The growth of low-cost carriers (LC

The growth of low-cost carriers (LCCs) is currently focused on the Western European market, where they represent the most deter- mining factor in the evolution of airline networks. In this area, they stand for 18% of the total air transport supply according to seats. Limited to short and medium haul flights, networks are not too concentrated (no hubs). They are North–South, and compete with— when they have not replaced—some charter routes. The use of air freedoms beyond the fourth is still limited, but exclusive routes are a frequent phenomenon linked to the option for secondary (urban or regional) airports and/or niches.
Finally, low-cost carriers give fresh impetus to point-to-point routes by drawing new networks complementing those of full service net-
work carriers (FSNCs). If no hubs as such can be found in these new networks, significant concentrations characterize the major bases.
The geography of low-cost networks is to a large extent the geography of EU air transport liberalization.
2005 Elsevier Ltd. All rights reserved.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตลาดยุโรปตะวันตก ที่แสดงปัจจัยสุดยับยั้งทำเหมืองในวิวัฒนาการของเครือข่ายสายการบินในปัจจุบันเน้นกับการเจริญเติบโตของสายการบินต้นทุนต่ำ (ผู) ในนี้ พวกเขายืน 18% ของทั้งหมดขนส่งอากาศตามที่นั่ง จำกัดระยะสั้น และกลาง flights เครือข่ายจะไม่เกินไปเข้มข้น (ไม่มีฮับ) พวกเขาเหนือ-ใต้ และแข่งขันกับ — เมื่อพวกเขาได้ไม่แทน — บางเช่าเส้นทาง มียังจำกัดการใช้เสรีภาพอากาศเกินสี่ แต่เส้นทางพิเศษได้ปรากฏการณ์บ่อยที่เชื่อมโยงกับตัวเลือกสำหรับสนามบิน (ในเมือง หรือภูมิภาค) รองหรือตรงไหนในที่สุด สายการบินต้นทุนต่ำให้แรงผลักดันสดเส้นทางแบบจุดต่อจุดโดยเครือข่ายใหม่มากของครบสุทธิ-ทำงานสายการบิน (FSNCs) ถ้าฮับไม่เป็นเช่นนี้สามารถพบได้ในเครือข่ายเหล่านี้ใหม่ ความเข้มข้นงมากลักษณะฐานใหญ่ภูมิศาสตร์ของเครือข่ายที่ต้นทุนต่ำเป็นภูมิศาสตร์ของการเปิดเสรีการขนส่งอากาศ EU ในระดับใหญ่ 2005 Elsevier จำกัด สงวนลิขสิทธิ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเจริญเติบโตของสายการบินต้นทุนต่ำ (LCCs) จะเน้นในขณะตลาดยุโรปตะวันตกที่พวกเขาเป็นตัวแทนปัจจัยการทำเหมืองแร่ยับยั้งมากที่สุดในการวิวัฒนาการของเครือข่ายสายการบิน ในบริเวณนี้พวกเขายืน 18% ของปริมาณการขนส่งทางอากาศรวมตามที่นั่ง จำกัด ให้ลากสั้นและกลางฟลอริด้า ights เครือข่ายไม่ได้ความเข้มข้นมากเกินไป (ไม่ฮับ) พวกเขาเป็นทิศตะวันตกเฉียงใต้และการแข่งขันโดยไม่มีเมื่อพวกเขายังไม่ได้เปลี่ยนบางเส้นทางกฎบัตร การใช้เสรีภาพในอากาศเกินสี่ยังมีข้อ จำกัด แต่เส้นทางพิเศษเป็นปรากฏการณ์ที่พบบ่อยเชื่อมโยงกับตัวเลือกสำหรับรอง (ในเมืองหรือภูมิภาค) ที่สนามบินและ / หรือซอก.
ในที่สุดสายการบินต้นทุนต่ำให้แรงผลักดันใหม่เพื่อชี้-to- เส้นทางจุดโดยการวาดเครือข่ายใหม่เมี่ยงเหล่านั้นในการให้บริการเต็มรูปแบบเครือข่าย
ผู้ให้บริการทำงาน (FSNCs) ถ้าไม่มีฮับเช่นนี้สามารถพบได้ในเครือข่ายใหม่เหล่านี้มีนัยสำคัญ Fi ความเข้มข้นลาดเทลักษณะฐานที่สำคัญ.
ภูมิศาสตร์ของเครือข่ายที่มีต้นทุนต่ำในระดับใหญ่ภูมิศาสตร์ของสหภาพยุโรปเปิดเสรีการขนส่งทางอากาศ. the
2005 เอลส์ จำกัด สงวนลิขสิทธิ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเติบโตของสายการบินต้นทุนต่ำ ( lccs ) ปัจจุบันเน้นตลาดยุโรปที่พวกเขาเป็นตัวแทนของที่สุดยับยั้งเหมืองแร่ -- ปัจจัยในการวิวัฒนาการของเครือข่ายสายการบิน ในพื้นที่นี้ พวกเขายืน 18% ของการจัดหาการขนส่งทางอากาศทั้งหมดจากที่นั่ง จำกัดที่สั้นและกลางลากfl ights เครือข่ายไม่เข้มข้น ( ไม่มีฮับ ) พวกเขาจะเหนือ–ใต้และการแข่งขันกับเมื่อพวกเขาไม่ได้แทนที่บางเส้นทาง กฎบัตร การใช้อากาศเสรีภาพเกิน 4 ก็มีจำกัด แต่เส้นทางพิเศษเป็นบ่อยปรากฏการณ์เชื่อมโยงกับตัวเลือกสำหรับระดับเมืองหรือภูมิภาค ) ท่าอากาศยานและ / หรือ nichesสุดท้าย สายการบินต้นทุนต่ำ - ให้แรงผลักดันใหม่เพื่อเส้นทางจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งโดยการวาดใหม่เครือข่ายเมี่ยงที่สุทธิบริการเต็มรูปแบบ -งานสายการบิน ( fsncs ) ถ้าไม่มีฮับดังกล่าวสามารถพบได้ในเครือข่ายใหม่นี้ จึงไม่สามารถ signi ความเข้มข้นลักษณะฐานหลักภูมิศาสตร์ของเครือข่ายต้นทุนต่ำคือการขอบเขตขนาดใหญ่ภูมิศาสตร์ของสหภาพยุโรปเปิดเสรีการขนส่งทางอากาศ .2548 บริษัทจำกัดสงวนลิขสิทธิ์