Progress has been made in assigning

Progress has been made in assigning international
shipping traffic geographically. The first geographically
resolved, global inventory of ship emissions derived international
shipping traffic densities from voluntarily reported,
ship-based weather observations [Corbett and Fischbeck,
1997; Corbett et al., 1999]. Other research assigned global
emissions estimates to major shipping lanes [Lawrence and
Crutzen, 1999; Olivier et al., 1996]. These approaches
showed qualitatively good agreement with regionally
resolved ship inventories [Carlton et al., 1995; Kesgin
and Vardar, 2001; Streets et al., 1997, 2000], but resolution
differences or inconsistent assumptions prevent reconciling
geographic assignment of ship activity between spatial
scales. Recent comparison of four approaches for assigning
location to international ship activity on a global scale
suggests that the Automated Mutual-assistance Vessel Rescue
system (AMVER) may provide more representative
international shipping distribution than other approaches
[Endresen et al., 2003]. Endresen et al. claim that emissions
can be allocated more accurately across ship traffic profile
derived from the AMVER reporting frequency by using
vessel size to weight the emissions allocation to each grid
location. That paper presents a new and perhaps more
representative methodology for assigning emissions from
international marine bunkers to a global geographic grid,
which is a significant contribution.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความคืบหน้ามีกำหนดระหว่างประเทศส่งรับส่งข้อมูลกันทางภูมิศาสตร์ แรกกันทางภูมิศาสตร์สากล แก้ไขคงปล่อยจัดส่งมาต่างประเทศส่งความหนาแน่นของการจราจรจากรายงานต่างสังเกตตามเรืออากาศ [คอร์เบตต์และ Fischbeck1997 คอร์เบตต์ et al., 1999] วิจัยอื่น ๆ กำหนดให้ส่วนกลางประเมินปล่อยให้ถนนหนทางในการจัดส่งสำคัญ [ลอว์เรนซ์ และCrutzen, 1999 Olivier et al., 1996] วิธีเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าข้อตกลงที่ดี qualitatively กับเรื่องสินค้าคงคลังจัดส่งแก้ไข [คาร์ลตันและ al., 1995 Kesginและ Vardar, 2001 ถนนและ al., 1997, 2000], แต่ความละเอียดความแตกต่างหรือไม่สอดคล้องสมมติฐานป้องกันการกระทบยอดกำหนดจัดกิจกรรมระหว่างพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ปรับขนาด เปรียบเทียบแนวทางที่ 4 การกำหนดล่าสุดสถานที่กิจกรรมเรือนานาชาติในระดับสากลแนะนำว่า เรืออัตโนมัติความช่วยเหลือและกู้ภัยระบบ (AMVER) อาจมีตัวแทนเพิ่มเติมประเทศกระจายกว่าวิธีอื่น ๆ[Endresen et al., 2003] Endresen et al. อ้างว่า ปล่อยสามารถปันส่วนขึ้นถูกต้องข้ามเรือจราจรโพรไฟล์มาจาก AMVER รายงานความถี่ โดยใช้เรือขนาดน้ำหนักการปันส่วนการปล่อยแต่ละตารางสถาน กระดาษที่นำเสนอใหม่และอาจจะเพิ่มเติมระหว่างตัวแทนสำหรับการกำหนดปล่อยจากบังเกอร์นานาชาติทางทะเลให้กับกริดภูมิศาสตร์โลกซึ่งเป็นส่วนสำคัญ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความคืบหน้าได้รับการทำในต่างประเทศการกำหนดอัตราการเข้าชมการจัดส่งสินค้าทางภูมิศาสตร์
เป็นครั้งแรกที่ทางภูมิศาสตร์แก้ไขสินค้าคงคลังทั่วโลกของการปล่อยเรือต่างประเทศที่ได้รับการจัดส่งความหนาแน่นของการจราจรจากรายงานโดยสมัครใจ, เรือตามสังเกตสภาพอากาศ [Corbett และ Fischbeck, 1997; Corbett et al., 1999] งานวิจัยอื่น ๆ ที่ได้รับมอบหมายทั่วโลกปล่อยก๊าซประมาณการการเดินเรือที่สำคัญ[อเรนซ์และCrutzen 1999; โอลิเวีย et al., 1996] วิธีการเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าข้อตกลงที่ดีมีคุณภาพในระดับภูมิภาคที่มีการแก้ไขสินค้าคงเหลือเรือ[คาร์ลตัน et al, 1995. Kesgin และดาร์, 2001; ถนน et al., 1997, 2000] แต่ความละเอียดที่แตกต่างกันหรือสมมติฐานที่ไม่สอดคล้องกันป้องกันไม่ให้กลับมาคืนดีได้รับมอบหมายทางภูมิศาสตร์ของกิจกรรมระหว่างเรืออวกาศเครื่องชั่งน้ำหนัก เปรียบเทียบล่าสุดสี่วิธีการสำหรับการกำหนดสถานที่ในกิจกรรมเรือระหว่างประเทศในระดับโลกแสดงให้เห็นว่าโดยอัตโนมัติรวมความช่วยเหลือกู้ภัยเรือระบบ(Amver) อาจจัดให้มีตัวแทนกระจายการขนส่งระหว่างประเทศกว่าวิธีการอื่นๆ[Endresen et al., 2003] Endresen et al, อ้างว่าการปล่อยก๊าซสามารถจัดสรรได้แม่นยำมากขึ้นทั่วทั้งรายละเอียดการเข้าชมเรือมาจากความถี่รายงานAmver โดยใช้เรือขนาดน้ำหนักการจัดสรรการปล่อยมลพิษให้กับแต่ละตารางที่ตั้ง กระดาษที่นำเสนอใหม่และบางทีอาจจะมากกว่าวิธีการสำหรับการกำหนดตัวแทนการปล่อยก๊าซจากบังเกอร์ทางทะเลระหว่างประเทศไปยังตารางทางภูมิศาสตร์ทั่วโลกซึ่งเป็นผลงานที่สำคัญ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความคืบหน้าได้รับการทำในการกำหนดสากล
การขนส่งจราจรทางภูมิศาสตร์ แรกภูมิศาสตร์
แก้ไขสินค้าระดับโลกของการปล่อยเรือได้จัดส่งการจราจรหนาแน่นจากต่างประเทศ

