Extension of an oleo shock strut is

Extension of an oleo shock strut is measured to determine the
A: amount of oil in the strut.
B: physical condition of the strut itself.
C: proper operating position of the strut.



34 (8358): The rubber seals used in a landing gear shock strut
A: are generally designed to be compatible with more than one type of fluid.
B: are kept from direct contact with fluid by teflon or nylon backup rings.
C: may be used only with a specific type of fluid .


35 (8368): When an empty shock strut is filled with fluid, care should be taken to extend and compress the strut completely at least two times to
A: thoroughly lubricate the piston rod.
B: force out any excess fluid.
C: ensure proper packing ring seating and removal of air bubbles .


36 (8385): A special bolt in a landing gear attachment requires a torque value of 440 inch-pounds. How many foot-pounds are required?
A: 36.8.
B: 38
C: 36.6.

37 (8401): The purpose of the pressure regulator in a hydraulic system is to
A: maintain system operating pressure within a predetermined range and to unload the pump.
B: regulate the amount of fluid flow to the actuating cylinders within the system.
C: prevent failure of components or rupture of hydraulic lines under excessive pressure.


38 (8411): If a hydraulic brake system uses neoprene rubber packing materials, the correct hydraulic fluid to service the system is
A: mineral base oil.
B: vegetable base oil.
C: phosphate ester base oil.

39 (8428): Components containing phosphate ester-base hydraulic fluid may be cleaned with
A: Stoddard solvent .
B: Naphtha.
C: Carbon tetrachloride.

40 (8431): (1) Materials which are Skydrol compatible or resistant include most common aircraft metals and polyurethane and epoxy paints.|(2) Skydrol hydraulic fluid is compatible with nylon and natural fibers.|Regarding the above statements,
A: both No. 1 and No. 2 are true.
B: neither No. 1 nor No. 2 is true.
C: only No. 1 is true.

41 (8437): If an aircraft’s constant-pressure hydraulic system cycles more frequently than usual and no fluid leakage can be detected, the most probable cause is
A: a too high relief valve setting.
B: pump volume output too high.
C: low accumulator air preload.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นามสกุลของตัว oleo shock ป๋อวัดเพื่อตรวจสอบการA:จำนวนน้ำมันในป๋อB:อาการของป๋อเองC:ตำแหน่งงานที่เหมาะสมของป๋อ34 (8358): ยางสัญลักษณ์ที่ใช้ในการป๋อกระแทกเกียร์ลงจอดA:ถูกออกแบบมาเข้ากันได้กับชนิดของของเหลวมากกว่าหนึ่งชนิดโดยทั่วไปB:จะถูกเก็บไว้จากการติดต่อโดยตรงกับของเหลว โดยแหวนสำรองเทฟลอนหรือไนล่อนC:อาจจะใช้กับชนิดของของเหลวเท่านั้น35 (8368): เมื่อป๋อช็อตที่ว่างเปล่าเต็มไป ด้วยของเหลว ดูแลจะต้องดำเนินการขยาย และบีบอัดป๋ออย่างน้อยสองครั้งเพื่อA:อย่างหล่อลื่นก้านลูกสูบB:บังคับใด ๆ เกินC:ให้แน่ใจว่าเหมาะสมบรรจุแหวนนั่งและกำจัดฟองอากาศ36 (8385): สลักพิเศษในไฟล์แนบขึ้นฝั่งเกียร์ต้องการค่าแรงบิด 440 นิ้วปอนด์ จำนวน foot-pounds ได้A: 36.8B: 38C: 36.6 37 (8401): วัตถุประสงค์ของการควบคุมแรงดันในระบบไฮดรอลิกจะตอบ:รักษาความดันภาย ในช่วงที่กำหนด และ ยกเลิกการโหลดปั๊มการดำเนินงานระบบB:ควบคุมปริมาณการไหลของของไหลการถัง actuating ภายในระบบC:ป้องกันความล้มเหลวของส่วนประกอบหรือการแตกของสายไฮโดรภายใต้ความดันมากเกินไป38 (8411): เป็นน้ำมันไฮดรอลิกถูกต้องเพื่อให้บริการระบบถ้าระบบเบรกไฮโดรลิคการใช้ยางเทียมวัสดุบรรจุภัณฑ์A:น้ำมันพื้นฐานแร่B:น้ำมันพื้นฐานผักC:ฟอสเฟตเอสเทอร์ฐานน้ำมัน39 (8428): ส่วนประกอบที่ประกอบด้วยฟอสเฟตเอสเทอร์-ฐานน้ำมันไฮดรอลิกอาจทำความสะอาดด้วยA: Stoddard ตัวทำละลายB:แนฟทาC:คาร์บอนเตตระคลอไรด์40 (8431): (1) วัสดุที่ Skydrol เข้ากันได้ หรือทนรวมถึงโลหะเครื่องบินทั่วไปและยูรีเทน และสีอิพ็อกซี. | (2) น้ำมันไฮดรอลิก Skydrol เข้ากันได้กับไนล่อนและเส้นใยธรรมชาติ. | เกี่ยวกับงบดังกล่าวA:ทั้งหมายเลข 1 และหมายเลข 2 เป็นจริงB:ไม่มีเลข 1 หรือเลข 2 เป็นจริงC:เท่านั้นหมายเลข 1 เป็นจริง41 (8437): ระบบไฮดรอลิกแรงดันคงของเครื่องบินรอบบ่อยครั้งมากขึ้นกว่าปกติ และไม่รั่วซึมของของเหลวสามารถตรวจพบ สุด probable สาเหตุว่าตอบ:การตั้งค่าวาล์วบรรเทาสูงเกินไปB:ปั๊มผลผลิตปริมาณสูงเกินไปC:ต่ำสะสมอากาศโหลด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่วนขยายของป๋อ Oleo ช็อตเป็นวัดเพื่อตรวจสอบ
A:. ปริมาณของน้ำมันในป๋อ
B:. สภาพทางกายภาพของป๋อเอง
C:. ตำแหน่งปฏิบัติการที่เหมาะสมของป๋อ



