To meet environmental regulations for a variety of engine applications, Cummins designed an ECU to which they could download different engine control programs without making any physical changes to the engine. This electronic engine control unit (ECU) is installed in a sealed box that is mounted directly to the cylinder block of the engine. The ECU communicates with the VP44 fuel injection pump through a high-speed 2-way CAN-BUS data-link.
There is no direct connection from the throttle to the injector pump. Inputs from engine sensors and the throttle position are used by the ECU to determine how much fuel is injected, and when. The ECU uses sensor and throttle position inputs to compute the appropriate "load", then the controller obtains the fueling rate information from look-up tables, sometimes called maps, stored in ROM. From these a value is determined that represents the desired amount of fuel to be delivered to the engine. This value is then communicated to the injector pump.
The VP44 injection pump uses a set of mechanical plungers to pressurize the fuel, and a mechanical distributor to route the fuel to the correct injector. An electronic controller converts the fuel information sent from the ECU into mechanical control of the fuel delivery by opening and closing fuel spill ports inside the pump mechanism. The pump returns information to the ECU regarding its current operating state.
Bosch VP44 Injector Pump Cummins ECU
The VP44 systemwas developed to meet emission standards and reduce fuel consumption. VP44 is a direct-injection type fuel-injection system for small- to medium-size diesel engines. To generate the high injection pressures needed for direct-injection, The VP44 uses an internal cam disk and radially opposed plungers to pressurize the fuel from two directions.
The VP44 controls the injection rate and injection timing using two electromagnetic valves. Also, the electronic control unit is divided into two, with a compact control unit mounted directly on the pump and a larger Engine Control Module mounted on the engine block.
The VP44 is an electronic fuel injection pump manufactured by Bosch?, that can vary fueling and injection timing based on input from the electronic control module (ECM). This pump has its own electronic control unit, the fuel pump control module (FPCM), which contains fueling, timing, and diagnostic data. The fuel pump control module (FPCM) communicates with the engine controller (ECM) to obtain information on desired fueling and timing. The fuel pump control module (FPCM) responds to the ECM's commands by consulting the fueling data and timing in its memory and actuating the fueling and timing solenoids.
A fuel temperature sensor is located inside the VP44 pump to compensate for changes in the temperature of the fuel. The pump also contains a speed sensor (IAT) that gives the fuel pump control module (FPCM) data on the position and speed of the pump shaft. A reference pulse that marks top dead center (TDC) of cylinder No. 1 is sent from the ECM once every pump revolution. By comparing this reference pulse from the ECM to the position signal from the speed sensor (IAT), the fuel pump control module (FPCM) can reference the pump's position in relation to the engine's position. This allows the fuel pump control module (FPCM) to adjust the pump timing to compensate for minor position differences between the fuel pump shaft and the engine camshaft. If the difference between the pump position and engine position becomes too great, then a fault will be logged in the fuel pump control module (FPCM).
In addition to the engine position reference pulse, the fuel pump control module (FPCM) also receives timing and fueling commands from the ECM. The fuel pump control module (FPCM) controls the timing and fueling through two solenoids located in the pump. The timing solenoid controls the position of a cam ring inside the pump by varying internal transfer pump pressure. The cam ring has evenly spaced lobes around its inner diameter. The pumping plungers ride on rollers that rotate inside this cam ring. The rollers follow the inner diameter of the cam ring and push the pumping plungers inward whenever a cam lobe is encountered, thus building injection pressure. By rotating the cam ring with the timing solenoid, the fuel pump control module (FPCM) is able to advance and retard the injection timing by making the rollers contact the cam lobes either earlier or later.
The second solenoid in the pump is used to meter fuel to the injectors. The solenoid opens the fuel metering valve to allow fuel from the supply pump to flow into the pumping chamber. Once the pumping chamber is charged with fuel, the solenoid valve closes. This traps the fuel in the chamber and allows injection pressure to build. The fuel is routed to the correct injector by the pump distributor. The distribution port on the distributor aligns with one of the six outlet ports to distribute fuel to a given injector. Once the desired amount of fuel has been injected, the solenoid valve opens, causing the pressure in the pumping chamber to bleed down, which ends injection. The cycle then begins again for the next cylinder.
