Sustainability is tough, both in te

Sustainability is tough, both in terms of how to define it and
in terms of bringing it about in reality. Rather than becoming
entangled in complicated definitions of the concept, it is better
to set out a broad-based definition relevant to the transport
domain, to explore how we can use substantially less rather
than more carbon-based energy sources to provide the mobility
needed for society to function efficiently. This means that
transport must accept its responsibility to take at least a “fair”
share of any targets set at the national (or international) level.
In the past, transport has been the one major sector of the
economy for which it has been difficult to make cuts in energy
use and in carbon emissions.
This paper takes a historical perspective on how cities have
become less sustainable in terms of transport, but it will argue
that many positive changes have taken place even before the
current concerns over CO2
and oil. There seem to be many
more opportunities for further change through the encouragement
of high-quality city-based lifestyles that do not require
high levels of carbon-based mobility. But it is in the newly
emerging “megacities” that the main problems occur, as there
is a discontinuity between the slow growing, stable, and wellstructured
cities of the west and the rapidly growing, unstable,
and unstructured cities of the east.
The debates need to address the role of transport and
land-use planning in these megacities that are growing at rates
and on a scale that do not reside comfortably in the traditional
planning framework. New visionaries are required to confront
the problems of megacities, and innovative planning processes
are necessary to facilitate rapid and adaptive change so that
new urban structures can accommodate growth yet maintain
flexibility. A hundred years of knowledge and experience about
different forms of transport and urban structure needs to be
concentrated into the next 10 years so that these megacities
can emerge as the new models for transport and urban sustainability

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความยั่งยืนเป็นเรื่องที่ยาก ทั้งในแง่ของวิธีการกำหนดนั้น และในแง่ของการนำเกี่ยวกับในความเป็นจริง แทนที่จะกลายเป็นทอดในข้อกำหนดความซับซ้อนของแนวคิด จะดีกว่าในการกำหนดคำจำกัดความกว้างตามที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งโดเมน การสำรวจวิธีที่เราสามารถใช้น้อยมากค่อนข้างกว่าแหล่งพลังงานที่ใช้คาร์บอนเพิ่มเติมเพื่อให้การเคลื่อนไหวจำเป็นสำหรับสังคมการทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งหมายความ ว่าขนส่งต้องรับผิดชอบที่จะใช้น้อยเป็น "ธรรม"หุ้นเป้าหมายใด ๆ ในระดับชาติ (หรือสากล)ในอดีต