2.3.3. Integrative InterventionsThe

2.3.3. Integrative Interventions
There seems to be an increasing number of proponents of inte-
grative safety processes — those that incorporate psychological, social,
behavioral, engineering, and organizational aspects (DeJoy, 2005;
Laitinen, 1998). Unfortunately, there is little information or guidance
in the safety literature on how various safety controls should be
integrated. As a first step, reports of behavioral safety interventions
should include a description of other safety control technologies
considered and/or implemented to show how behavioral safety
interacts with other control technologies. These reports should also
describe the various factors that influenced the implementation
strategy, such as the availability of engineering solutions, company
resources, and any other organizational factors.
2.3.4. Sector-Specific Applications
In 2006, NIOSH and the National Occupational Research Agenda
(NORA; NIOSH, 2006) was reorganized around eight major industry
sectors to better address industry-specific health and safety problems.
According to the NIOSH website, the sector-based approach was
developed to better move research to practice in workplaces. To be
maximally effective, it follows that the implementation of behavioral
safety processes must be tailored to the unique characteristics of
various industry sectors. Therefore, studies that lead to the development
of industry-specific guidelines for behavioral safety interventions
should be a high research priority.
Although the safety literature contains reports of interventions
applied to different industry sectors, more research is needed to
identify the critical process features and the unique barriers or
obstacles that can exist in various industries. This information can
then be used to develop and evaluate industry specific behavioral
safety packages. In the trucking industry, for example, where drivers
often work alone, it is not possible to arrange frequent or regular peer
observations to monitor the truckers' safety performances. Instead, a
remedy for the trucking industry might be to rely on self-monitoring
or self-management (Olson & Austin, 2001). Studies have shown that
self-monitoring can yield accurate quantifiable estimates of safety
performances of lone or small groups of workers in trucking (

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.3.3 การแทรกแซงเชิงบูรณา
ดูเหมือนว่าจะมีการเพิ่มจำนวนของผู้เสนอณา
การความปลอดภัย grative - ผู้ที่รวมจิตใจสังคม
พฤติกรรมวิศวกรรมและด้านองค์กร (DeJoy 2005;
Laitinen, 1998) แต่น่าเสียดายที่มีข้อมูลเล็ก ๆ น้อย ๆ หรือคำแนะนำ
ในวรรณคดีความปลอดภัยเกี่ยวกับวิธีการควบคุมความปลอดภัยต่าง ๆ ควรจะ
บูรณาการ ในฐานะที่เป็นสายขั้นตอนแรกรายงานของการแทรกแซงพฤติกรรมความปลอดภัย
ควรมีคำอธิบายของเทคโนโลยีการควบคุมความปลอดภัยอื่น ๆ
พิจารณาและ / หรือดำเนินการเพื่อแสดงให้เห็นว่าพฤติกรรมความปลอดภัยใน
การโต้ตอบกับเทคโนโลยีควบคุมอื่น ๆ รายงานเหล่านี้ก็ควรที่จะ
อธิบายถึงปัจจัยต่างๆที่ว่าในชั้น uenced การดำเนิน
กลยุทธ์เช่นความพร้อมของโซลูชั่นด้านวิศวกรรม, บริษัท
ทรัพยากรและปัจจัยขององค์กรอื่น ๆ .
2.3.4 ภาค Speci ไฟแอปพลิเคค
ในปี 2006 NIOSH และแห่งชาติอาชีววิจัยวาระ
(NORA; NIOSH 2006) ได้รับการจัดรอบแปดอุตสาหกรรมที่สำคัญ
. ภาคจะสายอุตสาหกรรม speci สุขภาพคอยู่ที่ดีขึ้นและปัญหาความปลอดภัย
ตามเว็บไซต์ NIOSH, วิธีการภาคตาม ได้รับการ
พัฒนาให้ดีขึ้นย้ายการวิจัยเพื่อการปฏิบัติในสถานที่ทำงาน เพื่อให้
มีประสิทธิภาพที่สุดมันตามที่การดำเนินการของพฤติกรรม
กระบวนการความปลอดภัยจะต้องมีการปรับให้เหมาะสมกับลักษณะเฉพาะของ
ภาคอุตสาหกรรมต่างๆ ดังนั้นการศึกษาที่นำไปสู่การพัฒนา
ของสายอุตสาหกรรม speci แนวทางคสำหรับการแทรกแซงความปลอดภัยพฤติกรรม
ควรจะจัดลำดับความสำคัญการวิจัยสูง.
แม้ว่าวรรณกรรมปลอดภัยมีรายงานของการแทรกแซง
นำไปใช้กับภาคอุตสาหกรรมที่แตกต่างกัน, การวิจัยมากขึ้นเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อ
ระบุคุณสมบัติกระบวนการที่สำคัญและ ปัญหาและอุปสรรคที่ไม่ซ้ำกันหรือ
อุปสรรคที่สามารถอยู่ในอุตสาหกรรมต่างๆ ข้อมูลนี้สามารถ
นำมาใช้ในการพัฒนาและประเมินผลที่ระบุพฤติกรรมอุตสาหกรรมค
แพคเกจความปลอดภัย ในอุตสาหกรรมการขนส่งเช่นคนขับรถที่
มักจะทำงานคนเดียวมันเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดให้เพียร์บ่อยหรือปกติ
ข้อสังเกตในการตรวจสอบการแสดงความปลอดภัย Truckers ' แต่
ยาสำหรับอุตสาหกรรมขนส่งสินค้าอาจจะมีการพึ่งพาการตรวจสอบด้วยตนเอง
หรือการจัดการตนเอง (โอลสันและออสติน, 2001) การศึกษาได้แสดงให้เห็นว่า
การตรวจสอบตัวเองจะให้ผลที่ถูกต้อง quanti Fi สามารถประมาณการความปลอดภัยของ
การแสดงของกลุ่มเดียวหรือเล็ก ๆ ของคนงานในมือ (

