Automobile production in the ASEAN-

Automobile production in the ASEAN-4 countries (Indonesia, Malaysia, the Philippines and
Thailand) reached 1.4 million units in 2002, which was almost the same level as the peak before
the Asian crisis in 1997 (Figure 1b).1 Although the production volume in the ASEAN-4
countries is still much smaller than in other Asian countries like Korea and China (Figure 1a),
the ASEAN region has seen a rapid recovery of their automobile industry and has grown into an
export base for the world’s leading automobile manufacturers since 1998.
A series of deregulation measures in the past few years has led to conspicuous changes in
the business environment for the ASEAN automobile industry: the Asian Industrial Cooperative
(AICO) scheme was implemented in 1996, minimizing tariff dissimilarities and offering
qualified participating companies the immediate benefit of the CEPT (Common Effective
Preferential Tariff) tariff rates in the range of zero to five percent;2 in 1998, the AFTA (ASEAN
Free Trade Agreement) was introduced, as a result of which the CEPT applied to more than 96
percent of all the manufacturing and agricultural products by 2002; Indonesia lowered tariff
rates on CBU (Complete Built-Up) and CKD (Complete Knock-Down) parts produced in
ASEAN to 5 percent in January 2002, followed by Thailand and the Philippines where the tariff
rates were lowered in January 2004;3 moreover, the local content requirements were lifted or
mitigated in the late 1990s in the ASEAN-4 countries.4

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลิตรถยนต์ในอาเซียน 4 ประเทศ (อินโดนีเซีย มาเลเซีย ฟิลิปปินส์ และไทย) ถึง 1.4 ล้านหน่วยในปี 2002 ซึ่งถูกเกือบระดับเดียวกับจุดสูงสุดก่อนวิกฤตเอเชียในปี 1997 (รูปที่ 1b) .1 แม้ว่าปริมาณการผลิตในอาเซียน-4ประเทศคือยังคงขนาดที่เล็กกว่าในประเทศอื่น ๆ ในเอเชียเช่นเกาหลีและจีน (รูปที่ 1a),ได้เห็นการฟื้นตัวอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ของภูมิภาคอาเซียน และได้มีส่งออกสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลกตั้งแต่ปี 1998ชุดของมาตรการเสรีในไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้นำไปเปลี่ยนแปลงเป้าสภาพแวดล้อมทางธุรกิจสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของอาเซียน: สหกรณ์อุตสาหกรรมเอเชียโครงร่าง (AICO) ได้ดำเนินการในปี 1996 ลดภาษี dissimilarities และเสนอเข้าร่วมมีคุณภาพบริษัทประโยชน์ทันทีของ CEPT (ทั่วไปอย่างมีประสิทธิภาพอัตราภาษีศุลกากรต้อง) ในช่วงของศูนย์เปอร์เซ็นต์ 5; 2 ในปี 1998, AFTA (ASEANข้อตกลงการค้าเสรี) ถูกนำมาใช้ ผลที่ CEPT ที่ใช้มากกว่า 96ร้อยละของผลิตภัณฑ์ทั้งหมดผลิต และเกษตรโดย 2002 อินโดนีเซียลดภาษีราคาพิเศษ (สมบูรณ์เนื้อที่) CBU และ CKD (สมบูรณ์เคาะลง) ส่วนผลิตในอาเซียนร้อยละ 5 ในเดือน 2002 มกราคม ตามไทยและฟิลิปปินส์ซึ่งอัตราค่าโดยสารราคาลดลงในเดือน 2004 มกราคม 3 ยิ่งไปกว่านั้น ความต้องการเนื้อหาท้องถิ่นถูกยก หรือบรรเทาในปลายทศวรรษที่ 1990 ใน countries.4 อาเซียน-4

