The crankshaft investigated in this

The crankshaft investigated in this study is shown in
Figure 1 and belongs to an engine with the configuration
shown in Table 1 and piston pressure versus crankshaft
angle shown in Figure 2. Although the pressure plot
changes for different engine speeds, the maximum
pressure which is much of our concern does not change
and the same graph could be used for different speeds
[9]. The geometries of the crankshaft and connecting rod
from the same engine were measured with the accuracy
of 0.0025 mm (0.0001 in) and were drawn in the I-DEAS
software, which provided the solid properties of the
connecting rod such as moment of inertia and center of
gravity (CG). These data were used in ADAMS software
to simulate the slider-crank mechanism. The dynamic
analysis resulted in angular velocity and angular
acceleration of the connecting rod and forces between
the crankshaft and the connecting rod.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เชื่อมการตรวจสอบในการศึกษานี้จะแสดงในรูปที่ 1 และเป็นของเครื่องยนต์มีการกำหนดค่าแสดงในตารางที่ 1 และลูกสูบความดันและการเชื่อมมุมที่แสดงในรูปที่ 2 ถึงแม้ว่าพล็อตความดันเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ความเร็วสูงสุดไม่มีการเปลี่ยนแปลงความดันซึ่งเป็นความกังวลของเราและกราฟเดียวกันสามารถใช้ความเร็วที่แตกต่างกัน[9] . รูปทรงเรขาคณิตของเชื่อมและเชื่อมต่อกับร็อดวัดได้จากเครื่องยนต์เดียวกัน ด้วยความแม่นยำของ 0.0025 มม. (0.0001 นิ้ว) และถูกดึงในตัวผม DEASซอฟต์แวร์ ซึ่งให้คุณสมบัติแข็งของการเชื่อมต่อกับร็อดเช่นโมเมนต์ความเฉื่อยและศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วง (CG) ข้อมูลเหล่านี้ถูกใช้ในซอฟต์แวร์อดัมส์การจำลองกลไกข้อเหวี่ยงเลื่อน แบบไดนามิกการวิเคราะห์ผล ในความเร็วเชิงมุม และเชิงมุมเชื่อมต่อกับร็อดและระหว่างการเชื่อมและเชื่อมต่อกับร็อด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพลาข้อเหวี่ยงสอบสวนในการศึกษาครั้งนี้จะแสดงใน
รูปที่ 1 และเป็นเครื่องยนต์ที่มีการกำหนดค่าที่
แสดงในตารางที่ 1 และความดันลูกสูบเมื่อเทียบกับเพลาข้อเหวี่ยง
มุมที่แสดงในรูปที่ 2 แม้ว่าพล็อตดัน
การเปลี่ยนแปลงสำหรับความเร็วของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันสูงสุด
ความดันซึ่งมีมาก จากความกังวลของเราไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลง
และกราฟเดียวกันสามารถนำมาใช้สำหรับความเร็วที่แตกต่างกัน
[9] รูปทรงเรขาคณิตของเพลาข้อเหวี่ยงและก้าน
จากเครื่องยนต์เดียวกันได้รับการวัดที่มีความถูกต้อง
ของ 0.0025 มิลลิเมตร (0.0001 ใน) และได้รับการวาดใน I-DEAS
ซอฟแวร์ที่ให้คุณสมบัติที่แข็งของ
ก้านสูบเช่นโมเมนต์ความเฉื่อยและศูนย์ ของ
แรงโน้มถ่วง (CG) ข้อมูลเหล่านี้ถูกนำมาใช้ในซอฟต์แวร์ ADAMS
เพื่อจำลองกลไกการเลื่อน-ข้อเหวี่ยง แบบไดนามิก
การวิเคราะห์ผลในความเร็วเชิงมุมและเชิงมุม
การเร่งความเร็วของก้านสูบและกองกำลังระหว่าง
เพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบ