This fire accident underscored the

This fire accident underscored the importance to enhance
smoke control system in order to keep a safe evacuation path free
of smoke. An appropriate fire safety design should ensure occupant
safety at first as building fire occurs (Chu and Sun, 2008).
Conventional measures against smoke in subway station largely
depend on smoke-ventilation equipment. Many scholars have
studied the air distribution during a non-accidental period.
Yuan and You (2007) made use of AIRPAK software to optimize
the ventilation for subway side-platform. To obtain the velocity
and temperature field of subway station and the optimal
ventilation mode, a three dimensional model of station was built
and the optimization design was conducted. At last, an optimal
ventilation mode of subway side-platform station was put forward.
However, the optimal mode is appropriate for non-accidental period
and the efficacy is not clear when the mode is applied during a
fire accident. For the fire accident, Yan et al. (2011) studied the air
distribution for a smoke exhaust system in operation. They found
that the wind velocity of smoke control system in a subway station
is not universal and the air could not be distributed equally.
Mathematical simulation was done under three different smoke
extract system modes. In a non-uniform smoke extract system,
the temperature was the biggest near the fire source and the uniform
smoke exhaust system was best to control smoke movement.
However, the settings of the exhaust system are not proposed.
Park et al. (2006) studied the smoke movement in a subway station
during a fire accident. To improve reliability to the results of
the simulation, the measured velocity was as the boundary condition
in numerical analysis in order to predict smoke behavior and
the measured data agreed reasonably well with simulation results.
Their study indicated that the capacity of exhausts installed had a
significant influence on the movement of heat and smoke in case of
a fire and a larger capacity was attributable to more effective control
of smoke. Rie et al. (2006) studied the vent mode for the smoke
control of subway station fire and FDS software was used to simulate
the soot concentration distributions for each smoke vent cases.
During their study, three different cases were set and the settings

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อุบัติเหตุไฟไหม้นี้เน้นย้ำความสำคัญในการเพิ่ม
ควันระบบควบคุมเพื่อให้เส้นทางอพยพที่ปลอดภัยฟรี
ควัน แบบตู้ไฟที่เหมาะสมควรให้ occupant
ตู้ครั้งแรกเป็นอาคารไฟที่เกิดขึ้น (ชูและดวงอาทิตย์ 2008) .
Conventional มาตรการต่อต้านบุหรี่ในสถานีรถไฟใต้ดินใหญ่
ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ระบายควัน มีนักวิชาการจำนวนมาก
การกระจายอากาศในระหว่างรอบระยะเวลาโดยไม่ตั้งใจไม่มีการศึกษา
หยวนและคุณ (2007) ทำใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของซอฟแวร์ AIRPAK
ระบายอากาศในดินด้านแพลตฟอร์ม เพื่อให้ได้ความเร็ว
อุณหภูมิเขตสถานีรถไฟใต้ดินและดีที่สุด
โหมดระบาย 3 การสร้างแบบจำลองของสถานี
และได้ดำเนินการออกแบบปรับให้เหมาะสม ที่สุด สุด
โหมดระบายอากาศของสถานีรถไฟใต้ดินด้านแพลตฟอร์มย้ายไปข้างหน้า
อย่างไรก็ตาม วิธีดีที่สุดเหมาะสมสำหรับรอบระยะเวลาโดยไม่ตั้งใจไม่ใช่
และประสิทธิภาพไม่ชัดเจนเมื่อใช้โหมดระหว่างการ
ไฟอุบัติเหตุ สำหรับอุบัติเหตุไฟ Yan et al. (2011) ศึกษาอากาศ
แจกระบบควันไอเสียในการดำเนินการ พวกเขาพบ
ที่ความเร็วลมของระบบควบคุมควันในรถไฟ
ไม่สากล และอากาศไม่สามารถแจกจ่ายไม่เท่ากัน
การจำลองทางคณิตศาสตร์ทำควันต่าง ๆ ภายใต้สาม
แยกระบบโหมด ในการสูบไม่สม่ำเสมอสารสกัดจากระบบ,
อุณหภูมิใหญ่ที่สุดใกล้แหล่งไฟและเครื่องแบบ
ระบบไอเสียควันได้ดีที่สุดในการควบคุมการเคลื่อนไหวควัน
อย่างไรก็ตาม การตั้งค่าของระบบไอเสียมีการนำเสนอไม่
พาร์ค et al. (2006) ศึกษาการเคลื่อนไหวควันในสถานีรถไฟใต้ดิน
ระหว่างอุบัติเหตุไฟไหม้ เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือกับผลลัพธ์ของ
จำลอง ความเร็วที่วัดได้เป็นเงื่อนไขขอบ
ในการวิเคราะห์เชิงตัวเลขเพื่อทำนายพฤติกรรมสูบบุหรี่ และ
ข้อมูลวัดตกลงด้วยดีกับผลการทดลอง
การศึกษาระบุว่า กำลังการผลิตของหมดแรงที่ติดตั้งมีการ
อิทธิพลสำคัญในการเคลื่อนที่ของความร้อนและควันในกรณีของ
ไฟและความจุใหญ่รวมการควบคุมมีประสิทธิภาพ
ควัน Rie et al. (2006) ศึกษาวิธีระบายสำหรับควัน
ใช้ควบคุมไฟสถานีรถไฟใต้ดินและซอฟต์แวร์ FDS แสร้ง
การกระจายความเข้มข้นฟุ้งสำหรับกรณีระบายควันแต่ละ.