ที่ 34 (8358): ซีลยางที่ใช้ในการเชื่อมโยงไปถึง เกียร์ช็อกป๋อ
A: ได้รับการออกแบบโดยทั่วไปจะเข้ากันได้กับมากกว่าหนึ่งชนิดของของเหลว.
B:. จะถูกเก็บไว้จากการสัมผัสโดยตรงกับของเหลวโดยเทฟลอนหรือสำรองไนล่อนแหวน
C: อาจจะใช้เฉพาะกับประเภทเฉพาะของของเหลว.


35 ( 8368): เมื่อป๋อช็อตที่ว่างเปล่าที่เต็มไปด้วยของเหลวดูแลควรที่จะขยายและบีบอัดป๋อสมบูรณ์อย่างน้อยสองครั้งเพื่อ
A: อย่างทั่วถึงหล่อลื่นก้านลูกสูบ.
B: แรงออกของเหลวส่วนเกินใด ๆ .
C: ให้แน่ใจว่าบรรจุภัณฑ์ที่เหมาะสม ที่นั่งแหวนและการกำจัดของฟองอากาศ.


36 (8385): เป็นกลอนเป็นพิเศษในสิ่งที่แนบมาล้อต้องการค่าแรงบิด 440 ปอนด์นิ้ว วิธีการหลายปอนด์ฟุตจะต้อง?
A:. 36.8
B: 38
C:. 36.6

37 (8401): วัตถุประสงค์ของการควบคุมแรงดันในระบบไฮโดรลิคคือการ
A: รักษาความดันระบบปฏิบัติการในช่วงที่กำหนดไว้และยกเลิกการโหลด ปั๊ม.
B: ควบคุมปริมาณการไหลของน้ำไปยังถัง actuating ภายในระบบ.
C: ป้องกันความล้มเหลวของส่วนประกอบหรือแตกของสายไฮดรอลิภายใต้ความกดดันมากเกินไป.


38 (8411): ถ้าระบบเบรกไฮดรอลิใช้วัสดุบรรจุยางนีโอพรีที่ ที่ถูกต้องของเหลวไฮดรอลิบริการของระบบคือ
A:. น้ำมันพื้นฐานแร่
B: น้ำมันพื้นฐานผัก.
C:. น้ำมันฟอสเฟตฐานเอสเตอร์

39 (8428): องค์ประกอบที่มีฟอสเฟตเอสเตอร์ฐานของเหลวไฮดรอลิอาจจะทำความสะอาดด้วย
A:. ดาร์ดตัวทำละลาย
B .: Naphtha
C: คาร์บอนเตตระคลอไร.

ที่ 40 (8431): (1). วัสดุที่มี Skydrol เข้ากันได้หรือทน ได้แก่ โลหะเครื่องบินพบมากที่สุดและยูรีเทนและอีพ็อกซี่สี | (2) Skydrol ของเหลวไฮดรอลิกันได้กับไนลอนและเส้นใยธรรมชาติ. | เกี่ยวกับข้อความข้างต้น
A: ทั้งสองฉบับที่ 1 และฉบับที่ 2 เป็นจริง.
B: ค่าฉบับที่ 1 ฉบับที่ 2 มิได้เป็นความจริง.
C: เพียงครั้งที่ 1 เป็นความจริง.

