By the 1910s, however, Curtiss star

By the 1910s, however, Curtiss started to pull away from the Wright Brothers with both the innovativeness and quantity of his airplanes. Admittedly, part of Curtiss’s emerging dominance had nothing to do with his own efforts. After all, Wilbur Wright died in 1912, and Orville sold his aircraft corporation to a syndicate of investors in 1915. Nevertheless, with his innovative spirit, Curtiss advanced the science and technology of human flight far beyond what the Wrights finally accomplished.

As an innovator, Curtiss began to think and act seriously about naval aviation. In May and June of 1910, he tried a second time to fly an airplane off the surface of Keuka Lake, but had no success. In November, at Hampton Roads, Virginia, Eugene Ely, one of Curtiss’s exhibition flyers, successfully took off in a land-based Curtiss aircraft from a specially designed platform on the U.S. Navy’s scout cruiser Birmingham and then flew the plane to shore. In December, Curtiss arrived at North Island in San Diego Bay to start a U.S. Navy aviation school.

In mid-January, 1911, Ely rounded off the feat that he had begun the previous November. He took off in a land-based Curtiss airplane from the Tanforan racetrack in San Bruno, California. Then, with his wife Mabel looking on and holding a camera, he landed on a specially-built platform on the U.S. Navy cruiser Pennsylvania in San Francisco harbor. This event marked the first time that an aircraft made a ship-borne landing. A few days later, at North Island, Curtiss himself made his first successful takeoff from water. And a few days after that, he also made the first successful hydroplane flight to a ship. In response to the achievements of Curtiss and his fellow pilot, in May the U.S. Navy ordered two Curtiss A-1 hydroplanes. These achievements also earned him the title of “Father of American Naval Aviation.”

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โดย 1900 แต่เคอร์ทิสเริ่มดึงจากพี่น้องไรท์ที่มีทั้งนวัตกรรมและปริมาณของเครื่องบินของเขา ยอมรับว่าส่วนหนึ่งของเคอร์ติสก็นวยการปกครองไม่เกี่ยวข้องกับความพยายามของเขาเอง หลังจากทั้งหมด วิลเบอร์ ไรท์ ตายใน 1912 และวิลล์ ขายเครื่องบิน บริษัท การรวมกลุ่มของนักลงทุนในปี 1915 อย่างไรก็ตาม ด้วยนวัตกรรมวิญญาณของเขาเคอร์ทิสขั้นสูงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของมนุษย์บินได้ไกลเกินกว่าสิ่งที่ wrights ในที่สุดก็สำเร็จ

เป็น innovator เคอร์ทิสเริ่มคิดและทำอย่างจริงจังเกี่ยวกับการบินกองทัพเรือ ในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายนของปี เขาพยายามเป็นครั้งที่สองที่จะบินเครื่องบินออกจากพื้นผิวของ keuka ทะเลสาบ แต่ไม่มีความสำเร็จ ในเดือนพฤศจิกายนที่ถนน Hampton Virginia , ยูจีน เอลี่ ,หนึ่งของนิทรรศการ เคอร์ทิส ใบปลิว เรียบร้อยแล้วไปใช้ในเครื่องบิน Curtiss จากแพลตฟอร์มที่ออกแบบเป็นพิเศษบนเรือรบของกองทัพเรือสหรัฐลูกเสือเบอร์มิงแฮม และบินเครื่องบินที่ฝั่ง ในเดือนธันวาคม , เคอร์ทิสมาถึงเกาะเหนือในซานดิเอโกเบย์เพื่อเริ่มต้นการบินของกองทัพเรือสหรัฐอเมริกาโรงเรียน

ในกลางเดือนมกราคม 1911 , Ely ปัดฝีมือที่เขาได้เริ่ม พฤศจิกายนที่ผ่านมาเขาไปในที่ดินที่ใช้เครื่องบิน Curtiss จาก tanforan แข่งในซานบรูโน , แคลิฟอร์เนีย จากนั้น กับภรรยา มาเบล เฝ้ามองและถือกล้อง เขาเป็นเจ้าของที่ดินบนแพลตฟอร์มที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษในกองทัพเรือเรือรบสหรัฐ Pennsylvania ในอ่าวซานฟรานซิสโก เหตุการณ์นี้เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินทำให้เรือต้องจอด ไม่กี่วันต่อมา ในเกาะเหนือเคอร์ทิสตัวเองทำสำเร็จครั้งแรกของเขาบินขึ้นจากน้ำ และไม่กี่วันต่อมาเขายังประสบความสำเร็จครั้งแรกเครื่องบินที่แล่นบนน้ำได้บินไปที่เรือ ในการตอบสนองต่อความสำเร็จของ เคอร์ติส และเพื่อนนักบินของเขา , พฤษภาคมกองทัพเรือสหรัฐฯสั่งสองเคอร์ทิสกไฮโดรเพลน . ความสำเร็จเหล่านี้เขาได้รับชื่อของ " บิดาแห่งการบินทหารเรือ "