Note: *The communication cost (tele

Note: *The communication cost (telephone bill) is divided by two.
**The price of mangosteen is estimated from the average selling price.
Our analysis is based on the average proportion of the logistics cost. We found that the individual logistics cost of farmers is more variable than the individual structure of the logistics cost of farmers, as shown in Table 3.
This implies that most farmers have a similar pattern of expenses in logistics activities. The result show that the major logistics cost of farmers is material handling cost, at 69.29% of the total logistics cost. The second-highest logistics cost is for transportation cost, at 16.29%.
Procurement cost amounts to 9.74%, whereas the communications and customer service and inventory costs are 2.43% and 2.24%, respectively.
Although the depreciation of vehicles and equipment and loss during harvest and delivery are ignored, the major logistics cost is still material handling.
On the other hand, the transportation cost and procurement costs are about the same.
This shows that if the farmers own the vehicles or equipment, then the transportation cost and material handling cost will be increased.
Next, we analyze whether the size of the farms affects the logistics cost structure.
Most of the farmers grow several types of fruit.
The number of mangosteen plants is also different on each farm.
Then, we categorize the types of farms, according to the number of mangosteen stems per farm, into three types: large, medium and small farms, as shown in Table 4.
Due to the variety of material handling equipment and vehicles belonging to an individual farmer, we propose two methods to compute the logistics cost, as follows:
1. Including the depreciation of equipment in material handling activities and loss of harvesting and delivery in the logistics cost.
2. Excluding the depreciation of equipment in material handling activities and loss of harvesting and delivery in the logistics cost.
Table 3. Logistics cost and its structure interval based on activities of mangosteen farmers

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หมายเหตุ: * ค่าใช้จ่ายการสื่อสาร (ค่าโทรศัพท์) โดยแบ่งเป็นสอง.
** ราคาของมังคุดเป็นที่คาดจากราคาขายเฉลี่ย.
การวิเคราะห์ของเราจะขึ้นอยู่กับสัดส่วนเฉลี่ยของต้นทุนโลจิสติก เราพบว่าค่าใช้จ่ายในการขนส่งส่วนบุคคลของเกษตรกรเป็นตัวแปรมากกว่าโครงสร้างของแต่ละบุคคลของต้นทุนโลจิสติกของเกษตรกรดังแสดงในตารางที่ 3
นี่ก็หมายความว่าเกษตรกรส่วนใหญ่มีรูปแบบที่คล้ายกันของค่าใช้จ่ายในกิจกรรมโลจิสติก การแสดงผลว่าต้นทุนโลจิสติกที่สำคัญของเกษตรกรที่เป็นค่าใช้จ่ายการจัดการวัสดุที่ 69.29% ของต้นทุนโลจิสติกรวม ต้นทุนโลจิสติกสองที่สูงที่สุดสำหรับค่าใช้จ่ายในการขนส่งที่ 16.29%.
จำนวนเงินค่าใช้จ่ายในการจัดซื้อให้กับ 9.74% ในขณะที่การสื่อสารและการบริการลูกค้าและต้นทุนสินค้าคงคลังอยู่ที่ 2.43% และ 2.24% ตามลำดับ.
แม้ว่าค่าเสื่อมราคาของยานพาหนะและอุปกรณ์และการสูญเสียในช่วง การเก็บเกี่ยวและการส่งมอบจะถูกละเลยต้นทุนโลจิสติกที่สำคัญคือยังคงมีการจัดการวัสดุ.
บนมืออื่น ๆ , ค่าขนส่งและค่าใช้จ่ายการจัดซื้อเป็นเรื่องเดียวกัน.
นี้แสดงให้เห็นว่าถ้าเกษตรกรเป็นเจ้าของยานพาหนะหรืออุปกรณ์แล้วค่าใช้จ่ายในการขนส่งและการจัดการวัสดุ ค่าใช้จ่ายจะเพิ่มขึ้น.
ต่อไปเราวิเคราะห์ว่าขนาดของฟาร์มที่มีผลกระทบต่อโครงสร้างต้นทุนโลจิสติก.
เกษตรกรส่วนใหญ่เติบโตหลายประเภทของผลไม้.
จำนวนของพืชมังคุดยังแตกต่างกันในแต่ละฟาร์ม.