The fuel injection pump (VP44) is an electronic rotary distributor pump. The pump performs four basic functions:
Producing the high fuel pressure required for injection
Metering the exact amount of fuel for each injection cycle
Distributing the high-pressure, metered fuel to each cylinder at the precise time
Varying the timing relative to engine speed.
A cam ring with three plungers, a rotor, and an electronically controlled fueling solenoid valve is used to develop and distribute the high pressure required for injection.
A worn or damaged internal transfer pump, plunger, or fueling valve can affect the pressure and the amount of fuel injected, thus reducing the power from the engine. Generally, if the fuel-injection pump is injecting fuel from one outlet, it will deliver from all outlets.
VP44 Timing Principles
Timing in the VP44 is controlled by an internal timing piston coupled to a cam ring inside the pump. The timing piston is moved by fuel pressure. The amount of fuel pressure in the timing piston assembly housing is controlled by an internal transfer pump and a pulsating timing solenoid valve. As the pump speed increases, the fuel pressure to the timing piston assembly also increases.
Based on the inputs from the fuel pump control module (FPCM), the timing solenoid valve pulses to vary the pressure to move the timing piston, which results in the cam ring moving to the desired position to achieve the commanded timing. The more pressure created by the internal transfer pump and timing solenoid valve, the more the timing will advance; therefore, timing range capability is increased at higher rpms.
vp4402.gif
เพื่อตอบสนองกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับความหลากหลายของการใช้งานเครื่องยนต์ Cummins ออกแบบ ECU เพื่อที่พวกเขาสามารถดาวน์โหลดโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพใด ๆเครื่องยนต์ นี้ควบคุมเครื่องยนต์ด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ( ECU ) หน่วยติดตั้งในกล่องปิดผนึกที่ติดตั้งโดยตรงเสื้อสูบของเครื่องยนต์ECU สื่อสารกับ vp44 ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงผ่านการเชื่อมโยงข้อมูลแบบความเร็วสูงสามารถ - รถบัส .
ไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงจากเค้นให้หัวฉีดปั๊ม ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ของเครื่องยนต์ และเค้นตำแหน่งจะถูกใช้โดย ECU เพื่อตรวจสอบการฉีดเชื้อเพลิงเท่าไร และเมื่อ ECU ที่ใช้เซ็นเซอร์และเค้นตำแหน่งกระผมจะหาที่เหมาะสม " โหลด "แล้วควบคุม ได้เตรียมอัตราข้อมูลจากตารางดูแล้ว บางครั้งเรียกว่าแผนที่ , เก็บไว้ในรอม จากค่ากำหนดที่เป็นจํานวนเงินที่ต้องการของเชื้อเพลิงที่จะส่งมอบให้กับเครื่องยนต์ มูลค่านี้จะสื่อสารกับหัวฉีดปั๊ม ปั๊มฉีด vp44
จะใช้ชุดของจักรกล plungers เพื่อแรงดันเชื้อเพลิงและจำหน่ายเครื่องจักรกลการผลิตเชื้อเพลิงหัวฉีดที่ถูกต้อง ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แปลงเชื้อเพลิงข้อมูลที่ส่งมาจาก ECU ในการควบคุมเครื่องจักรกลของการจัดส่งเชื้อเพลิงโดยการเปิดและปิดพอร์ตการรั่วไหลของเชื้อเพลิงภายในกลไกการปั๊ม ปั๊มส่งกลับข้อมูลไปยังกล่อง ECU เกี่ยวกับสถานะงานปัจจุบัน
