URBAN TRANSPORT STRATEGIES IN THE T

URBAN TRANSPORT STRATEGIES IN THE THIRD WORLD
Capital-intensive high-technology transport strategies have provided few benefits to the mass of the people in Third World cities. An alternative approach underlines the unique feaiures of each urban setting and focuses on the relationship between the characteristics of the urban area, appropriate transport technology, and the social, economic and demographic structure of the population providing the demand. These principles are encapsulated in the protocol shown in Figure 28.2, which first establishes the characteristics of the city, its people and its trans-
port, then identifies deficiencies in the existing transport systems. Once future demand for transport has been estimated, the current systems are examined for all possible ways of expanding capacity (e.g. changes in management, maintenance or operational procedures) before attention is given to new capacity options, each of which must be scrutinised against financial, technical and environmental factors. Since in most Third World cities scarcity of public finances is likely to be the major determinant of transport policy, there is little point
in developing options that are unaffordable by either society or individual users. In view of this it would also be unwise to discount the likely continuing contribution of walking, uon-motorised and motonsed IPT to mobility and accessibility in the Third World city.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กลยุทธ์การขนส่งที่เมืองในโลกที่สามกลยุทธ์การขนส่งเทคโนโลยี capital-intensive ได้ให้ผลประโยชน์น้อยเพื่อมวลชนของคนในโลกที่สามเมือง วิธีการทางเลือกขีดเส้นใต้ feaiures เฉพาะของแต่ละเมือง และเน้นความสัมพันธ์ระหว่างลักษณะของการเมือง เทคโนโลยีขนส่งที่เหมาะสม และโครงสร้างทางสังคม เศรษฐกิจ และประชากรของประชากรที่ให้ความต้องการ หลักการเหล่านี้มีนึ้ในโพรโทคอลแสดงในรูป 28.2 ซึ่งสร้างลักษณะของเมือง คน และของธุรกรรมแรก พอร์ต แล้วระบุยังในระบบขนส่งที่มีอยู่ เมื่อมีการประเมินความต้องการในอนาคตสำหรับการขนส่ง ระบบปัจจุบันจะตรวจสอบในทุกทางเป็นไปได้ของการขยายกำลังการผลิต (เช่นการเปลี่ยนแปลงการจัดการ การบำรุงรักษา หรือการปฏิบัติ) ก่อนตัวเลือกกำลังการผลิตใหม่จะให้ความสนใจ ซึ่งต้องพิจารณาจากปัจจัยทางการเงิน ด้านเทคนิค และสิ่งแวดล้อม เนื่องจากในการเมืองโลกที่สามส่วนใหญ่ ขาดแคลนเงินทุนสาธารณะมีแนวโน้มเป็น ดีเทอร์มิแนนต์หลักนโยบายขนส่ง มีจุดเล็ก ๆ ในการพัฒนาตัวข้าวยากหมากแพง โดยสังคมหรือแต่ละคน มุมมองนี้ มันยังจะฉลาดในการลดสัดส่วนมีแนวโน้มต่อเนื่องเดิน uon แบบและ motonsed IPT เคลื่อนไหวและการเข้าถึงโลกที่สามแห่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กลยุทธ์การขนส่งในเมืองในโลกที่สาม
ทุนเข้มข้นกลยุทธ์การขนส่งที่ใช้เทคโนโลยีสูงได้ให้ประโยชน์น้อยเพื่อมวลของผู้คนในเมืองในโลกที่สาม วิธีการทางเลือกที่ขีดเส้นใต้ feaiures เฉพาะของแต่ละการตั้งค่าในเมืองและมุ่งเน้นไปที่ความสัมพันธ์ระหว่างลักษณะของเขตเมืองเทคโนโลยีการขนส่งที่เหมาะสมและสังคมโครงสร้างทางเศรษฐกิจและประชากรของประชากรให้ความต้องการ หลักการเหล่านี้จะถูกห่อหุ้มในโปรโตคอลแสดงในรูปที่ 28.2 ซึ่งอันดับแรกคือกำหนดลักษณะของเมืองที่ผู้คนและการขนส่งของ
พอร์ตแล้วระบุข้อบกพร่องในระบบการขนส่งที่มีอยู่ เมื่อความต้องการในอนาคตสำหรับการขนส่งได้รับการประเมินระบบในปัจจุบันมีการตรวจสอบหาวิธีที่เป็นไปได้ทั้งหมดของการขยายกำลังการผลิต (เช่นการเปลี่ยนแปลงในการจัดการการบำรุงรักษาหรือการปฏิบัติงาน) ก่อนจะได้รับความสนใจไปที่ตัวเลือกกำลังการผลิตใหม่ของแต่ละคนซึ่งจะต้องพิจารณากับการเงิน ปัจจัยทางเทคนิคและสิ่งแวดล้อม เนื่องจากในเมืองในโลกที่สามส่วนใหญ่ขาดแคลนทางการเงินของประชาชนจะเป็นปัจจัยสำคัญของนโยบายการขนส่งมีจุดเล็ก ๆ น้อย ๆ
ในการพัฒนาตัวเลือกที่มี unaffordable โดยทั้งสังคมหรือผู้ใช้แต่ละคน ในมุมมองนี้ก็ยังจะไม่ฉลาดที่จะลดการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องมีแนวโน้มของการเดินและ Uon เดียวกัน motonsed IPT ในการเคลื่อนย้ายและการเข้าถึงในเมืองโลกที่สาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กลยุทธ์การขนส่งเมืองในโลก
3 ทุน เทคโนโลยีการขนส่งกลยุทธ์ที่มีประโยชน์ไม่กี่เพื่อให้มวลของผู้คนในเมืองโลกที่สาม แบบขีดเส้นใต้ feaiures เฉพาะของแต่ละเมือง และการเน้นความสัมพันธ์ระหว่างลักษณะของชุมชนเมือง เทคโนโลยีการขนส่งที่เหมาะสม , และสังคมโครงสร้างทางเศรษฐกิจและประชากรของประชากรให้ความต้องการ หลักการเหล่านี้ห่อหุ้มอยู่ในขั้นตอนที่แสดงในรูปที่ 28.2 ซึ่งก่อนกําหนดลักษณะของเมือง ผู้คนและ บริษัท ทรานส์ -
พอร์ต แล้วระบุข้อบกพร่องในระบบการขนส่งที่มีอยู่ . เมื่อความต้องการในอนาคตสำหรับการขนส่งได้ประมาณระบบในปัจจุบันมีการตรวจสอบวิธีที่เป็นไปได้ทั้งหมดของการขยายกําลังการผลิต ( การเปลี่ยนแปลง เช่น ในการจัดการ การบำรุงรักษา หรือกระบวนการดำเนินงาน ) ก่อนที่จะได้รับความสนใจเพื่อตัวเลือกความจุใหม่ ซึ่งต้องพิจารณาจากปัจจัยทางเทคนิคและด้านสิ่งแวดล้อมเนื่องจากในส่วนใหญ่ของโลกที่สามเมืองความขาดแคลนเงินสาธารณะน่าจะเป็นตัวกำหนดที่สำคัญของนโยบายการขนส่งมีจุดเล็กน้อย
ในการพัฒนาตัวเลือกที่แพง โดยให้สังคมหรือผู้ใช้แต่ละราย ในมุมมองของนี้มันก็จะไม่ฉลาดที่จะลดโอกาสการมีส่วนร่วมของการเดินuon และมอเตอร์ motonsed นี้การเคลื่อนไหวและการเข้าถึงในโลกที่สามเมือง