INTRODUCTION Freight transportation

INTRODUCTION
Freight transportation selection is of critical importance to the shippers in terms of achieving high customer service level, cost savings and efficiency in the overall supply chain. On the other hand, providers of freight transportation services have been interested in finding out the salient freight transport selection factors of shippers in order to be competitive within freight transport market. Such an attempt would help the freight transport providers to design their marketing mixes effectively. These facts have directed the attention of transport and logistics researchers towards the issue of freight transportation selection since the beginning of 1970, and as a result of this, many empirical researches and reviews have been realized.
Liner transport services can be regarded as the “possession processing” services in which there is no real need for the customers to enter the service factory and accompany their possession while it is being processed (Lovelock, 1996) whereas, a “medium-contact” occurs between the shipper and liner transport during the service delivery. Liner shipping companies serve the organizational markets, and not a customer but a buying centre plays an important role in the performance evaluation (Tuna, 2001). Considering this fact, measurement of liner transport selection criteria is relatively different compared with the consumer markets.
When such evidences as Turkey’s land bridge position both in East-West and South-North axes, economic developments in CIS, Central Asia and Caucasian, productivity increase in Turkey in parallel with Southeastern Anatolia Project (GAP) and acceleration in the relations with the EU are considered, Turkey has a great potential within the freight transport and logistics activities. The volume of the logistics market in Turkey was estimated to be 1, 5 billion USD in 2000 according to the managers of the leading logistics companies (Ozer and Tuna 2002). Although the importance of freight transport and logistics services has been increasing among companies in Turkey due to the accelerating international trade, the number of the comprehensive studies within the freight transportation selection is negligible. This paper attempts to investigate the liner transportation selection criteria of Turkish Shippers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การแนะนำการเลือก
ขนส่งสินค้ามีความสำคัญสำคัญต่อการส่งสินค้าทางเรือในแง่ของการประสบความสำเร็จของลูกค้าระดับสูงให้บริการประหยัดค่าใช้จ่ายและประสิทธิภาพในห่วงโซ่อุปทานโดยรวม บนมืออื่น ๆ ,ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าได้รับความสนใจในการหาค่าระวางการขนส่งปัจจัยการเลือกที่สำคัญของผู้ขนส่งสินค้าเพื่อให้สามารถแข่งขันได้ในตลาดการขนส่งสินค้า เช่นความพยายามที่จะช่วยให้ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าในการออกแบบการตลาดของพวกเขาผสมได้อย่างมีประสิทธิภาพข้อเท็จจริงเหล่านี้ได้รับความสนใจจากผู้กำกับและนักวิจัยการขนส่งโลจิสติกต่อปัญหาของการเลือกขนส่งสินค้าตั้งแต่จุดเริ่มต้นของปี 1970 และเป็นผลจากการนี​​้การวิจัยเชิงประจักษ์จำนวนมากและแสดงความคิดเห็นได้รับรู้
