2 Circulationand AccessibilityThere

2 Circulation
and Accessibility
There should be a peaceful coexistence
between the pedestrian and the car.
Comprehending and feeling comfortable
in the urban environment means that separation
between pedestrian use, driving
lanes, and parking must be easy to see and
interpret. In many developments it will be
important to reassert the priority of the
pedestrian when looking at circulation.Humanizing Our Streets
“Functional streets necessarily involve
both cars and pedestrians. Because cars have
become integral parts of our lives, we have
many specialists with large budgets making
sure that drivers can move to and from their
daily activities. Yet very little attention has
been given to the functional needs of pedestrians
…
Our greatest challenge is humanizing arterial
streets – those fast moving roads that link
our major goods and services. Wide lots and
streets, acres of parking, the absence of sidewalks,
and scattered auto-oriented shopping
all make for a treacherous pedestrian environment.
Addressing this situation may require
changes such as: narrowing the road at intersections;
constructing wide sidewalks along
main streets; adding sidewalks on streets leading
to residential neighborhoods; encouraging
Wide arterial roads are often a “no-man’s zone”
for pedestrians. Providing an adequate buffer strip
and sidewalks can help turn this around, as seen
here along Highway 97 in Kelowna, B.C.
I.WATSON
I.WATSON
commercial uses that serve pedestrians at
major intersections; and changing land uses
between intersections to reduce auto activity.”
From: “Taming the Automobile,” by Richard Untermann,
in PCJ #1 (November/December 1991).
For additional information on designing streets that
work for cars and pedestrians, see Donald Appleyard’s
Livable Streets (Univ. of California Press,
1981), and Richard Untermann’s “Sidewalk Essentials”
in PCJ #27 (Summer 1997

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หมุนเวียน 2และการเข้าถึงควรมีอยู่ร่วมกันแบบสันติระหว่างการเดินและรถComprehending และรู้สึกสะดวกสบายในสภาพแวดล้อมการเมืองหมายความ ว่า แยกระหว่างใช้คนเดินเท้า ขับรถถนนหนทาง และที่จอดรถต้องง่ายต่อการดู และแปล ในการพัฒนามาก จะต้อง reassert ความสำคัญของการเชิญสิ่งที่หมุนเวียน Humanizing ถนนของเรา"ถนนทำงานจำเป็นต้องเกี่ยวข้องกับทั้งรถยนต์และโชคดี เนื่องจากมีรถยนต์เป็นส่วนสำคัญของชีวิตของเรา เราได้ผู้เชี่ยวชาญที่มาก ด้วยงบประมาณขนาดใหญ่ทำให้แน่ใจว่า โปรแกรมควบคุมสามารถย้าย ไปของพวกเขากิจกรรมประจำวัน ยัง มีความสนใจน้อยมากการกำหนดความต้องการทำงานของโชคดี…ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเราคือ humanizing ต้วถนน – ถนนเหล่านั้นเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วที่เชื่อมโยงสินค้าหลักของเราและบริการ กว้างมาก และถนน พื้นที่จอดรถ การขาดงานของแยะช้อปปิ้งกระจายเน้นอัตโนมัติทำให้สภาพแวดล้อมภูมิประเทศที่คนเดินเท้ากำหนดสถานการณ์นี้อาจเปลี่ยนแปลงเช่น: จำกัดให้แคบลงอยู่ที่แยกสร้างแยะมากมายตามถนนสายหลัก กรณีเพิ่มบนถนนที่นำการอยู่อาศัยละแวกใกล้เคียง ส่งเสริมให้ถนนกว้างต้วมัก "ไม่แมนโซน"สำหรับโชคดี ให้เป็นแถบบัฟเฟอร์ที่เพียงพอและกรณีที่สามารถช่วยให้เปิดประมาณ เห็นที่นี่ไปตามทางหลวงหมายเลข 97 ในเคโลว์น่า บีI.WATSONI.WATSONใช้ในเชิงพาณิชย์ให้ชิดที่แยกสำคัญ และการเปลี่ยนแปลงที่ดินใช้ระหว่างแยกเพื่อลดกิจกรรมอัตโนมัติ"จาก: "Taming รถยนต์ โดยริชาร์ด Untermannใน PCJ #1 (พฤศจิกายน/1991 ธันวาคม)สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบถนนที่ทำงานสำหรับรถยนต์และโชคดี ดูโดนัลด์ Appleyardถนนต่าง ๆ (มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียกด1981), และริชาร์ด Untermann "สิ่งสารพัด"ใน PCJ #27 (ฤดูร้อนปี 1997