ในช่วงการศึกษา สามกรณีอื่นถูกตั้งค่าและการตั้งค่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อุบัติเหตุไฟไหม้นี้ได้เน้นย้ำถึงความสำคัญในการเสริมสร้าง
ระบบการควบคุมควันเพื่อให้เส้นทางการอพยพที่ปลอดภัยฟรี
ของควัน การออกแบบความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่เหมาะสมควรให้แน่ใจครอบครอง
ความปลอดภัยในครั้งแรกที่อาคารไฟไหม้เกิดขึ้น (จือและ Sun, 2008)
มาตรการธรรมดากับควันในสถานีรถไฟใต้ดินส่วนใหญ่
ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์การสูบบุหรี่การระบายอากาศ นักวิชาการหลายคนมี
การศึกษาการกระจายของอากาศในช่วงระยะเวลาที่ไม่ได้ตั้งใจ
หยวนและคุณ (2007) ได้ใช้ซอฟแวร์ AIRPAK เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ
การระบายอากาศสำหรับรถไฟใต้ดินด้านแพลตฟอร์ม เพื่อให้ได้ความเร็ว
และข้อมูลอุณหภูมิของสถานีรถไฟใต้ดินและที่ดีที่สุด
โหมดการระบายอากาศแบบสามมิติของสถานีถูกสร้างขึ้น
และการออกแบบการเพิ่มประสิทธิภาพได้ดำเนินการ ที่ผ่านมาที่ดีที่สุด
โหมดการระบายอากาศที่สถานีรถไฟใต้ดินสถานีด้านแพลตฟอร์มถูกนำไปข้างหน้า
แต่โหมดที่ดีที่สุดที่เหมาะสมสำหรับช่วงเวลาที่ไม่ได้ตั้งใจ
และประสิทธิภาพไม่ชัดเจนเมื่อโหมดถูกนำไปใช้ในช่วง
ที่เกิดเหตุไฟไหม้ สำหรับการเกิดอุบัติเหตุไฟไหม้ยันและคณะ (2011) การศึกษาอากาศ
กระจายสำหรับระบบควันไอเสียในการดำเนินงาน พวกเขาพบ
ว่าความเร็วลมของระบบการควบคุมการสูบบุหรี่ในสถานีรถไฟใต้ดิน
ไม่เป็นสากลและอากาศไม่สามารถกระจายอย่างเท่าเทียมกัน
แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ที่ทำภายใต้สามวันที่แตกต่างกัน
โหมดระบบสารสกัดจาก ในไม่สม่ำเสมอระบบสารสกัดจากควัน
อุณหภูมิที่ใหญ่ที่สุดอยู่ใกล้แหล่งไฟและชุด
ระบบควันไอเสียเป็นที่ดีที่สุดในการควบคุมการเคลื่อนไหวของควัน
แต่การตั้งค่าของระบบไอเสียจะไม่เสนอ
คและคณะ (2006) การศึกษาการเคลื่อนไหวของควันในสถานีรถไฟใต้ดิน
ในช่วงที่เกิดเหตุไฟไหม้ เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของผลการ
จำลองความเร็วที่วัดได้เป็นเงื่อนไขขอบเขต
ในการวิเคราะห์เชิงตัวเลขในการทำนายพฤติกรรมการสูบบุหรี่และ
ข้อมูลที่วัดได้ตกลงกันได้ดีพอสมควรกับการจำลองผล
การศึกษาของพวกเขาแสดงให้เห็นว่ากำลังการผลิตของไอเสียที่ติดตั้งได้
อย่างมีนัยสำคัญ มีอิทธิพลต่อการเคลื่อนไหวของความร้อนและควันในกรณีที่
ไฟไหม้และความจุขนาดใหญ่เป็นส่วนที่ควบคุมที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
ของควัน ริเอะและคณะ (2006) การศึกษาโหมดการระบายควันสำหรับ
การควบคุมการเกิดไฟไหม้สถานีรถไฟใต้ดินและซอฟต์แวร์ FDS ถูกใช้ในการจำลอง
การกระจายความเข้มข้นเขม่าควันระบายแต่ละกรณี
ในระหว่างการศึกษาของพวกเขาสามกรณีที่แตกต่างกันได้รับการตั้งค่าและการตั้งค่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นี้เน้นถึงความสำคัญที่จะเพิ่มอุบัติเหตุไฟไหม้
ระบบควบคุมควันเพื่อให้ปลอดภัยการอพยพเส้นทางฟรี
ของควัน ไฟความปลอดภัยของการออกแบบที่เหมาะสมควรให้ความปลอดภัยอยู่แล้ว
ตอนแรกที่ไฟอาคารเกิดขึ้น ( ชูและดวงอาทิตย์ , 2551 ) .