ขนส่งได้ภาคสำคัญหนึ่งของการเศรษฐกิจซึ่งจะได้รับยากที่จะทำการตัดพลังงานใช้ ในการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เอกสารนี้จะมองประวัติศาสตร์ว่าเมืองมีกลายเป็นน้อยอย่างยั่งยืนในแง่ของการขนส่ง แต่มันจะเถียงว่า การเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกมากเกิดขึ้นแม้แต่ก่อนปัจจุบันความกังวลผ่าน CO2 และน้ำมัน ดูเหมือนจะ มีจำนวนมากโอกาสเพิ่มเติมสำหรับการเปลี่ยนผ่านกำลังใจของคุณภาพเมืองตามวิถีชีวิตที่ไม่ต้องการเคลื่อนที่ใช้คาร์บอนระดับสูง แต่มันอยู่ในใหม่เกิดใหม่ "นคร" ว่า ปัญหาหลักที่เกิดขึ้น เนื่องจากมีมีความต่อเนื่องระหว่างช้าเจริญเติบโต มีเสถียรภาพ และ wellstructuredเมืองของตะวันตกและรวดเร็วเติบโต เสถียรและไม่มีโครงสร้างเมืองของตะวันออกการอภิปรายต้องอยู่ในบทบาทของการขนส่ง และใช้ที่ดินการวางแผนในนครเหล่านี้ที่เติบโตในอัตราที่และในระดับ ที่มีอยู่ได้อย่างสบายในแบบดั้งเดิมกรอบการวางแผน วิสัยทัศน์ใหม่จะต้องเผชิญหน้ากับปัญหาของนคร และกระบวนการวางแผนนวัตกรรมมีความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว และการปรับตัวเพื่อให้โครงสร้างการเมืองใหม่สามารถรองรับการเจริญเติบโตยังไม่ ได้รักษามีความยืดหยุ่น หนึ่งร้อยปีของความรู้และประสบการณ์เกี่ยวกับรูปแบบการขนส่งและโครงสร้างในเมืองต่าง ๆ ต้องมีความเข้มข้นลงไปเพื่อให้ที่แห่งนี้สามารถโผล่เป็นโมเดลใหม่สำหรับการขนส่งอย่างยั่งยืนในเมือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การพัฒนาอย่างยั่งยืนเป็นเรื่องที่ยากทั้งในแง่ของวิธีการกำหนดและ
ในแง่ของนำมันเกี่ยวกับในความเป็นจริง แทนที่จะกลายเป็น
ทอดในคำจำกัดความของความซับซ้อนของแนวคิดมันจะดีกว่า
ที่จะกำหนดความหมายที่กว้างตามที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง
โดเมนเพื่อสำรวจว่าเราสามารถใช้มากน้อยค่อนข้าง
กว่าคาร์บอนตามแหล่งพลังงานมากขึ้นเพื่อให้การเคลื่อนไหว
ที่จำเป็นสำหรับ สังคมจะทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งหมายความว่า
การขนส่งจะต้องยอมรับความรับผิดชอบในการใช้เวลาอย่างน้อย "ยุติธรรม"
หุ้นของเป้าหมายที่กำหนดแห่งชาติ (หรือนานาชาติ) ระดับ.
ในอดีตที่ผ่านมาการขนส่งได้รับภาคหนึ่งที่สำคัญของ
เศรษฐกิจซึ่งมันได้ยาก จะทำให้ลดการใช้พลังงาน
การใช้งานและในการปล่อยก๊าซคาร์บอน.
กระดาษนี้จะใช้เวลามุมมองทางประวัติศาสตร์เกี่ยวกับวิธีการเมืองได้
กลายเป็นที่ยั่งยืนน้อยในแง่ของการขนส่ง แต่มันจะยืนยัน
สถานที่ที่มีการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกมากได้นำแม้กระทั่งก่อนที่
ความกังวลในปัจจุบันมากกว่า CO2
และน้ำมัน ดูเหมือนจะมีหลาย
โอกาสมากขึ้นสำหรับการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมผ่านการให้กำลังใจ
ของเมืองตามวิถีชีวิตที่มีคุณภาพสูงที่ไม่จำเป็นต้อง
อยู่ในระดับสูงของการเคลื่อนไหวคาร์บอน แต่มันอยู่ในที่เพิ่ง
เกิดขึ้นใหม่ "มหานคร" ว่าปัญหาหลักที่เกิดขึ้นตามที่มี
เป็นต่อเนื่องระหว่างการเจริญเติบโตช้ามีเสถียรภาพและ wellstructured
เมืองทางทิศตะวันตกและการเติบโตอย่างรวดเร็วไม่มั่นคง,
และเมืองที่ไม่มีโครงสร้างทางทิศตะวันออก.