บริการขนส่งซับสามารถยกย่องให้เป็น "การประมวลผลครอบครอง" บริการที่ไม่จำเป็นจริงสำหรับลูกค้าที่จะป้อนโรงงานบริการและมาพร้อมกับการครอบครองของพวกเขาในขณะที่มันจะถูกประมวลผล (เลิฟล็อก, 1996) ในขณะที่ "กลางติดต่อ" เกิดขึ้นระหว่างการขนส่งและการขนส่งซับในระหว่างการส่งมอบบริการบริษัท ขนส่งซับรองรับตลาดองค์กรและลูกค้าไม่ได้ซื้อ แต่ศูนย์มีบทบาทสำคัญในการประเมินผลการปฏิบัติงาน (ปลาทูน่า, 2001) เมื่อพิจารณาถึงข้อเท็จจริงนี้วัดซับเกณฑ์การเลือกการขนส่งที่แตกต่างกันเมื่อเทียบกับตลาดผู้บริโภค
เมื่อหลักฐานเช่นตำแหน่งสะพานไก่งวงดินแดนของทั้งสองอยู่ทางทิศตะวันออกและทิศตะวันตกเฉียงใต้แกนเหนือ,การพัฒนาเศรษฐกิจในประเทศ CIS, เอเชียกลางและคอเคเชียนเพิ่มผลผลิตในไก่งวงในแบบคู่ขนานกับทิศตะวันออกเฉียงใต้ anatolia โครงการ (ช่องว่าง) และความเร่งในความสัมพันธ์กับสหภาพยุโรปจะถือว่าเป็นไก่งวงมีศักยภาพที่ดีในการขนส่งสินค้าและโลจิสติกกิจกรรม ปริมาณของตลาดโลจิสติกในประเทศตุรกีที่กำลังจะประเมิน 15 พันล้านเหรียญสหรัฐในปี 2000 ตามที่ผู้บริหารของ บริษัท ชั้นนำของโลจิสติก (2002 Ozer และปลาทูน่า) แม้ว่าความสำคัญของการขนส่งสินค้าและบริการโลจิสติกที่ได้รับการเพิ่มขึ้นของ บริษัท ในประเทศตุรกีเนื่องจากการค้าระหว่างประเทศเร่งจำนวนของการศึกษาที่ครอบคลุมในการเลือกขนส่งสินค้าเป็นสำคัญบทความนี้พยายามที่จะตรวจสอบสายการบินขนส่งเกณฑ์การคัดเลือกส่งสินค้าทางเรือตุรกี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แนะนำ
เลือกขนส่งค่าขนส่งเป็นสำคัญสำคัญผู้ขนส่งในการบรรลุเป้าหมายระดับบริการลูกค้าสูง ประหยัดต้นทุน และประสิทธิภาพในห่วงโซ่อุปทาน ในทางตรงข้าม ผู้ให้บริการขนส่งขนส่งได้รับความสนใจในการหาปัจจัยการเลือกขนส่งขนส่งสินค้าที่เด่นของผู้ขนส่งเพื่อให้แข่งขันในตลาดการขนส่งขนส่ง มีความพยายามจะช่วยให้ผู้ให้บริการขนส่งขนส่งในการออกแบบการออกแบบผสมผสานการตลาดได้อย่างมีประสิทธิภาพ ข้อเท็จจริงเหล่านี้ได้โดยตรงความสนใจของนักวิจัยการขนส่งและโลจิสติกส์ต่อปัญหาการเลือกขนส่งค่าขนส่งตั้งแต่จุดเริ่มต้นของปี 1970 และจากนี้ หลายงานวิจัยประจักษ์และความคิดเห็นได้รับรู้
ถุงขนส่งบริการอาจถือเป็น "ประมวลผลครอบครอง" บริการที่มีอยู่จริงไม่จำเป็นสำหรับลูกค้า เพื่อบริการโรงงานพร้อมครองในขณะที่มันกำลังประมวลผล (Lovelock, 1996) ในขณะ "กลางติดต่อ" เกิดขึ้นระหว่างการขนส่งผู้จัดส่งสินค้าและถุงในระหว่างการจัดส่งบริการ ถุงจัดส่งบริษัทให้บริการการตลาดองค์กร และศูนย์กลางการซื้อแต่ลูกค้าไม่มีบทบาทสำคัญในการประเมินประสิทธิภาพ (ทูน่า 2001) พิจารณาความจริง วัดเกณฑ์การเลือกขนส่งถุงนั้นค่อนข้างแตกต่างกันเมื่อเทียบกับตลาดผู้บริโภค