ปั๊มหัวฉีด Bosch vp44 Cummins ECU
พัฒนา vp44 systemwas ให้ตรงตามมาตรฐานการปล่อยและลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง vp44 เป็นชนิดฉีดตรงระบบฉีดเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กกับขนาดกลาง เพื่อสร้างแรงกดดันสูงฉีดต้องฉีดโดยตรง vp44 ใช้แคมดิสก์ภายในและตามแนวรัศมีเทียบ plungers pressurize เชื้อเพลิงจากสองทิศทาง
การ vp44 การควบคุมอัตราและจังหวะการฉีด ฉีดที่ใช้แม่เหล็กไฟฟ้าวาล์ว นอกจากนี้ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบ่งออกเป็นสองที่มีการควบคุมขนาดเล็กหน่วยติดตั้งโดยตรงบนปั๊มและโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ vp44
เป็นอิเล็กทรอนิกส์ ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงที่ผลิตโดย Bosch ? ,ที่สามารถเปลี่ยนจังหวะการฉีดเชื้อเพลิง และบนพื้นฐานของข้อมูลจากโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ( ECM ) ปั๊มนี้มีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของตัวเองปั๊มเชื้อเพลิงโมดูลควบคุม ( fpcm ) ซึ่งประกอบด้วยเชื้อเพลิง , เวลาและข้อมูลการวินิจฉัย ปั๊มเชื้อเพลิงโมดูลควบคุม ( fpcm ) สื่อสารกับเครื่องควบคุม ( ECM ) เพื่อให้ได้ข้อมูลที่ต้องการปั๊ม และจังหวะเวลาปั๊มเชื้อเพลิงโมดูลควบคุม ( fpcm ) ตอบสนองคำสั่งของ ECM โดยปรึกษาเตรียมข้อมูลและเวลาในหน่วยความจำและ actuating เชื้อเพลิง solenoids ที่และเวลา .
เชื้อเพลิงเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ตั้งอยู่ภายใน vp44 ปั๊มเพื่อชดเชยการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของเชื้อเพลิงปั๊มยังมีสปีดเซนเซอร์ ( IAT ) ที่ช่วยให้ปั๊มเชื้อเพลิงโมดูลควบคุม ( fpcm ) ข้อมูลตำแหน่งและความเร็วของปั๊มเพลา อ้างอิงชีพจรที่จุดศูนย์ตายบน ( TDC ) ของกระบอก หมายเลข 1 ถูกส่งจาก ECM ทุกปั๊มในการปฏิวัติ โดยการเปรียบเทียบนี้อ้างอิงชีพจรจาก ECM เพื่อส่งสัญญาณตำแหน่งจากสปีดเซนเซอร์ ( IAT )ปั๊มเชื้อเพลิงโมดูลควบคุม ( fpcm ) สามารถอ้างอิงตำแหน่งของปั๊มในความสัมพันธ์กับตำแหน่งของเครื่องยนต์ นี้จะช่วยให้ปั๊มเชื้อเพลิงโมดูลควบคุม ( fpcm ) เพื่อปรับปั๊มเวลาเพื่อชดเชยความแตกต่างระหว่างผู้เยาว์ตำแหน่งปั๊มเชื้อเพลิงเพลา และเครื่องยนต์ camshaft . ถ้าความแตกต่างระหว่างตำแหน่งและตำแหน่งปั๊มเครื่องยนต์จะเหมือนกันมากแล้วความผิดจะถูกบันทึกไว้ในการปั๊มเชื้อเพลิงโมดูลควบคุม ( fpcm ) .
นอกจากตำแหน่งเครื่องยนต์อ้างอิงชีพจร , ปั๊มเชื้อเพลิงโมดูลควบคุม ( fpcm ) ยังได้รับเวลาและเชื้อเพลิงคำสั่งจาก ECM ปั๊มเชื้อเพลิงโมดูลควบคุม ( fpcm ) การควบคุมเวลาและเชื้อเพลิงผ่านสอง solenoids ตั้งอยู่ในปั๊มเวลาการควบคุมตำแหน่งของจานจ่ายแคมแหวนภายในปั๊มโดยการโอนภายในปั๊มแรงดัน แหวนกลีบแคมได้เว้นระยะเท่ากันรอบเส้นผ่าศูนย์กลางด้านในของ สูบน้ำ plungers ขี่บนลูกกลิ้งที่หมุนอยู่ภายในแคม แหวน ลูกกลิ้งตามขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายในแหวน แคม และ ดันสูบ plungers ขาเข้า เมื่อใดก็ตามที่ แคม ที่พบดังนั้นการสร้างแรงดันฉีด โดยการหมุนวงแหวนลูกเบี้ยวกับ timing solenoid , ปั๊มเชื้อเพลิงโมดูลควบคุม ( fpcm ) สามารถล่วงหน้าและชะลอจังหวะการฉีด โดยให้ลูกกลิ้งติดต่อแคมกลีบให้เร็วหรือช้า .