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การผลิตรถยนต์ในประเทศในกลุ่มอาเซียน-4 (อินโดนีเซีย, มาเลเซีย,
ฟิลิปปินส์และประเทศไทย) ถึง 1.4 ล้านคันในปี 2002
ซึ่งเกือบจะเป็นระดับเดียวกับจุดสูงสุดก่อนที่จะเกิดวิกฤตในเอเชียในปี1997 (รูปที่ 1b) 0.1 แม้ว่าปริมาณการผลิต ในอาเซียน 4
ประเทศที่ยังคงมีขนาดเล็กกว่าในประเทศอื่น ๆ ในเอเชียเช่นเกาหลีและจีน (รูปที่ 1a)
ภูมิภาคอาเซียนได้เห็นการฟื้นตัวอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ของพวกเขาและได้เติบโตขึ้นเป็นฐานการส่งออกสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลกมาตั้งแต่
ปี 1998
ชุดของมาตรการกฎระเบียบในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนในสภาพแวดล้อมทางธุรกิจสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์อาเซียน: เอเชียอุตสาหกรรมสหกรณ์ (AICO) โครงการได้ดำเนินการในปี 1996 อัตราค่าไฟฟ้าที่ลดความแตกต่างและนำเสนอบริษัท ที่เข้าร่วมที่มีคุณสมบัติเหมาะสมได้ทันที ประโยชน์ของซีอีพีที (ที่ใช้ร่วมกันที่มีประสิทธิภาพPreferential Tariff) อัตราภาษีในช่วงศูนย์ถึงร้อยละห้านั้น 2 ในปี 1998 AFTA (ASEAN ตกลงการค้าเสรี) ถูกนำมาใช้เป็นผลจากการที่ซีอีพีทีนำมาใช้ให้มากขึ้นกว่า 96 เปอร์เซ็นต์ของ ทุกผลิตภัณฑ์ที่ผลิตและการเกษตรโดย 2002; อินโดนีเซียปรับลดอัตราภาษีอัตรา CBU (กรอกตัวขึ้น) และโรคไตวายเรื้อรัง (สมบูรณ์น็อคดาวน์) ชิ้นส่วนที่ผลิตในอาเซียนร้อยละ5 ในเดือนมกราคมปี 2002 ตามมาด้วยไทยและฟิลิปปินส์ที่อัตราค่าไฟฟ้าอัตราก็ลดลงในเดือนมกราคมปี2004 ที่ 3 ยิ่งไปกว่านั้น ความต้องการเนื้อหาท้องถิ่นถูกยกหรือลดลงในปลายปี1990 ในอาเซียน-4 countries.4

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การผลิตรถยนต์ในประเทศ asean-4 ( อินโดนีเซีย มาเลเซีย ฟิลิปปินส์ และไทย
) ถึง 1.4 ล้านหน่วยในปี 2002 ซึ่งเกือบจะเป็นระดับเดียวกันกับช่วงก่อนวิกฤติเศรษฐกิจในปี 1997
( รูปที่ 1A ) 1 แม้ว่าปริมาณการผลิตในประเทศ asean-4
ยังคงเป็นขนาดเล็กกว่าประเทศในเอเชียอื่น ๆ เหมือนเกาหลีและจีน ( รูปที่ 1A )
ภูมิภาคอาเซียนได้เห็นการฟื้นตัวอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ของพวกเขาและได้เติบโตขึ้นเป็น
ฐานการส่งออกของโลกผู้ผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 1998
ชุดของกฎระเบียบมาตรการในไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้นำการเปลี่ยนแปลงในสภาพแวดล้อมทางธุรกิจอาเซียน
สำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์เด่น : เอเชียอุตสาหกรรมสหกรณ์
( ไอโค ) รูปแบบการใช้ในปี 1996การลดภาษีศุลกากรและการเสนอ dissimilarities
คุณสมบัติ บริษัท ที่เข้าร่วมโครงการได้รับประโยชน์ทันทีจาก CEPT ( Common มีประสิทธิภาพ
สิทธิพิเศษภาษีศุลกากร ) อัตราค่าไฟฟ้าในช่วง 0 ถึงร้อยละ 2 ในปี 1998 , AFTA ( ASEAN
การค้าเสรี ) ใช้เป็นผลจากที่แต่ก่อนใช้มากกว่า 96
เปอร์เซ็นต์ ทั้งหมดผลิต และผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรโดย 2002 ;อินโดนีเซียลดภาษี
อัตรา CBU ( สมบูรณ์ขึ้น ) และ CKD ( ครบชุด ) ชิ้นส่วนที่ผลิตใน
อาเซียนร้อยละ 5 ใน 2002 มกราคม ตามด้วยประเทศไทย และฟิลิปปินส์ ที่พิกัด
ราคาถูกลดลงในเดือนมกราคม 2004 3 นอกจากนี้ความต้องการเนื้อหาท้องถิ่นถูกหรือ
ลดลงในปลายปี 1990 ในประเทศ asean-4 4 .