การอภิปราย ต้องอยู่ในบทบาทของการขนส่งและ
การวางแผนการใช้ที่ดินในมหานครเหล่านี้ที่มีการเจริญเติบโตในอัตรา
และในระดับที่ไม่ได้อยู่สบายในแบบ
กรอบการวางแผน วิสัยทัศน์ใหม่จะต้องเผชิญหน้ากับ
ปัญหาของมหานครและกระบวนการวางแผนที่เป็นนวัตกรรมใหม่
ที่มีความจำเป็นเพื่อความสะดวกในการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและการปรับตัวเพื่อให้
โครงสร้างเมืองใหม่ที่สามารถรองรับการเจริญเติบโตยังรักษา
ความยืดหยุ่น หนึ่งร้อยปีของความรู้และประสบการณ์เกี่ยวกับ
รูปแบบที่แตกต่างกันของการขนส่งและโครงสร้างของเมืองจะต้องมี
ความเข้มข้นลงใน 10 ปีข้างหน้าเพื่อให้มหานครเหล่านี้
สามารถเกิดเป็นรูปแบบใหม่สำหรับการขนส่งและการพัฒนาอย่างยั่งยืนในเมือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความยั่งยืนเป็นยาก ทั้งในแง่ของวิธีการกำหนดมันในแง่ของนำมันในความเป็นจริง แทนที่จะเป็นทอดในความหมายซับซ้อนของความคิด มันจะดีกว่าที่จะออกตามนิยามที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งโดเมน เพื่อสำรวจว่าเราสามารถใช้น้อยอย่างเต็มที่มากกว่ากว่าคาร์บอนจากแหล่งพลังงานให้มีประสิทธิภาพที่จำเป็นสำหรับสังคมเพื่อการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ นี่หมายความว่าการขนส่งต้องยอมรับความรับผิดชอบที่จะใช้เวลาอย่างน้อย " ยุติธรรม "แบ่งปันใด ๆตั้งค่าเป้าหมายในระดับชาติหรือนานาชาติ ) ระดับในอดีตการขนส่งได้รับหนึ่งภาคหลักของเศรษฐกิจที่ได้รับยากที่จะทำให้ลดพลังงานใช้ในการปล่อยก๊าซคาร์บอนกระดาษนี้จะใช้เวลามุมมองทางประวัติศาสตร์ในเมืองมีเป็นอย่างน้อยในแง่ของการขนส่ง แต่จะโต้แย้งที่เปลี่ยนแปลงในเชิงบวกมากที่เกิดขึ้นแม้กระทั่งก่อนกังวลในปัจจุบันมากกว่าคาร์บอนไดออกไซด์และน้ำมัน ดูเหมือนจะมีหลายโอกาสมากขึ้นสำหรับการเปลี่ยนแปลงผ่านให้กําลังใจเมืองคุณภาพสูงใช้วิถีชีวิตที่ไม่ต้องการสูงระดับของคาร์บอนการเคลื่อนไหวตาม แต่มันอยู่ในใหม่ใหม่ " เมกะซิตี้ " ว่าปัญหาเกิดขึ้น เช่น มีคือ ความไม่ต่อเนื่องระหว่างการเจริญเติบโตช้า มั่นคง และ wellstructuredเมืองแห่งตะวันตกและเติบโต อย่างรวดเร็ว เสถียรและการเข้าเมืองของอีสานการอภิปรายต้องอยู่ในบทบาทของการขนส่ง และ- วางแผนใน เมกะซิตี้เหล่านี้จะเติบโตในอัตราและในระดับที่ไม่ได้อยู่สบายในแบบดั้งเดิมกรอบการวางแผน วิสัยทัศน์ใหม่จะต้องเผชิญปัญหาของเมกะซิตี้ และนวัตกรรมกระบวนการวางแผนเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่ออำนวยความสะดวกรวดเร็วและเปลี่ยนได้ดังนั้นโครงสร้างใหม่ที่สามารถรองรับการเติบโตยัง รักษาเมืองความยืดหยุ่น ร้อยปีของความรู้และประสบการณ์เกี่ยวกับแบบฟอร์มที่แตกต่างกันของโครงสร้างการขนส่งและในเมืองจะต้องเข้มข้นในอีก 10 ปีเพื่อให้เมกะซิตี้ เหล่านี้จะออกมาเป็นรูปแบบใหม่สำหรับการขนส่งและยั่งยืนในเมือง