However, with the low speed of the

However, with the low speed of the BLDC motor, the winding back EMF cannot reach the voltage across the battery.Moreover, the recovery of energy also cannot be achieved. Due to the presence of inductances in motor windings, these inductances in the motor can constitute the boost circuit. In order to achieve the recovery of energy, we have to raise the voltage on the dc bus through the inductor accumulator. We turn off all MOSFET on the high arms of H-bridge and control the low arms of H-bridge with PWM. Fig. 5 shows the phase relation among the back EMF, the armature current of the BLDC motor, and the switching signals for the bidirectional dc/ac converter, in which there is only one power switch operated within each commutation state. By controlling MOSFET, the whole circuit constitutes a boost circuit. The equivalent circuit of each commutation state [7], [17] is shown in Fig. 6. According to the principle of the volt-second balance, one can conclude that the net change in the equivalent inductor voltage vL is zero over one electric cycle, i.e.,

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อย่างไรก็ตาม ด้วยความเร็วต่ำของมอเตอร์ BLDC หลังม้วน EMF ไม่สามารถเข้าถึงแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ นอกจากนี้ การฟื้นตัวของพลังงานยังไม่สามารถบรรลุ เนื่องจากสถานะของ inductances ในขดลวดมอเตอร์ inductances ในยานยนต์เหล่านี้สามารถประกอบเป็นวงจรเพิ่ม เพื่อให้การฟื้นตัวของพลังงาน เราต้องเพิ่มแรงดันไฟฟ้าในรถ dc ผ่านสะสมมือ เราปิดมอสเฟตทั้งหมดบนแผ่นดินสูง H-สะพาน และควบคุมแผ่นดินต่ำของ H-สะพานด้วย PWM Fig. 5 แสดงความสัมพันธ์ระยะระหว่าง back EMF ปัจจุบันกระดองของมอเตอร์ BLDC และสัญญาณสลับสำหรับตัวแปลง dc/ac แบบสองทิศทางที่มีสวิตช์ไฟเดียวดำเนินการภายในแต่ละรัฐเดิน โดยการควบคุมมอสเฟต วงจรทั้งหมดถือเป็นวงจรเพิ่ม วงจรเทียบเท่าของแต่ละเดินรัฐ [7], [17] จะแสดงขึ้นใน Fig. 6 ตามหลักการของสมดุลสองโวลท์ หนึ่งสามารถสรุปได้ว่า การเปลี่ยนแปลงสุทธิในมือเท่ากับแรงดันไฟฟ้า vL เป็นศูนย์วงจรไฟฟ้าหนึ่งกว่า เช่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แต่ด้วยความเร็วต่ำของมอเตอร์ BLDC ที่คดเคี้ยวกลับ EMF ไม่สามารถเข้าถึงแรงดันไฟฟ้าทั่ว battery.Moreover ที่การฟื้นตัวของการใช้พลังงานยังไม่สามารถทำได้ เนื่องจากการมีความเหนี่ยวนําในขดลวดมอเตอร์เหนี่ยวนําเหล่านี้ในมอเตอร์สามารถเป็นวงจรเพิ่ม เพื่อที่จะให้เกิดการฟื้นตัวของพลังงานที่เราจะต้องเพิ่มแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงบนรถบัสที่ผ่านการสะสมตัวเหนี่ยวนำ เราปิด MOSFET ทั้งหมดบนแขนสูงของ H-สะพานและการควบคุมแขนต่ำของ H-สะพาน PWM รูป 5 แสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์ในหมู่เฟสกลับ EMF ที่กระดองปัจจุบันของมอเตอร์ BLDC และสลับสัญญาณสำหรับทิศทาง dc / ac แปลงซึ่งมีเพียงคนเดียวคือสวิตช์ไฟที่ดำเนินการอยู่ในรัฐเปลี่ยนแต่ละ โดยการควบคุม MOSFET วงจรทั้งถือว่าเป็นวงจรเพิ่ม วงจรสมมูลของแต่ละรัฐเปลี่ยน [7], [17] แสดงในรูป 6. ตามหลักการของความสมดุลโวลต์ที่สองหนึ่งสามารถสรุปได้ว่าการเปลี่ยนแปลงสุทธิในแรงดันไฟฟ้าเหนี่ยวนำเทียบเท่า VL เป็นศูนย์ตลอดวัฏจักรไฟฟ้าหนึ่งคือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อย่างไรก็ตาม ด้วยความเร็วต่ำจาก BLDC มอเตอร์ขดลวด EMF กลับไม่สามารถเข้าถึงความต่างศักย์ของแบตเตอรี่ นอกจากนี้ การฟื้นตัวของพลังงานที่ยังไม่สำเร็จ . เนื่องจากการแสดงตนของตัวเหนี่ยวนำในตัวเหนี่ยวนำขดลวดมอเตอร์เหล่านี้ในรถยนต์สามารถถือเป็นการเพิ่มวงจร เพื่อให้บรรลุการกู้คืนพลังงานเราต้องเพิ่มแรงดันในดีซีบัสผ่านการสะสม เราปิด MOSFET บนแขนสูง h-bridge และการควบคุมแขนน้อยของ h-bridge ด้วย PWM . รูปที่ 5 แสดงระยะความสัมพันธ์ระหว่าง EMF หลังกระดองปัจจุบันของ BLDC Motor และการสลับสัญญาณสำหรับสองแปลง DC / AC ,ซึ่งมีเพียงหนึ่งการเปลี่ยนสวิทช์ไฟภายในแต่ละรัฐ โดยควบคุมมอสเฟต วงจรทั้งหมด ถือเป็นการเพิ่มวงจร จากวงจรสมมูลของการตัดสินแต่ละรัฐ [ 7 ] , [ 17 ] จะแสดงในรูปที่ 6 ตามหลักของโวลต์ 2 สมดุล หนึ่งสามารถสรุปได้ว่า การเปลี่ยนแปลงสุทธิในเทียบเท่าตัวเหนี่ยวนำแรงดัน VL คือศูนย์มากกว่าหนึ่งไฟฟ้าวงจร ได้แก่