Performance analysis: Table 2 shows

Performance analysis: Table 2 shows average torque of four
driving axles and fuel consumption at different gear selections
(L2, L3 and L4). The average driving axles torque and fuel
consumption were calculated only at the operating period data,
not at the preparing and completion periods. The average torque
of sum of all driving axles was 15,556 Nm at L2, 19,215 Nm at L3,
and 25,680 Nm at L4. The rear driving axle torque was two or three
times larger than the front driving axle torque, these results show
similar with other studies 15, 17. The driving axle load was increased
as higher gear set was selected, and the increase was statistically
significant (p < 0.05). It also implied that the transmission load
increased as the working speed increased 15. Especially, the
increasing rate at the rear driving axles was much larger than the
one at the front driving axles (actually, two times more); for example,
95% and 76% increases at rear left- and right-driving axle, and
28% and 35% increases at front left- and right-driving axle, as gear
set was raised from L2 to L4.
There were differences in fuel consumption for these four gear
selections (p < 0.05). Fuel consumption at the highest gear set
(L4) was least, which means that fuel consumption decreased as
higher gear set was chosen.
Table 3 shows average working hours and tillage depth by gear
selection during plow tillage. The results showed that working
hours with L2 gear was 85.5 s, one with L3 gear was 56.9 s, and
one with L4 gear was 44.6 s. The working hours and gear set
correlated negatively. However, the working hours did not reduce
as the same ratio as the speed increased. When the gear changed
from L2 to L3, the working hours reduced by 28.6 s (34%), but the
gear changed from L3 to L4 which showed the same speed increase
as L2 to L3, the working hours declined 12.3 s (21%) which was
less than the former because the ratio of driving axle torque was
bigger than the ratio of operating speed. The differences between
the plow depth of each gear and goal depth increased as the gear
selection changed. The tillage dept of gears L2, L3 and L4 were
196, 192 and 161 mm, respectively. The tillage depth with L2 and
L3 showed no significant difference with goal depth of 200 mm,
but the highest gear L4 showed difference of 39 mm.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิเคราะห์ประสิทธิภาพ: ตารางที่ 2 แสดงแรงบิดเฉลี่ยสี่
ขับเพลาและปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เลือกเกียร์ที่แตกต่างกัน
(L2, L3 และ L4) ค่าเฉลี่ยแรงบิดของเพลาและเชื้อเพลิงในการขับรถ
มีคำนวณปริมาณการใช้เท่านั้นที่ข้อมูลรอบระยะเวลาการปฏิบัติงาน,
ในรอบระยะเวลาการเตรียมความพร้อมและความสมบูรณ์ไม่ แรงบิดเฉลี่ย
ของผลรวมของเพลาขับทั้งหมดถูก 15,556 Nm ที่ L2, 19,215 Nm ที่ L3,
และ 25,680 Nm ที่ L4 แรงบิดของเพลาขับหลังสอง หรือสาม
ครั้งใหญ่กว่าแรงบิดของเพลาขับหน้า แสดงผลลัพธ์เหล่านี้
คล้ายกับอื่น ๆ ศึกษา 15, 17 โหลดเพลาขับขึ้น
เป็นเกียร์สูงขึ้น มีเลือกตั้ง และการเพิ่มขึ้นทางสถิติถูก
อย่างมีนัยสำคัญ (p < 0.05) มันยังนัยว่า ส่งที่โหลด
เพิ่มเป็นความเร็วในการทำงานเพิ่มขึ้น 15 โดยเฉพาะ การ
อัตราเพิ่มขึ้นหลังเพลาขับมีขนาดใหญ่กว่า
หนึ่งหน้าขับเพลา (จริง สองครั้งมากขึ้น); ตัวอย่าง,
76% และ 95% เพิ่มขึ้นในเพลาหลังซ้าย และขวาขับรถ และ
28% และ 35% ที่เพิ่มที่ด้านหน้าซ้าย และขวาขับรถเพลา เป็นเกียร์
ชุดขึ้นจาก L2 ไป L4
มีความแตกต่างในการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเกียร์สี่เหล่านี้
