The gauge array portrayed in the pr

The gauge array portrayed in the previous chapter (Figure 2) has many practical applications;
however, two are essential to the study of between gauge precision. First, since the gauge array is
centered along the outside wheelpath at a facility where drivers are used to traffic the pavement,
wheel wander can be captured by the gauge array. If a truck was tracking closer to the edge of the
pavement, the outside gauges would be able to receive the more direct hit. Second, each strain
gauge is duplicated. In other words, each strain gauge has one other gauge with the same
orientation, depth, and transverse offset from the edge stripe. For example, gauges one and ten from
Figure 3 form a longitudinal, left of the wheelpath pair. Some strain gauges did not survive the
construction process, and the redundancy of gauges allows for data still to be collected at the same
offset and orientation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แถววัดภาพในบทก่อนหน้านี้ (รูปที่ 2) มีการใช้งานในทางปฏิบัติหลาย
แต่สองมีความจำเป็นเพื่อการศึกษาระหว่างมาตรวัดความแม่นยำ เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่แถววัดเป็นศูนย์กลาง
พร้อม wheelpath นอกในสถานที่ที่คนขับรถจะใช้ในการจราจรทางเท้า
ล้อ Wander สามารถจับแถววัด ถ้ารถบรรทุกถูกติดตามใกล้ชิดกับขอบของ
ทางเท้านอกวัดจะสามารถที่จะได้รับการตีโดยตรงมากขึ้น สองแต่ละวัด
ความเครียดซ้ำ ในคำอื่น ๆ มาตรวัดของแต่ละสายพันธุ์มีวัดอื่น ๆ ที่มีการวางแนวทาง
เดียวกันลึกและขวางชดเชยจากแถบขอบ ตัวอย่างเช่นมาตรวัดหนึ่งและสิบจากรูป
3 รูปแบบตามยาวซ้ายของคู่ wheelpath บางสเตรนเกจไม่รอด
การดำเนินการก่อสร้างและความซ้ำซ้อนของมาตรวัดช่วยให้ข้อมูลยังคงถูกเก็บรวบรวมที่
เดียวกันชดเชยและการวางแนว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แถววัดเซ็กส์ในบทก่อนหน้านี้ (รูปที่ 2) ได้ประยุกต์ใช้งานจริงมาก;
อย่างไรก็ตาม สองจำเป็นในการศึกษาระหว่างมาตรวัดความแม่นยำ ครั้งแรก ตั้งแต่แถววัด
แปลกตาม wheelpath อยู่นอกที่สิ่งอำนวยความสะดวกที่ใช้ควบคุมการจราจรช่วง,
wander ล้อสามารถบันทึก โดยเรย์วัดได้ ถ้ารถบรรทุกถูกติดตามใกล้ชิดขอบของการ
ถนน มาตรวัดอยู่นอกจะได้รับการตีโดยตรงมากขึ้น ที่สอง แต่ละสายพันธุ์
ซ้ำวัด ในคำอื่น ๆ แต่ละวัดต้องใช้มีมาตรวัดหนึ่ง ด้วยเหมือนกัน
แนว ความลึก และ transverse ออฟเซ็ตจากลายขอบ ตัวอย่าง เกจหนึ่งและ 10 จาก
3 รูปแบบแบบระยะยาว ซ้ายของคู่ wheelpath บางอย่างต้องใช้เกจไม่รอดมาได้
ช่วยให้กระบวนการก่อสร้าง และความซ้ำซ้อนของมาตรวัดยังคงข้อมูลจะรวบรวมที่เดียวกัน
ออฟเซ็ตและแนวการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความหลากหลายที่แสดงในบทก่อนหน้า(รูปที่ 2 )มีแอปพลิเคชันมากมายหลายแห่ง
อย่างไรก็ตามทั้งสองมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการศึกษาได้อย่างแม่นยำในระหว่างวัด เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ความหลากหลายเกจวัดพลังงานที่มีอยู่ในศูนย์กลาง
ซึ่งจะช่วยไปตาม wheelpath ทางด้านนอกที่ส่วนอำนวยความสะดวกด้านที่มีไดรเวอร์ซึ่งใช้การจราจรทางเท้า
ล้อไปเที่ยวสามารถจับโดยวัดที่หลากหลาย หากรถกระบะคันหนึ่งเป็นการติดตามอย่างใกล้ชิดเพื่อไปยังริมฝั่งของ
ตามมาตรฐานทางเดินเท้าตัววัดทางด้านนอกที่จะสามารถได้รับผลกระทบโดยตรงได้มากขึ้น
ซึ่งจะช่วยลดความตึงเครียดที่สองวัดแต่ละครั้งจะถูกคัดลอก ในคำอื่นๆเกจวัดพลังงานความเมื่อยล้าแต่ละแห่งมีเกจวัดพลังงานอื่นๆด้วยเหมือนกัน
ซึ่งจะช่วยทำความเข้าใจและความชัดลึกที่ตั้งอยู่คนละข้างชดเชยจากแถบขอบ ยกตัวอย่างเช่นสำหรับตัววัดหนึ่งและสิบจาก
รูปที่ 3 แบบฟอร์มตามยาวด้านซ้ายของคู่ wheelpath ได้ ตัววัดความเครียดบางคนไม่ได้อยู่รอด
ตามมาตรฐานขั้นตอนการก่อสร้างและการสำรองการทำงานของตัววัดช่วยให้ข้อมูลก็ยังจะต้องรับกุญแจที่เดียวกัน
ซึ่งจะช่วยชดเชยและแนว.