41 (8437): ถ้า constant- ของเครื่องบิน ความดันไฮดรอลิวงจรระบบบ่อยครั้งมากขึ้นกว่าปกติและไม่มีการรั่วไหลของของเหลวที่สามารถตรวจพบสาเหตุน่าจะเป็นมากที่สุดคือ
A: การตั้งค่าวาล์วระบายสูงเกินไป.
B:. การส่งออกปริมาณปั๊มสูงเกินไป
C: สะสมต่ำ Preload อากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่วนขยายของโอลีโอช็อกป๋อเป็นวัดที่กำหนดมีปริมาณน้ำมันในป๋อB : สภาพทางกายภาพของป๋อเองC : เหมาะสมปฏิบัติการตำแหน่งของป๋อ34 ( 8358 ) : ซีลยางที่ใช้ในเกียร์โช๊คสตรัทA : โดยทั่วไปจะออกแบบให้สามารถเข้ากันได้กับมากกว่าหนึ่งชนิดของของเหลวB : จะเก็บจากการสัมผัสกับของเหลวโดยเทฟลอนหรือแหวนสำรองไนล่อนC : อาจจะใช้เฉพาะกับชนิดที่เฉพาะเจาะจงของของไหล35 ( 8368 ) : เมื่อป๋อตกใจว่างเปล่าเต็มไปด้วยของเหลว ควรดูแลเพื่อขยายและบีบป๋อสมบูรณ์อย่างน้อย 2 ครั้งA : ทั่วถึงหล่อลื่นลูกสูบแกน .B : บังคับของเหลวส่วนเกินใด ๆ .C : ให้แน่ใจว่าเหมาะสมบรรจุแหวนที่นั่งและการกำจัดของฟองอากาศ36 ( ครั้ง ) : สายฟ้าพิเศษในเกียร์ ต้องใช้แรงบิดแนบมูลค่า 440 นิ้วปอนด์ กี่ฟุตปอนด์จะต้อง ?A : 36.8 .B : 38C : 36.6 .37 ( 8401 ) : วัตถุประสงค์ของการควบคุมความดันในระบบไฮดรอลิก คือA : รักษาระบบความดันภายในกำหนดช่วงที่จะขายปั๊มB : ควบคุมปริมาณการไหลของของไหลในถัง actuating ภายในระบบC : ป้องกันความล้มเหลวขององค์ประกอบหรือการแตกของเส้น hydraulic ภายใต้ความดันมากเกินไป38 ( 1 ) : ถ้าระบบเบรคไฮโดรลิคใช้ยาง neoprene วัสดุบรรจุ ของเหลวที่ถูกต้องให้บริการระบบไฮดรอลิกA : ฐานน้ำมันแร่B : ฐานน้ำมันพืชC : เอสเทอร์ของน้ำมันพื้นฐาน ฟอสเฟต39 ( สมบู ) : ชิ้นส่วนที่มีฟอสเฟตเอสเทอร์ฐานไฮดรอลิของเหลวที่อาจต้องทำความสะอาดด้วยA : ดาร์ดตัวทำละลายB : แนฟทาC : คาร์บอนเตตระคลอไรด์40 ( 8431 ) : ( 1 ) วัสดุที่ skydrol เข้ากันได้ หรือป้องกันอากาศยาน รวมถึงโลหะที่พบมากที่สุดและยูรีเทนและอีพอกซีสี | ( 2 ) skydrol ของไหลไฮดรอลิกเข้ากันได้กับไนล่อน และเส้นใยธรรมชาติ | เกี่ยวกับข้อความข้างต้นA : ทั้งหมายเลข 1 และ 2 มีจริงB : ไม่ว่า 1 หรือ 2 ก็จริงC : เท่านั้นที่ 1 เป็นจริง41 ( การทํ ) : ถ้าเป็นเครื่องบินระบบไฮดรอลิกแรงดันคงที่รอบบ่อยกว่าปกติ และไม่มีของเหลวรั่ว สามารถตรวจพบ สาเหตุส่วนใหญ่คือ: ด้วยลิ้นชื้นสูงการตั้งค่าB : ผลผลิตปริมาณปั๊มสูงเกินไปC : โหลดอากาศสะสมต่ำ