒนาแบบแผนผังวงจรรูปแบบของส่วนหลักของรถแทรกเตอร์ที่เป็นรูปสี่เหลี่ยมสาม(สำหรับห้องโดยสาร twofor ซ้าย และหลังขวา ยาง เค้าร่างซึ่งทำมากกว่าล้อหน้า) ค่าของ coefficientwas ลากนำมาจากวรรณคดี Mohamed Kassim และ Filippone(2010) ระบุ 0.80 สำหรับยุโรปหนักถนนรถบรรทุกรถพ่วงและสปอยเลอร์ไม่ลดความปั่นป่วน โดยไม่ต้องมีข้อมูลที่แม่นยำ 0.70was ดังนั้น พิจารณาเหมาะสมสำหรับรถแทรกเตอร์ทางการเกษตร แม้ว่าอัตราส่วน Fa/ฟุต เป็นสัดส่วนกับspeedcubed ที่ 11.1ms Fa 1 ฟุตเป็น 0.015 (¼1.5%) ทั้งหมดยานพาหนะ 3, themagnitude ของ k เป็น s3m 10 5 3ดังนั้น ใช้สมการของการเปลี่ยนแปลงของรถแทรกเตอร์แบบฟอร์มต่อไปนี้:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ค่าของ k จะถูกคำนวณโดยการพัฒนาวงจร
รูปแบบของส่วนหลักของรถแทรกเตอร์เป็นสามรูปสี่เหลี่ยม (หนึ่ง
สำหรับห้องโดยสาร twofor ล้อหลังซ้ายและขวาที่มีโครงร่าง
ทำหน้าที่มากกว่าล้อหน้า) มูลค่าของการลาก coefficientwas
นำมาจากวรรณคดี โมฮาเหม็-Kassim และ Filippone
(2010) แสดงให้เห็นค่าของ 0.80 สำหรับรถบรรทุกหนักถนนยุโรป
กับรถพ่วงและไม่มีสปอยเลอร์เพื่อลดความวุ่นวาย โดยไม่ต้องมี
ข้อมูลที่แม่นยำ, 0.70was จึงถือว่าเหมาะสมสำหรับ
รถแทรกเตอร์การเกษตร แม้ว่าอัตราส่วนฟ้า / Ft เป็นสัดส่วนกับ
speedcubed ที่ 11.1ms 1 ฟ้า / Ft อยู่ใกล้กับ 0.015 (¼1.5%) สำหรับทุก
สามคันเป็น themagnitude ของ k คือ 10? 5 S3M? 3.
ดังนั้น สมการของการเปลี่ยนแปลงของรถแทรกเตอร์ที่ใช้
รูปแบบต่อไปนี้:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ค่า K ได้ โดยพัฒนารูปแบบแผนผัง
ของส่วนหลักของรถแทรกเตอร์เป็นสามสี่เหลี่ยม (
สำหรับโดยสาร twofor แล้วยางหลังขวาที่มีเค้าโครง
ทำมากกว่าล้อหน้า ) ค่าลาก coefficientwas
ถ่ายจากวรรณคดี คัน และ โมฮาเหม็ด filippone
( 2010 ) ระบุค่าเท่ากับ 0.80 สำหรับ
ถนนรถบรรทุกหนักในยุโรปกับรถพ่วงและไม่มีสปอยเลอร์ เพื่อลดความวุ่นวาย โดย
แม่นยําข้อมูล 0.70was จึงถือว่าสมเหตุสมผล
รถแทรกเตอร์การเกษตร แม้ว่าอัตราส่วนฟ้า / ft
speedcubed เป็นสัดส่วนกับที่ 11.1ms  1 ฟ้า / ฟุตใกล้ 0.015 ( ¼ 1.5% ) ทั้งหมด
3 คัน เป็น themagnitude K 10  5 s3m  3
ดังนั้นสมการพลศาสตร์ของรถแทรกเตอร์ใช้
แบบฟอร์มต่อไปนี้ :