จานจ่าย 2 ปั๊มใช้เครื่องวัดน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีด .จานจ่ายเปิดวาล์วเพื่อให้จ่ายเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงจากซัพพลายปั๊มไหลเข้าปั๊มหอ เมื่อสูบห้องเก็บเชื้อเพลิง , โซลินอยด์วาล์วปิด นี้กับดักเชื้อเพลิงในห้องและช่วยให้ความดันการฉีดเพื่อสร้าง เส้นทางการฉีดเชื้อเพลิงปั๊มถูกต้อง โดยผู้จัดจำหน่ายการกระจายพอร์ตบนจำหน่ายสอดคล้องกับหนึ่งในหกพอร์ตเต้าเสียบเพื่อแจกจ่ายเชื้อเพลิงเพื่อให้หัวฉีด . เมื่อต้องการปริมาณของเชื้อเพลิงที่ถูกฉีด , โซลินอยด์วาล์วเปิด ทำให้แรงดันในการสูบออกลงห้อง ซึ่งสิ้นสุดการฉีด รอบแล้วเริ่มต้นอีกครั้ง
กระบอกต่อไปปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ( vp44 ) เป็นปั๊มจำหน่ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ ปั๊มเนินสี่ฟังก์ชั่นพื้นฐาน :
การผลิตเชื้อเพลิงแรงดันสูงต้องฉีด
วัดแสงพอดีฉีดเชื้อเพลิงแต่ละรอบ
กระจายแรงดันสูงโดยใช้เชื้อเพลิงแต่ละกระบอกที่แม่นยำเวลาที่สัมพันธ์กับความเร็วจังหวะ
ลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ แหวนที่มีสาม plungers , ใบพัด ,และอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมปั๊มวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าที่ใช้ในการพัฒนาและกระจายแรงดันสูงที่ใช้สำหรับฉีด
worn หรือเสียโอนภายในปั๊มลูกสูบ , ปั๊มวาล์ว หรืออาจมีผลต่อแรงดันและปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ดังนั้น การลดพลังงานจากเครื่องยนต์ โดยทั่วไป ถ้าปั๊มฉีดเชื้อเพลิง จะฉีดเชื้อเพลิง จากหนึ่งร้านจะส่งจากร้าน vp44 หลักการ
เวลาเวลาใน vp44 ถูกควบคุมโดยภายในเวลาคู่กับแหวนลูกสูบลูกเบี้ยวภายในปั๊ม จังหวะลูกสูบเคลื่อนที่โดยแรงดันเชื้อเพลิง ปริมาณของความดันเชื้อเพลิงในเวลาประกอบลูกสูบที่อยู่อาศัยจะถูกควบคุมโดยปั๊มภายในและขยับเวลาวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า เป็นปั๊มความเร็วที่เพิ่มขึ้นแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อเวลาประกอบลูกสูบยังเพิ่ม
ขึ้นอยู่กับปัจจัยการผลิตจากปั๊มเชื้อเพลิงโมดูลควบคุม ( fpcm ) , ระยะเวลาวาล์ว solenoid กะพริบแตกต่างกันไปดันย้ายเวลาลูกสูบ ซึ่งผลลัพธ์ในแหวนแคมย้ายไปยังตําแหน่งที่ต้องการเพื่อให้บรรลุบัญชาพอดี ยิ่งความดันที่สร้างขึ้นโดยโอนภายในปั๊มและเวลาวาล์ว solenoid ,ยิ่งเวลาจะล่วงหน้า ดังนั้น ในช่วงระยะเวลาที่ rpms เพิ่มขึ้น
vp4402.gif สูงกว่า
การแปล กรุณารอสักครู่..