จากนั้นเราจะจัดหมวดหมู่ประเภทของ ฟาร์มตามจำนวนมังคุดเกิดต่อฟาร์มเป็นสามประเภทคือขนาดใหญ่ขนาดกลางและฟาร์มขนาดเล็กดังแสดงในตารางที่ 4
เนื่องจากความหลากหลายของอุปกรณ์การจัดการวัสดุและยานพาหนะที่อยู่ในเกษตรกรแต่ละเราเสนอสองวิธีการ การคำนวณค่าใช้จ่ายโลจิสติกดังต่อไปนี้:
1 รวมทั้งค่าเสื่อมราคาของอุปกรณ์ในการจัดกิจกรรมการจัดการวัสดุและการสูญเสียของการเก็บเกี่ยวและการจัดส่งค่าใช้จ่ายโลจิสติก.
2 ไม่รวมค่าเสื่อมราคาของอุปกรณ์ในการจัดกิจกรรมการจัดการวัสดุและการสูญเสียของการเก็บเกี่ยวและการจัดส่งค่าใช้จ่ายในการขนส่ง. the
ตารางที่ 3 ค่าใช้จ่ายในการขนส่งและโครงสร้างของช่วงเวลาขึ้นอยู่กับกิจกรรมของเกษตรกรมังคุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หมายเหตุ : * ต้นทุนการสื่อสาร ( ค่าโทรศัพท์ ) หารด้วย 2 .
* * ราคามังคุดจะคำนวณจากราคาขายเฉลี่ย .
การวิเคราะห์ของเราจะขึ้นอยู่กับสัดส่วนเฉลี่ยของต้นทุนโลจิสติกส์ . เราพบว่าต้นทุนโลจิสติกส์ของเกษตรกร คือ ตัวแปรแต่ละบุคคลมากกว่าโครงสร้างของต้นทุนโลจิสติกส์ของเกษตรกร ดังแสดงในตารางที่ 3
นอกจากนี้ เกษตรกรส่วนใหญ่มีลักษณะของค่าใช้จ่ายในกิจกรรมโลจิสติกส์ ผลปรากฎว่า ต้นทุนโลจิสติกส์ของเกษตรกรเป็นหลัก การจัดการวัสดุ ค่าใช้จ่ายในสัดส่วนของต้นทุนโลจิสติกส์ทั้งหมด ต้นทุนโลจิสติกส์สูง ที่สองคือ ต้นทุนการขนส่ง ต้นทุนการจัดซื้อที่ 16.29 %
จํานวน 9.74 % ในขณะที่การสื่อสารและการบริการลูกค้าและต้นทุนสินค้าคงคลัง 2 .43 และร้อยละ 2.24 เปอร์เซ็นต์ ตามลำดับ
ถึงแม้ว่าราคาของยานพาหนะและอุปกรณ์และการสูญเสียในระหว่างการเก็บเกี่ยวและการส่งมอบจะถูกละเว้น ต้นทุนโลจิสติกส์หลักยังคงเป็นวัสดุ .
บนมืออื่น ๆ , ต้นทุนการขนส่ง และต้นทุนการจัดซื้อที่เกี่ยวกับเดียวกัน
แสดงว่าหากเกษตรกรเป็นเจ้าของยานพาหนะหรืออุปกรณ์แล้วต้นทุนการขนส่ง และการจัดการวัสดุ ต้นทุนจะเพิ่มขึ้น
ต่อไป เราวิเคราะห์ว่า ขนาดของฟาร์ม มีผลต่อโครงสร้างต้นทุนโลจิสติกส์ .
ส่วนใหญ่ของเกษตรกรที่ปลูกหลายชนิดของผลไม้
จํานวนมังคุด พืชก็แตกต่างกันในแต่ละฟาร์ม .
แล้ว เราแบ่งหมวดหมู่ตามประเภทของฟาร์ม จำนวนของมังคุดต้นต่อไร่ ออกเป็น 3 ประเภท ได้แก่ ขนาดใหญ่ฟาร์มขนาดเล็ก ขนาดกลาง และ ดังแสดงในตารางที่ 4
เนื่องจากความหลากหลายของการจัดการวัสดุอุปกรณ์และยานพาหนะที่เป็นของเกษตรกรรายบุคคล เรานำเสนอสองวิธีในการคำนวณต้นทุนโลจิสติกส์ ดังนี้ :
1 รวมทั้งค่าเสื่อมราคาของอุปกรณ์ในการจัดการวัสดุการจัดการกิจกรรมและการสูญเสียของการเก็บเกี่ยวและการส่งมอบในต้นทุนโลจิสติกส์ .
2ไม่รวมค่าเสื่อมราคาของวัสดุอุปกรณ์ในการจัดการกิจกรรมและการสูญเสียของการเก็บเกี่ยวและการส่งมอบในต้นทุนโลจิสติกส์ .
โต๊ะ 3 ต้นทุนโลจิสติกส์และช่วงเวลาของโครงสร้างตามกิจกรรมของเกษตรกร
มังคุด