เรือตามสมัครใจรายงานการสังเกตสภาพอากาศและ ฟิชเบ็ก
[ Corbett , 1997 ; Corbett et al . , 1999 ) งานวิจัยอื่นที่ได้รับมอบหมายทั่วโลก
การประมาณการหลักจัดส่งเลน [ ลอว์เรนซ์และ
ครัทเซน , 1999 ; Olivier et al . , 1996 ) เหล่านี้มีคุณภาพ มีความสอดคล้องกับแนว

แก้ไขเรือระดับสินค้าคงเหลือ [ คาร์ลตัน et al . , 1995 ; และ kesgin
วาร์ดาร์ , 2001 ; ถนน et al . , 1997 , 2000 ) แต่ความแตกต่างความละเอียดหรือสมมติฐานแย้งกัน

ยอมรับงานกิจกรรมเรือระหว่างพื้นที่ทางภูมิศาสตร์
เครื่องชั่ง การเปรียบเทียบล่าสุดสี่แนวทางการกําหนด
สถานที่กิจกรรมเรือนานาชาติบน
ระดับโลกแสดงให้เห็นว่าอัตโนมัติความช่วยเหลือซึ่งกันและกันเรือกู้ภัย
ระบบ ( amver ) อาจให้เพิ่มผู้แทน
การขนส่งระหว่างประเทศ การกระจายมากกว่าวิธีอื่น
[ endresen et al . , 2003 ) endresen et al . อ้างว่าปล่อย
สามารถจัดสรรเพิ่มเติมถูกต้องทั่วเรือเข้าชมโปรไฟล์
มาจาก amver รายงานความถี่โดยใช้
เรือขนาดหนัก โดยการปล่อยการจัดสรรให้แต่ละตาราง
ที่ตั้ง กระดาษที่นำเสนอใหม่ และบางทีอาจจะมากขึ้น

วิธีการสำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากตัวแทนบังเกอร์ทางทะเลระหว่างประเทศไปทั่วโลกทางภูมิศาสตร์ตาราง
ซึ่งเป็นส่วนที่สำคัญ