เมื่อหลักฐานดังกล่าวเป็นสะพานของตุรกีแผ่นดินตำแหน่งทั้ง ในตะวันออกตะวันตกและแกนเหนือใต้ ถือเป็นการพัฒนาเศรษฐกิจใน CIS เอเชียกลาง และ Caucasian เพิ่มผลผลิตในตุรกีขนานกับตะวันออกเฉียงใต้อานาโตเลียโครงการ (ช่วง) และอัตราเร่งในความสัมพันธ์กับ EU ตุรกีมีศักยภาพดีในการขนส่งสินค้าขนส่งและโลจิสติกส์กิจกรรม ปริมาตรของตลาดโลจิสติกส์ในตุรกีมีประมาณ 1 USD 5 ล้านในปี 2000 ตามผู้จัดการของบริษัทโลจิสติกส์ชั้นนำ (Ozer และทูน่า 2002) แม้ว่าความสำคัญของการบริการขนส่งและโลจิสติกส์ขนส่งได้เพิ่มขึ้นระหว่างบริษัทในตุรกีเนื่องจากการค้าระหว่างประเทศปัจจุบัน จำนวนการศึกษาครอบคลุมภายในเลือกขนส่งค่าขนส่งเป็นระยะ กระดาษนี้พยายามตรวจสอบเกณฑ์การเลือกขนส่งถุงของตุรกีผู้ขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทางเลือกบริการรับส่งการแนะนำ
ค่าขนส่งมีความสำคัญที่มีความสำคัญในเงื่อนไขว่าในเงื่อนไขของความสำเร็จระดับการให้บริการลูกค้ามี ประสิทธิภาพ สูงและประหยัดค่าใช้จ่ายในซัพพลายเชนโดยรวม ในอีกด้านหนึ่งได้ผู้ให้บริการของบริการรับส่งบริการขนส่งสินค้าได้รับการมีส่วนได้เสียในการค้นหาออกจากปัจจัยทางเลือกบริการรับส่งบริการขนส่งสินค้าที่โดดเด่นที่ของเงื่อนไขว่าในการสั่งซื้อในการได้รับการแข่งขันในตลาดการขนส่งสินค้า มีความพยายามที่จะช่วยให้ผู้ให้บริการการคมนาคมขนส่งสินค้าเพื่อการออกแบบผสมผสานการตลาดได้อย่างมี ประสิทธิภาพข้อเท็จจริงเหล่านี้ได้แสดงความสนใจที่นักวิจัยของการขนส่งสินค้าและการขนส่งทางออกของทางเลือกบริการรับส่งบริการขนส่งสินค้ามาตั้งแต่ต้นปี 1970 และเป็นผลมาจากการวิจัยในเชิงประจักษ์นี้จำนวนมากและการตรวจทานได้รับการตระหนัก
การขนส่งทางเรือโดยสารที่ให้บริการสามารถได้รับการพิจารณาให้เป็นที่"การครอบครองการประมวลผล"บริการต่างๆที่ไม่มีจริงๆต้องใช้สำหรับให้ลูกค้าเข้าสู่บริการจากโรงงานและจะเดินทางไปพร้อมกับการในขณะที่มีการประมวลผล(ผมม้วนเป็นวงที่หน้าผากหญิง, 1996 )ในขณะที่"ขนาดกลาง - ผู้ติดต่อ"เกิดขึ้นระหว่างที่พ่อค้าส่งของและการขนส่งทางเรือโดยสารที่ให้บริการในระหว่างที่ส่งมอบสินค้าบริษัทในการส่งสินค้าทางทะเลจัดให้บริการตลาดองค์กรและไม่ใช่ของลูกค้าแต่ศูนย์การซื้อที่มีบทบาทสำคัญในการประเมิน ประสิทธิภาพ การทำงาน(ปลาทูน่า 2001 ) เมื่อพิจารณาถึงความจริงนี้การวัดเกณฑ์ในการเลือกการขนส่งทางเรือเดินทะเลที่มีความแตกต่างกันค่อนข้างมากเมื่อเทียบกับตลาด ผู้บริโภค ที่
เมื่อหลักฐานต่างๆเช่นตำแหน่งสะพานแผ่นดินของตุรกีทั้งในเส้นทางและขวาน south-northการเปลี่ยนแปลงของเศรษฐกิจในประเทศเครือรัฐเอกราชเอเชียกลางและกลุ่มคนผิวขาวเพิ่มความสามารถในการผลิตในประเทศตุรกีในการทำงานแบบคู่ขนานกับทาง ภาค ตะวันออกเฉียงใต้โครงการทุ่งป๊อบปี้( Gap )และการเร่งความเร็วในความสัมพันธ์กับ สหภาพ ยุโรปที่ได้รับการพิจารณาให้เป็นประเทศตุรกีมี ศักยภาพ ที่ดีเยี่ยม ภายใน กิจกรรมด้านโลจิสติกส์และการขนส่งสินค้าได้ ระดับเสียงของตลาดขนส่งสินค้าในประเทศตุรกีอยู่ที่ประมาณ 15 , 000 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2000 ตามที่ผู้จัดการของบริษัทขนส่ง( ozer และปลาทูน่า 2002 ) แม้ว่าความสำคัญของการให้บริการการขนส่งสินค้าและการขนส่งสินค้าได้รับการเพิ่มขึ้นของบริษัทในประเทศตุรกีเนื่องจากมีการค้าระหว่างประเทศที่เพิ่มขึ้นจำนวนมากของการศึกษาที่ครอบคลุมที่อยู่ ภายใน ทางเลือกบริการรับส่งบริการขนส่งสินค้าที่เป็นระบบเอกสารนี้จะพยายามตรวจสอบเกณฑ์ในการเลือกบริการรับส่งเรือของเงื่อนไขว่าตุรกี