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2
การไหลเวียนเลือดและการใช้งานควรจะมีความสงบสุขระหว่างทางเดินเท้าและรถ. ทำความเข้าใจและความรู้สึกสะดวกสบายในสภาพแวดล้อมของเมืองหมายความว่าการแยกระหว่างการใช้คนเดินเท้าขับรถเลนและที่จอดรถจะต้องง่ายที่จะเห็นและตีความ ในการพัฒนาหลาย ๆคนมันจะเป็นสิ่งสำคัญที่จะยืนยันความสำคัญของคนเดินเท้าเมื่อมองไปที่ถนน circulation.Humanizing ของเรา "ถนนจำเป็นต้องเกี่ยวข้องกับการทำงานทั้งรถและคนเดินเท้า เพราะรถได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตของเราเรามีผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากที่มีงบประมาณขนาดใหญ่ทำให้แน่ใจว่าไดรเวอร์สามารถย้ายไปและกลับจากพวกเขากิจกรรมประจำวัน แต่ความสนใจน้อยมากได้รับความต้องการการทำงานของคนเดินเท้า... ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเราคือแดงมนุษยถนน - ผู้ที่เคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วถนนที่เชื่อมโยงสินค้าที่สำคัญและการบริการของเรา จำนวนมากกว้างและถนนไร่ที่จอดรถกรณีที่ไม่มีทางเท้า, และช้อปปิ้งที่มุ่งเน้นอัตโนมัติกระจายอยู่ทั้งหมดให้สำหรับสภาพแวดล้อมที่คนเดินเท้าทุจริต. Addressing สถานการณ์เช่นนี้อาจจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงเช่นการกวดขันถนนที่แยกนั้นสร้างทางเท้ากว้างตามถนนสายหลัก; เพิ่มทางเท้าบนถนนที่นำไปสู่ย่านที่อยู่อาศัย ให้กำลังใจถนนสายกว้างมักจะเป็น "โซนไม่มีคนของ" สำหรับคนเดินเท้า ให้แถบบัฟเฟอร์ที่เพียงพอและทางเท้าสามารถช่วยเปิดรอบนี้เท่าที่เห็นนี่ไปตามทางหลวงหมายเลข97 ในคีโลว์นา, BC I.WATSON I.WATSON ใช้ในเชิงพาณิชย์ที่ให้บริการคนเดินเท้าที่ทางแยกที่สำคัญ และการเปลี่ยนแปลงการใช้ประโยชน์ที่ดินระหว่างทางแยกเพื่อลดกิจกรรมอัตโนมัติ ". จาก:" ฝึกฝนรถยนต์ "ริชาร์ด Untermann, ใน PCJ # 1 (พฤศจิกายน / ธันวาคม 1991). สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับถนนการออกแบบที่ทำงานสำหรับรถยนต์และคนเดินเท้าให้ดูที่โดนัลด์Appleyard ของน่าอยู่ถนน(Univ. แห่งแคลิฟอร์เนียกด1981) และริชาร์ด Untermann ของ "Essentials ทางเท้า" ใน PCJ # 27 (ฤดูร้อนปี 1997

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 และการไหลเวียน

ควรมีการอยู่ร่วมกันอย่างสันติ
ระหว่างเดินเท้ากับรถ และรู้สึกสบาย

ความเข้าใจในสภาพแวดล้อมของเมือง หมายความว่า การแยกระหว่างใช้

เลนและคนเดินเท้า , ขับรถ , ที่จอดรถจะต้องง่ายต่อการมองเห็นและ
ตีความ ในการพัฒนาหลายมันจะ
สำคัญที่จะตอกย้ำความสำคัญของ
คนเดินเท้าเมื่อมองการหมุนเวียนhumanizing ของเราถนนถนนการทำงานต้องเกี่ยวข้องกับ

" ทั้งรถและคนเดินเท้า เนื่องจากรถยนต์มี
กลายเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตของเรา เรามีหลายผู้เชี่ยวชาญที่มีขนาดใหญ่งบประมาณทำ

ว่าไดรเวอร์ที่สามารถย้ายไปยังและจากกิจกรรมของพวกเขาทุกวัน

แต่น้อยมาก ความสนใจมี
ได้รับหน้าที่ความต้องการของคนเดินเท้า

ของเรา ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุด คือ . . . . . . .
humanizing หลอดเลือดแดงถนนและถนนที่เชื่อมโยงนั้นเคลื่อนที่เร็ว
หลักของเราสินค้าและบริการ มากกว้าง
ถนน ไร่ จอดรถ การขาดงานของทางเท้า , และช้อปปิ้ง

เน้นกระจายอัตโนมัติทั้งหมดทำให้สภาพแวดล้อมที่คนเดินเท้าทรยศ
เรียกสถานการณ์นี้อาจจะต้องมีการเปลี่ยนแปลง เช่น
ให้ถนนที่สร้างทางเท้ากว้างตามทางแยก ;

ถนนหลักเพิ่ม ทางเท้า บนถนนในย่านที่อยู่อาศัยา

; ให้กว้างตามถนนมักจะเป็น " โซน " ผู้ใด
สำหรับคนเดินเท้า ให้เพียงพอ บัฟเฟอร์แถบ
และทางเท้าสามารถช่วยพลิกสถานการณ์ดังที่เห็น
ที่นี่ ตามทางหลวงหมายเลข 97 ใน Kelowna , ก่อนคริสต์ศักราช


i.watson i.watson ใช้ในเชิงพาณิชย์ให้คนเดินเท้าที่
ทางแยกสาขา และการเปลี่ยนแปลงการใช้ประโยชน์ที่ดิน
ระหว่างแยก เพื่อลดกิจกรรมโดยอัตโนมัติ . "
: " เชื่องรถยนต์ " โดย ริชาร์ด untermann
ใน pcj , # 1 ( พฤศจิกายน / ธันวาคม 1991 ) .
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบถนนที่
งานสำหรับรถยนต์และคนเดินเท้า , เห็น
โดนัลด์แอ็ปเปิ้ลยาร์ดน่าอยู่ถนน ( มหาวิทยาลัยของกดแคลิฟอร์เนีย
1981 ) และริชาร์ด untermann " ทางจำเป็น "
ใน pcj # 27 ( ฤดูร้อน 1997