While expanding economic activities

While expanding economic activities, consumer demand and accelerating population settlement were the principal forces fuelling Bangkok's growth, state agencies did play a significant role in setting a framework(intended and unintended) conducive to change and urban growth. The development programmes set in place from the First National Development Plan directed government expenditures and development and principally towards energy and transport infrastructure(Pasuk 1980: 64). They had the cumulative effect of reinforcing the capital's economic dominance, exacerbating regional inequalities and accelerating the transition towards a road-based city. Under the impetus of US advice, aid and loan funding, highway construction received considerable attention. Many provincial road projects were aimed primarily at enhancing military security in the northeast(towards the Lao border) but they had a catalysing effect on trade and transport flows(Muscat 1990: 313; Porphant 1994: 289). Major highways built in the late 1950s such as Sukhumvit(linking Bangkok to the Cambodian border) and the Friendship Highway(connecting the capital to Nong Khai in the northeast) had the almost immediate effect of stimulating road traffic(Muscat 1994: 120; Porphant 1994: 300-1). The new highways and associated secondary road network not only stimulated economic activity(which was an explicit NEDB objective) but also facilitated the movement of people to the capital, particularly from the impoverished north-east, a distinctive regional flow which accelerated from this time.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในขณะที่การขยายกิจกรรมทางเศรษฐกิจ ความต้องการผู้บริโภคและการเร่งชำระประชากรถูกกองกำลังหลักที่ส่งเสริมการเจริญเติบโตของกรุงเทพมหานคร รัฐหน่วยงานได้มีบทบาทสำคัญในกรอบ (ตั้งใจ และไม่ตั้งใจ) เอื้อต่อการเปลี่ยนแปลงและเจริญเติบโตของเมือง การพัฒนาโปรแกรมชุดที่แรกชาติพัฒนาแผนกำกับรายจ่ายรัฐบาลและการพัฒนา และหลัก ทางพลังงานและการขนส่งโครงสร้างพื้นฐาน (สุข 1980:64) พวกเขามีผลสะสมของการครอบงำทางเศรษฐกิจของทุนภาคเอกชน ดีความเหลื่อมล้ำทางภูมิภาค และเร่งเปลี่ยนไปทางเมืองตามถนน ภายใต้แรงผลักดันของสหรัฐอเมริกาแนะนำ ช่วยเหลือ และเงินทุนกู้ยืม การก่อสร้างทางหลวงได้รับความสนใจมาก ถนนต่างจังหวัดหลายโครงการถูกมุ่งหลักเสริมสร้างความปลอดภัยทางทหารในตะวันออกเฉียงเหนือ (ไปทางลาว) แต่มีผลการ catalysing ขั้นตอนทางการค้าและการขนส่ง (1990:313 มัสกัต Porphant 1994:289) ทางหลวงหลักที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1950 สายสุขุมวิท (เชื่อมโยงกรุงเทพมหานครไปยังชายแดนกัมพูชา) และ Highway(connecting the capital to Nong Khai in the northeast) มิตรภาพมีผลกระตุ้นถนนจราจร (มัสกัต 1994:120 เกือบทันที Porphant 1994:300 - 1) ทางหลวงใหม่และทางสายรองที่เชื่อมโยงเครือข่ายไม่เพียงแต่กิจกรรมทางเศรษฐกิจ (ซึ่งเป็นวัตถุประสงค์ NEDB ชัดเจน) ถูกกระตุ้นแต่ยังสภาพปานกลางการเคลื่อนไหวของคนไปเมืองหลวง โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากการจนตะวันออกเฉียงเหนือ กระแสภูมิภาคที่โดดเด่นซึ่งเร่งจากเวลานี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในขณะที่การขยายตัวของกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่ต้องการของผู้บริโภคและเร่งการตั้งถิ่นฐานของประชากรมีกองกำลังหลักที่เติมน้ำมันเติบโตของกรุงเทพฯหน่วยงานของรัฐไม่ได้มีบทบาทสำคัญในการกำหนดกรอบ (ตั้งใจและไม่ได้ตั้งใจ) เอื้อต่อการเปลี่ยนแปลงและการเติบโตของเมือง โปรแกรมการพัฒนาที่ตั้งอยู่ในสถานที่จากแผนพัฒนาแห่งชาติครั้งแรกกำกับการใช้จ่ายภาครัฐและการพัฒนาและโดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อการใช้พลังงานและโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง (ผาสุข 1980: 64) พวกเขามีผลสะสมของการเสริมการปกครองเศรษฐกิจเมืองหลวงรุนแรงความไม่เท่าเทียมกันในระดับภูมิภาคและเร่งการเปลี่ยนแปลงไปสู่​​เมืองที่ถนนตาม ภายใต้แรงผลักดันของคำแนะนำของสหรัฐช่วยเหลือและเงินทุนเงินกู้ก่อสร้างทางหลวงได้รับความสนใจอย่างมาก หลายโครงการถนนจังหวัดถูกวัตถ​​ุประสงค์หลักที่เสริมสร้างความปลอดภัยทางทหารในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (ทางชายแดนลาว) แต่พวกเขามีผล catalysing เกี่ยวกับการค้าและกระแสการขนส่ง (มัสกัต 1990: 313; Porphant 1994: 289) ถนนสายหลักที่สร้างขึ้นในปลายปี 1950 เช่นสุขุมวิท (เชื่อมโยงกรุงเทพฯไปยังชายแดนกัมพูชา) และถนนมิตรภาพ (เชื่อมต่อเงินทุนที่จะหนองคายในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ) มีผลเกือบจะทันทีในการกระตุ้นการจราจรบนถนน (มัสกัต 1994: 120; Porphant 1994 : 300-1) ทางหลวงใหม่และเครือข่ายถนนที่เชื่อมโยงรองไม่เพียง แต่กระตุ้นกิจกรรมทางเศรษฐกิจ (ซึ่งเป็นวัตถุประสงค์ที่ชัดเจน NEDB) แต่ยังอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนไหวของคนที่จะเป็นเมืองหลวงโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากภาคตะวันออกเฉียงเหนือยากจนไหลในระดับภูมิภาคท​​ี่โดดเด่นซึ่งเร่งตัวขึ้นจากเวลานี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในขณะที่การขยายตัวของกิจกรรมทางเศรษฐกิจ ความต้องการของผู้บริโภค และเร่งการตั้งถิ่นฐานประชากรหลักของกรุงเทพฯ กำลังส่งเสริมการเจริญเติบโต หน่วยงานของรัฐก็มีบทบาทในการกำหนดกรอบ ( ตั้งใจและไม่ตั้งใจ ) เอื้อต่อการเปลี่ยนแปลงและการเจริญเติบโตของเมืองการพัฒนาโปรแกรมไว้ตั้งแต่ก่อนแผนพัฒนาแห่งชาติกำกับการใช้จ่ายของรัฐบาล และพัฒนา และโดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อพลังงานและโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ( ผา ข 1 : 64 ) พวกเขามีผลสะสมของการเสริมอำนาจทางเศรษฐกิจของทุน , exacerbating อสมการภูมิภาค และเร่งการเปลี่ยนไปสู่เมืองถนนตามภายใต้แรงผลักดันของเรา แนะนำ ช่วยเหลือ และ เงินกู้ เงินทุน ก่อสร้างทางหลวงที่ได้รับความสนใจมาก โครงการจังหวัดถนนหลายคนมุ่งเป็นหลักที่ส่งเสริมความมั่นคงทางทหารในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ( ไปทางชายแดนลาว ) แต่ก็มีรายละเอียดผลกระทบต่อการค้าและการขนส่งไหล ( Muscat 1990 : 313 ; porphant 1994 : 289 )ถนนสายสำคัญที่สร้างขึ้นในยุค 50 สาย เช่น ถนนสุขุมวิท ( เชื่อมกรุงเทพฯ ไปชายแดนเขมร ) และมิตรภาพทางหลวงเชื่อมต่อเมืองหลวงไปหนองคายในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ) ได้ผลเกือบทันทีจากการจราจรบนถนน ( Muscat 1994 : 120 ; porphant 1994 : 300-1 )ทางหลวงและถนนสายรองของเครือข่ายใหม่ที่ไม่เพียง แต่กระตุ้นกิจกรรมทางเศรษฐกิจ ( ซึ่งเป็นวัตถุประสงค์ nedb ชัดเจน ) แต่ยังสนับสนุนการเคลื่อนไหวของผู้คนในเมืองหลวง โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากภาคตะวันออกเฉียงเหนือภูมิภาคที่ยากจนที่โดดเด่น จากการเร่งเวลานี้