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.3.3 . บูรณาการมาตรการ
ดูเหมือนว่าจะมีจำนวนเพิ่มมากขึ้นของผู้เสนอ inte -
grative ความปลอดภัยกระบวนการที่รวมจิต , สังคม ,
เชิงวิศวกรรม และด้านขององค์การ ( dejoy , 2005 ;
laitinen , 1998 ) ขออภัย มีข้อมูลเล็ก ๆน้อย ๆหรือคำแนะนำ
ในความปลอดภัยวรรณกรรมเรื่องการควบคุมความปลอดภัยต่าง ๆควรมี
แบบบูรณาการเป็นขั้นตอนจึงตัดสินใจเดินทางไปรายงานพฤติกรรมของความปลอดภัย
ควรรวมถึงรายละเอียดของเทคโนโลยีการควบคุมความปลอดภัยอื่นๆ
ถือว่าและ / หรือดำเนินการเพื่อแสดงให้เห็นว่า
ความปลอดภัยพฤติกรรมโต้ตอบกับเทคโนโลยีการควบคุมอื่น ๆ รายงานเหล่านี้ควรจะ
อธิบายปัจจัยต่าง ๆที่fl uenced กลยุทธ
เช่นความพร้อมของโซลูชั่นวิศวกรรมทรัพยากรบริษัท
,และปัจจัยขององค์การอื่น ๆ .
2.3.4 . ภาคกาจึง C โปรแกรม
ในปี 2006 NIOSH และอาชีพวิจัยแห่งชาติวาระ
( นอร่า ; NIOSH , 2006 ) องค์กรทั่วภาคอุตสาหกรรม
หลักแปดดีกว่าอุตสาหกรรมประเภทสุขภาพและความปลอดภัยของปัญหาจึง C .
ตามเว็บไซต์อย่าง วิธีการตามภาคถูก
พัฒนาดีกว่าย้ายการปฏิบัติการวิจัย ในสถานประกอบการเป็น
สูงสุดมีประสิทธิภาพ ไปตามการใช้งานของกระบวนการความปลอดภัยพฤติกรรม
ต้องปรับให้เหมาะสมกับลักษณะเฉพาะของ
ภาคอุตสาหกรรมต่างๆ ดังนั้น การศึกษาที่นำไปสู่การพัฒนาอุตสาหกรรมประเภท C
ถ่ายทอดแนวทางการแทรกแซงพฤติกรรมความปลอดภัย
ควรให้ความสำคัญด้านความปลอดภัยสูง
ถึงแม้ว่าวรรณกรรมมีรายงานของผู้ป่วย
ใช้กับอุตสาหกรรมที่แตกต่างกัน การวิจัยเพิ่มเติมเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อ
ระบุคุณสมบัติกระบวนการที่สำคัญและอุปสรรคที่ไม่ซ้ำกันหรือ
อุปสรรคที่สามารถมีได้ในอุตสาหกรรมต่างๆ ข้อมูลนี้สามารถ
ถูกใช้เพื่อพัฒนาและประเมินอุตสาหกรรมกาจึง C
พฤติกรรมความปลอดภัย แพคเกจ ในอุตสาหกรรมขนส่งสินค้าตัวอย่างที่ไดรเวอร์
มักจะทำงานคนเดียวมันเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดบ่อย หรือปกติเพื่อน
สังเกตติดตามคนขับรถบรรทุกการปฏิบัติงานความปลอดภัย แทน ,
แก้ไขสำหรับอุตสาหกรรมรถบรรทุกอาจจะพึ่งพาตนเอง
หรือการจัดการตนเอง ( โอลสัน&ออสติน , 2001 ) มีการศึกษาแสดงให้เห็นว่าตนสามารถให้ผลที่ถูกต้อง
การไฟฟ้าจึงสามารถประเมินสภาพความปลอดภัย
คนเดียวหรือกลุ่มเล็ก ๆของคนงานในรถบรรทุก (