ปกติมาตรการต่อต้านควันในสถานีรถไฟใต้ดินส่วนใหญ่
พึ่งอุปกรณ์ระบายควัน มีบัณฑิตหลายคน
ศึกษาการกระจายลมในช่วงระยะเวลาปลอดอุบัติเหตุ .
หยวนและคุณ ( 2007 ) ทำให้การใช้ซอฟต์แวร์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการระบาย airpak
สำหรับรถไฟใต้ดินด้านแพลตฟอร์ม เพื่อให้ได้ความเร็ว
และสนามอุณหภูมิของสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน และโหมดการระบายอากาศที่เหมาะสม
, แบบ 3 มิติของสถานีถูกสร้างขึ้นและเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบ
เป็น ที่เหมาะสม
ในที่สุดโหมดการระบายอากาศของรถไฟใต้ดินสถานีด้านแพลตฟอร์มย้ายไปข้างหน้า .
แต่โหมดที่ดีที่สุดเหมาะสมกับระยะเวลาปลอดอุบัติเหตุ
และประสิทธิภาพไม่ชัดเจนเมื่อโหมดที่ใช้ในระหว่าง
อุบัติเหตุไฟไหม้ สำหรับอุบัติเหตุไฟไหม้ ยัน et al . ( 2011 ) ได้ศึกษาการกระจายอากาศ
สำหรับควันไอเสียระบบในการดำเนินงาน พวกเขาพบ
ที่ความเร็วลมของระบบควบคุมควันไฟในสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน
ไม่ได้เป็นสากลและอากาศไม่สามารถกระจายอย่างเท่าเทียมกัน .
การจำลองทางคณิตศาสตร์กระทำภายใต้ที่แตกต่างกันสามสูบ
แยกระบบโหมด ในความไม่สม่ำเสมอ สารสกัดจากควันระบบ
อุณหภูมิที่ใหญ่ที่สุดคือใกล้แหล่งไฟและเครื่องแบบ
ควันไอเสียระบบที่ดีที่สุดเพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของควัน .
อย่างไรก็ตามการตั้งค่าของระบบไอเสียไม่เสนอ
ปาร์ค et al . ( 2549 ) ได้ศึกษาการเคลื่อนไหวของควันในสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน
ในอุบัติเหตุไฟไหม้ เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของผล
จำลองวัดความเร็วเป็นเงื่อนไขขอบเขต
ในการวิเคราะห์เชิงตัวเลข เพื่อทำนายพฤติกรรมการสูบบุหรี่ และข้อมูลวัดตกลงด้วยดี

กับผลการจำลองการศึกษาพบว่า ความสามารถของเครื่องจักรที่ติดตั้งมี
มีผลต่อการเคลื่อนที่ของความร้อนและควันในกรณี
ไฟและความจุขนาดใหญ่เป็นข้อมูล
การควบคุมที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของควัน ริเอะ et al . ( 2549 ) ได้ศึกษาโหมดระบายสำหรับการควบคุมของรถไฟใต้ดินไฟและควัน

ใช้ FDS ซอฟต์แวร์จำลองการกระจายแต่ละความเข้มข้นของเขม่าควันระบายกรณี ในระหว่างการศึกษาของพวกเขา
สามกรณีที่แตกต่างกันถูกตั้งค่าและการตั้งค่า