เลือก (p < 0.05) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ set
(L4) เกียร์สูงน้อยที่สุด ซึ่งหมายความว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลงเป็น
ชุดเกียร์สูงได้เลือก
3 ตารางแสดงค่าเฉลี่ยชั่วโมงการทำงานและความลึก tillage โดยเกียร์
เลือกระหว่าง tillage คันไถ ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่าที่ทำงาน
ชั่วโมงเกียร์ L2 ได้ 85.5 s มี L3 เกียร์ถูก 56.9 s และ
กับเกียร์ L4 ถูก 44.6 s ชั่วโมงการทำงานและตั้งเกียร์
correlated ลบ อย่างไรก็ตาม เวลาทำงานไม่ได้ลด
เป็นอัตราส่วนเดียวกันเป็นความเร็วเพิ่มขึ้น เมื่อเกียร์เปลี่ยน
จาก L2 กับ L3 ชั่วโมงการทำงานลดลง 28.6 s (34%), แต่
เกียร์เปลี่ยนจาก L3 L4 ซึ่งแสดงให้เห็นการเพิ่มขึ้นของความเร็วเดียวกัน
เป็น L2 กับ L3 ชั่วโมงการทำงานลดลง 12.3 การให้ s (21%) ซึ่ง
น้อยกว่าเดิมเนื่องจากอัตราส่วนของแรงบิดของเพลาขับรถ
ใหญ่กว่าอัตราส่วนของความเร็วการทำงาน ความแตกต่างระหว่าง
คันไถความลึกของแต่ละเกียร์และเป้าหมายความลึกเพิ่มขึ้นเป็นเกียร์
เลือกเปลี่ยนแปลง มีกรม tillage เกียร์ L2, L3 และ L4
196, 192 และ 161 มม. ตามลำดับ ความลึก tillage กับ L2 และ
L3 พบว่าไม่แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญความลึกเป้าหมาย 200 mm,
แต่เกียร์สูงสุดที่ L4 แสดงให้เห็นความแตกต่างของ 39 mm

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การวิเคราะห์สมรรถนะ : ตารางที่ 2 แสดงแรงบิดเฉลี่ย 4
ขับเพลาและน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ในการเลือกเกียร์ที่แตกต่างกัน
( L2 , L3 L4 และ ) มีเพลาขับแรงบิดและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
คำนวณเท่านั้นที่ใช้ระยะเวลาในการเตรียมข้อมูล
ไม่และระยะเวลาแล้วเสร็จ ค่าเฉลี่ยของผลบวกของแรงบิด
ทั้งหมดขับเพลาคือ 1 nm ที่ L2 , L3
19215 nm ที่ , และ 25680 nm ที่ L4 .ด้านหลังขับเพลาแรงบิดได้ 2 หรือ 3
ครั้งใหญ่กว่าหน้าขับเพลาแรงบิด ผลลัพธ์เหล่านี้แสดง
คล้ายคลึงกับการศึกษาอื่น ๆ 15 , 17 เพลาขับโหลดที่เพิ่มขึ้น
เป็นชุดเกียร์สูงคือเลือกและเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
อย่างมีนัยสำคัญ ( p < 0.05 ) มันยังบอกอีกว่า การเพิ่มความเร็วในการทำงานโหลด
เพิ่มขึ้น 15 โดย
เพิ่มอัตราที่เพลาขับหลัง มีขนาดใหญ่กว่า
หนึ่งที่ด้านหน้าขับเพลา ( ที่จริงมากกว่า 2 ครั้ง ) ; ตัวอย่างเช่น
95% และเพิ่มขึ้น 76% ที่ซ้าย - หลังขวา เพลาขับและ
28 % และเพิ่มขึ้น 35% ที่ด้านหน้าและเพลาขับซ้าย - ขวา เช่น ชุดเกียร์จะถูกยกขึ้นจาก L2 L4
.
มีความแตกต่างในการใช้เชื้อเพลิงเหล่านี้สี่เกียร์
เลือกอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ ( P < 0.05 )อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เกียร์สูงสุดไว้
( L4 ) เป็นอย่างน้อย ซึ่งหมายความ ว่า อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงตามที่
ชุดเกียร์สูงที่ถูกเลือก ตารางที่ 3 แสดง
เฉลี่ยชั่วโมงการทำงาน และระดับความลึกของการไถพรวนโดยการเลือกเกียร์
ระหว่างไถพรวนดิน . ผลการศึกษาพบว่า การทำงาน
ชั่วโมงกับเกียร์ L2 เป็น 85.5 s กับ L3 คือ 56.9 เกียร์ และเกียร์หนึ่งกับ L4
S เป็น 44.6 ชั่วโมงการทำงาน และเกียร์ชุด
มีความสัมพันธ์ทางลบ อย่างไรก็ตาม เวลาทำงานไม่ลด
เมื่ออัตราส่วนเดียวกับความเร็วเพิ่มขึ้น เมื่อเกียร์เปลี่ยนจาก 2 ไป L3
, ชั่วโมงการทำงานลดลง 28.6 ( 34% ) แต่เปลี่ยนจากการ L4 L3
เกียร์ซึ่งมีความเร็วเพิ่มขึ้นเป็นเหมือนกัน
L3 L2 เพื่อ ชั่วโมงทำงานลดลง 12.3 ( 21% ) ซึ่ง
น้อยกว่าอดีตเพราะอัตราส่วนของ ขับเพลาแรงบิดคือ
ใหญ่กว่าอัตราส่วนสินทรัพย์ที่ความเร็ว ความแตกต่างระหว่าง
ไถความลึกของแต่ละเกียร์และความลึกของเป้าหมายเพิ่มขึ้นเป็นเกียร์
เลือกเปลี่ยน มีการไถพรวนภาควิชาเกียร์ L2 , L3 L4
และจำนวน 196 , 192 และ 161 มิลลิเมตร ตามลำดับ มีการไถพรวนลึกกับ L2 และ L3
พบความแตกต่างกับเป้าหมายระดับความลึก 200 มม. แต่ L4
เกียร์สูงสุด พบความแตกต่างของ 39 มม.