The annual risk for collision and g

The annual risk for collision and grounding scenarios was computed and expressed in terms of monetary units. Based on the SOLAS and MARPOL conventions damage criteria were introduced to rate the seriousness of consequences. The method was applied to an example ship that sails on a route between Cadiz and Tenerife. Main part of the risk for both collision and grounding was due to the capsizing of the ship. Our assumption of a reef close to the traffic lane and the high ship speed resulted in a probability of 50 (%) that the vessel will capsize in case of grounding. However, resulting annual risk for collision was higher than the annual risk for grounding events due to higher collision frequency, see Table 5. We emphasize that our results were sensitive to small changes of the damage criteria.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คำนวณ และแสดงในแง่หน่วยการเงินความเสี่ยงประจำปีสำหรับชนและดินสถานการณ์ ตาม SOLAS และ MARPOL แผนทำลายเกณฑ์นำไปประเมินความรุนแรงของผลกระทบ วิธีการใช้ตัวอย่างเรือที่แล่นบนเส้นทางระหว่างกาดิซและเตเนรีเฟ ส่วนหลักของความเสี่ยงทั้งชนและดินเนื่องจากความคาดคิดของเรือได้ อัสสัมชัญของเราแนวปะการังใกล้ช่องจราจรและความเร็วเรือสูงทำให้ความน่าเป็น 50 (%) ที่เรือจะจมลงในดิน อย่างไรก็ตาม ความเสี่ยงประจำปีเกิดสำหรับชนสูงกว่าความเสี่ยงประจำปีสำหรับดินกิจกรรมเนื่องจากความถี่ชนสูง ดูตาราง 5 เราเน้นที่ผลของเรามีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ ของเกณฑ์ความเสียหาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความเสี่ยงประจำปีสำหรับการปะทะกันและดินสถานการณ์ถูกคำนวณและแสดงในรูปของหน่วยเงินตรา ขึ้นอยู่กับเกณฑ์ความเสียหาย SOLAS และ MARPOL ประชุมได้นำไปประเมินความรุนแรงของผลกระทบ วิธีการที่ถูกนำไปใช้กับเรือตัวอย่างที่แล่นบนเส้นทางระหว่างกาดิซและเตเนริเฟ่ ส่วนหลักของความเสี่ยงสำหรับทั้งสองปะทะกันและดินเนื่องจากการล่มของเรือ สมมติฐานของเราแนวใกล้กับช่องทางจราจรและเรือความเร็วสูงส่งผลให้ความน่าจะเป็น 50 (%) ที่เรือจะคว่ำในกรณีของดิน แต่ส่งผลให้ความเสี่ยงประจำปีสำหรับการปะทะกันสูงกว่าความเสี่ยงประจำปีสำหรับเหตุการณ์ดินเนื่องจากความถี่ชนที่สูงขึ้นดูตารางที่ 5 เราเน้นที่ผลของเรามีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ ของเกณฑ์ความเสียหาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความเสี่ยงประจำปีสำหรับการชนและสายดินสถานการณ์ถูกคำนวณและแสดงในแง่ของหน่วยการเงิน ตามอนุสัญญา SOLAS marpol ความเสียหายและเกณฑ์ถูกแนะนำให้คะแนนความรุนแรงของผลกระทบ วิธีการคือใช้ตัวอย่างเรือที่แล่นบนเส้นทางระหว่างกาดิซและ Tenerife . ส่วนหลักของความเสี่ยงทั้งการชนและดินจากการล่มของเรือ ของเราต่ำกว่าแนวปะการังใกล้เคียงกับเลนจราจรและความเร็วเรือสูงทำให้เกิดความน่าจะเป็น 50 ( % ) ที่เรือจะคว่ำ ในกรณีของดิน . อย่างไรก็ตาม ความเสี่ยงในการชนที่เกิดปีสูงกว่าความเสี่ยงประจำปีสำหรับสายดินเหตุการณ์เนื่องจากความถี่ชนสูง ดูจากตารางที่ 5 เราเน้นที่ผลของเราอ่อนไหวมากกับการเปลี่ยนแปลงขนาดเล็กของความเสียหาย เกณฑ์